Haski

Se nediv! Člověk tu nahodí radu a reakce na ní jsou nulové.

Těžko soudit. Zkontrolovat vedení k lambda sondě včetně svorkovnice Těsnost výfuku mezi motorem a katalyzátorem Vadný ventil nádobky s aktivním uhlím nebo netěsnost Zkontrolovat tlak v palivové soustavě (regulátor tlaku, myslím na liště se vstřiky) Vadné vstřiky - netěsnost nebo kapou

jj o té sekci na OI vím. Třeba tu je někdo s OII, kdo na to jezdí. Zkušenosti se hodí.

No, asi máš pravdu, že se ze mě pravidelný strávník E85 nestane. Na 20L kanystru sice ušetřím okolo 200,-, ale při zvýšené spotřebě, chybějícím pumpám v okolí a ještě pořád velké ceně v tom pokračovat nebudu. Spíš jsem to vzal na pročištění palivové soustavy. Vyzkoušel jsem to nalejt i do motorky (Transalp 600V 98´) Kdo nezná, je to dvou-karburátorovej, 4-svíčkovej, 2-válcovej motor do V, což je takovej kříženec motorů chopper (nechá si líbit nízké brumlavé otáčky, ale točí i 8000ot.) Nalil jsem to asi v poměru 1:1. Popravdě jsem si myslel, že to karburátory vůbec nepoberou. Nakonec to i nastartovalo a jezdí to. Opět je tu ale propad v nízkých otáčkách, tady ale o dost větší než u auta. V některých situacích vzniká i díra v plynu (nepomohlo ani zvýšení bohatosti volnoběhu) a pocitově jak kdyby mě někdo vzadu držel. Zvuk motoru byl jalovej, jakoby chudej. Vysoké otáčky a spíš více plynu tomu nedělalo problémy. Bylo ale znát, že za to musím o poznání více vzít, aby to jelo stejně. Od poloviny plynu už to bylo celkem dobré. Čili klidná jízda, kdy se motor snažím jen lehtat, je bez prožitku. Takže u motorky vím, že do ní už to nenaleju :-).

Mám sice OII 1.6MPI, ale nedalo mi to nevyzkoušet a podělit se o zkušenosti, ač tedy krátkodobé. 200km ZKUŠENOST S PALIVEM ETHANOL E85 (bez jeho úprav na motoru) Měřeno při normální jízdě (ani lehká aní těžka noha). Zkoušeny nižší a někdy i vyšší otáčky. Jelikož toto palivo v západních čechách - karlovarsko nění vůbec rozšířeno, nabral jsem při cestě přes město MOST do kanystru 20L E85 za 26.90 (v republice se dá sehnat myslím i za 24.90). Což je o víc jak 10kč méně než za bežný N95. Přimíchal jsem jej následně do nádrže v poměru cca 1:1, tedy 15L Naturalu95 a 15L Ethanolu E85. Při teplotách nad 0°C (pod 0°C jsem neměl možnost to vyzkoušet) auto startuje bez problémů. Motor jede trochu hůře v nižších otáčkách do 3000ot (skoro podobně jako když zapnete klimu), ale je to bez problémů. Vyšší otáčky byly výkonově nezměněné takéž bez problémů. Volnoběh v pořádku. Spotřeba na známých trasách se zvedla. (Volnoběh místo 0.6-0.7l/h se změnila na 0.7-0.8l/h. Město a krátké trasy do 15km vzalo o cca 0.5-0,8l víc. Delší trasy 100km (rychlost do 110kmh) o 0.3l víc)

200km ZKUŠENOST S PALIVEM ETHANOL E85 (BIOlíh - bez jeho úprav na motoru) Měřeno při normální jízdě (ani lehká aní těžka noha). Zkoušeny nižší a někdy i vyšší otáčky. Jelikož toto palivo v západních čechách - karlovarsko nění vůbec rozšířeno, nabral jsem při cestě přes město MOST do kanystru 20L E85 za 26.90 (v republice se dá sehnat myslím i za 24.90). Což je o víc jak 10kč méně než za bežný N95. Přimíchal jsem jej následně do nádrže v poměru cca 1:1, tedy 15L Naturalu95 a 15L Ethanolu E85. Při teplotách nad 0°C (pod 0°C jsem neměl možnost to vyzkoušet) auto startuje bez problémů. Motor jede trochu hůře v nižších otáčkách do 3000ot (skoro podobně jako když zapnete klimu), ale je to bez problémů. Vyšší otáčky byly výkonově nezměněné takéž bez problémů. Volnoběh v pořádku. Spotřeba na známých trasách se zvedla. (Volnoběh místo 0.6-0.7l/h se změnila na 0.7-0.8l/h. Město a krátké trasy do 15km vzalo o cca 0.5-0,8l víc. Delší trasy 100km (rychlost do 110kmh) o 0.3l víc) Slyšel jsem o následných problémech s palivovým čerpadlem? Velice to prý pročisťuje palivovou soustavu, čili budoucí výměna filtru je asi jasná?

Osobně bych přes diagnostiku zkontroloval měřené hodnoty na motoru ve skupině 000. - zkontroloval váhu vzduchu (případně ji prostříkal čističem) - zkontroloval přísávání falešného vzduchu (nebo aspoň těsnění pro horní a boční sání + hadičky, těsnění vstřiků..) - co palivový systém (filtry, regulátor tlaku paliva...)

Pěkný výsledek. Měl jsem to podobně a to mám úpravu SPORTMOTOR :-) Možná to nasvědčuje tomu, co jsem se dočetl v jedné příručce o dlouhém a krátcem sacím okruhu tj. proměnné saní. Při volnoběhu jsou klapky otevřené (krátké sání) a už jen změna plyn.pedálu je uzavírá (dlouhé sání). Při 4200ot. dochází opět k otevření klapek na kratčí sací okruh a při 6200ot se opět uzavírá na dlouhý, prý pro měkký chod motoru. Jestli Vám to funguje, pak se sundá víko vzduch. filtru (filtr se ponechá) je přechod kolem 4200-4300ot krásně poslechově poznat, motor opravdu zvukově přikrášlí - samozřejmě, že okolo filtru je vše hlučnější. Při 6200ot už to zavření poznat moc nejde.

Jednoduché to nebude a věřím, že to neděláš jen kvůli 1kW navíc. Ale co jsem narychlo koukal do dílenské příručky obou motoru, možná by to šlo, ale vždycky tě něco může překvapit (držáky, montáž převodovky nebo táhel...). Pokud si trošku kutil, tak to možná spácháš. - určitě bude potřeba prohodit vyfukové potrubí kvůli EGR ventilu - zaslepit díru pro kombinovaný ventil sekundárního vzduchu - vrchní sací potrubí pro rozdílnou škrtící klapku - prohodit olejovou vanu nebo zanechat původní s tím že to nezapojíš (BFQ má snimač hladiny a tlaku ve vaně) - termostat, ten bude složitější a asi až na pohled usoudiš možnosti (BFQ má eletronicky řízený) Jsou to v tomto případě jen letmé potřehy. Fyzický pohled by prozradil víc.

Každopádně je i logické, že ti Fabie pojede víc než na papíře, když max. výkon máš v 5000ot což je skoro 180kmh na tacho ne? Ať je to jak chce, je divné, že AUDI A ŠKODA uvadí u stejného motoru a podobnými auty jiné rychlosti.

To mi nepřipadá. že by škodovka davala údaje o rychlosti různě, jak se jí zlíbí. Jak si na tom s Fabii 1,4 16V, taky údavaný údaj vychází na maximální tachometrovou rychlost? Podle mě ne, Fabie vždy jeli víc než na papíře.

Taky přispěju do mlýna. Ač mám tedy upravu od Sportmotoru (ikdyž si myslím že na maximálku to až tak velký vliv nemá), tak tu tak dlouhou rovinku v okolí nemame a je možné že by se to k těm 200 přiblížilo. Ale z mírného kopečka jsem už přes 200 letěl (asi 6200ot). Nicméně bych chtěl poukázat na fakt, že maximální výkon motoru v serii je při 5600ot a ruku na srdce, to je přiližně ve 185kmh (a s tímto motorem to taky pravdivě uvádí AUDI A3). Nevím, kde škodovka vzala údaj 190kmh.

Já přeci žádný problém nemám :-), jen jsem čekal na tvoje výsledky pro porovnání. Takže asi spíš zajet do nejakeho servisu, kde to proměří.

Někde jsem četl, že se to maže samo a to nejčastěji při překročení max. zobrazení nějakého udaje....třeba doby jízdy 99h59m, nebo možná 999km...ale fakt s tím nemám zkušenosti. Mažu to při každém tankování.

Ano, za sebou nás 1,6 benzíny urcite vidi, zvláště, když se atmosferovej benzin rozjiždí z neideálních otáček (třeba ze 2000ot). Pokud benzín akceleruje v ideálních točkách, rozdíl podle mě není tak hroznej, kde výsledek bude třeba 3 delky auta pozadu. Byla by hloupost tvrdit, že 1,6 MPI 75kW a 148Nm bude velice stejný s 1,9 TDI 74kW a 240Nm. Samotný průběh momentu a výkonu je ale bohužel velice odlišný. Viz tabulka v příloze, kterou jsem si kdysi vytvořil ;)

Vím, že to nemá s OI asi nic společného, ale slíbil jsem odvetu se stejnými pneu a doteď to nikoho neurazilo. SPRINTY TDI proti MPI Specifikace aut: Papírové údaje jsou z návodu k obsluze (techničák): OI TDI 74kW/240Nm / rv.2007 / 120000km / 1270kg (1320kg) OII TDI 77kW/250Nm / rv.2009 / 60000km / 1310kg (1380kg) OII MPI 75@82kW/148@158Nm / rv.2006 / 80000km / 1255kg (1300-1330kg) * TDI (OI i OII) jsou známé tím, že prý mají už od výroby vyšší výkon, než papírová hodnota a to jest +- 80-85kW a cca.280Nm. * MPI nebo benzínový atmosféráci jsou naopak známé zase tím, že nemájí výkon ani papírové hodnoty. Je tedy otázkou, zda tomu tak je i v našem případě. Srovnání sprintu na letišti 2010 říjen - cca z 0-130kmh. Auta:OI 1,9TDi 74kw (15"kola) / OII 1,9TDi 77kW (16"kola) / OII 1,6MPi 82kW (17"kola) OI TDi ujelo skoro o 2 délky auta nad OII TDi. OII TDi ujelo o 1/2 auta nad OII 1,6MPi. Nepřesností: byly rozdílné velikosti kol, ale až se trochu oteplý, chystáme se to provést znova se všemi 15" koly. Testování podruhé 2011 únor sprint na letišti, sucho, +8st OI 1,9TDi 74kw (15"kola) / OII 1,9TDi 77kW (15"kola) / OII 1,6MPi 75@82kW (15"kola) Takže jsme vyzkoušeli sprint aut se stejnými velikostmi pneumatik. Start z 0-130kmh (testováno 3x) OI TDI opět vyhrálo na plné čáře - o necelé 2 délky auta nad OII TDI. Reakce turba jsou téměř okamžité a už přeřazení na 2.rychlost mělo náskok délky skoro jednoho auta. OII TDI Prohrálo nad OI vinou pomalého nastupu turba při přeřazení a trochu větší váze vozu. Nicméně na 3.rychlost tyhle auta už si vzájemně moc neujížděli. OII MPI nepomohly ani menší 15" kola. Nicméně prohrává o víc jak délku auta OII. Nevím ani, jestli mu pomáha Chip od Sportmotoru. Nicméně auto již samotným startem nad TDI ztrácí, pravděpodobně velice lehkým předkem a protočením kol (otáčky motoru 3500-4000ot), což má za následek ihned ztrátu délky kapoty OII TDI. MPI se pak docela drží, ale nepatrně ztrácí a při 3.rychlosti ztrácí bohužel ještě znatelněji. Nepomáhá ani otevřený filtr (vrchní kryt filtru) ač bych i řekl, že nepatrné zlepšení zde je (výsledek možná o 1metr?). Letmí start z 30-130kmh (testováno 3x) OI TDI vyhrává o délku auta nad OII TDI a to i přesto, že se rozjíždí na 2.rychlost. OII TDI nepomáhá ani 1. rychlost ani 2.rychlost. Nástup turba je pomalý a tím ztrácí i nad MPI. OII MPI (otevřený filtr) lehce ujíždí startem OII TDI. 2.rychlost udržuje naskok půl auta nad OII TDI, ale TDI dojíždí na 3.rychlost., kde vyhrává o půl auta. OI TDI omylem zaplá klimatizace - výsledek je výhra o kapotu nad OII TDI Závěr a hodnocení obou jízd: OI TDI nezklamalo a potvrdilo dynamiku motoru a reakci turba. OII TDI jen nepatrně pomohly zimní pneu a lehce se dotáhlo na OI TDI, mizerný nástup i reakce turba. OII MPI zimní pneu pravděpodobně moc nepomohly. Tehdejší letní 17" pneu pravděpodobne při startu lépe zabíraly a tolik se neztracelo při samotném startu, což potvrzuje letmí start. Nicméně si dovolím tvrdit, že na atmosféráka se těch TDI docela držel wink.gif Info o TDI: Oba motory na diagnostice nevykazovaly žádné závady, readiness kod v pořádku. Info o OII 1.6 MPI: Motor na diagnostice nevykazoval žádné závady, readiness kod v pořádku, orig. svíčky NGK BKUR6ET-10 V-line (první sprint - Brisk Platin), vzduchový filtr MANN má 8000km, olej 5W40 má 3000km (měněno po 15000km), kompresní tlaky válců všechny 12bar. Zvláštnosti OII 1.6 MPI: *Brisk Platin a orig NGK BKUR6ET-10 V-Line nemají na výkon pravděpodobně vliv a jestli ano, pak jednobodové Brisk platin jsou lepší :-) neb v létě 2010 ve sprintech podle mě uhánělo auto lépe). Na NGK je studený start zatím lepší. *Mé zjištění a nikdo mi to nevyvrátil, ani nepotvrdil (ani škodovka-pry je nutná diagnostika vozu) je rychlost 35kmh, kde dochází ke změně citlivosti plynového pedálu, pravděpodobně jen u OII (cca. 40% sešlápnutého pedálu se mění na cca.60% - měřeno přes VAG) Tj. vzniká nevědomá akcelerace (přibližné hodnoty otáček motoru při změně citlivosti (35kmh) - 1.rychlost-4500ot, 2.rychlost-2500ot, 3.rychlost-1700ot, 4. rychlost-1300ot, 5.rychlost-1000ot.) *Otevřený kryt filtru OII - je možné jej používat, zkracuje se tím ale výrazně živostnost filtru (častější výměna a kontrola), motor je v nizkých otáčkách ochotnější, filtr ale více duní. Je také poznat změna proměnného sání při 4200-4300ot, kdy se otevírají klapky pro krátké sací kanály.

ano, v prní řadě je potřeba zkontrolovat vše základní. Klapka, filtry, svíčky, kabely..... Co říká diagnostika VAG? Je to auto 74kW nebo 75kW? Ja měl problém s teplými odstátými starty (po cca. 15min to nastartovalo prakticky jen se sešlapnutým plynem nebo to dlouho točilo nebo až na podruhé). Problém byl u vstřiků, které propouštěly ikdyž motor neběžel. Tj. sundat plastové sání (parohy) i vstřikovací lištu a vstřiky musí být ze spoda naprosto suché. Tady to ale spíš vidím na Lambda sondu před kat. Tj. Zkontrolovat přes diagnostiku VAG / motor / měřené hodnoty / sk. 030,031,032,033,036

Předem poznamenávám, že mám OII, takže se možná něco lehce bude lišit, třeba napětí lambda sond. Jinak díval jsem se zrovna včera. Mé hodnoty i s přidaným plynem: sk.032 pole 1: 1,6% (0.0 až 0.8%) pole 2: 0.0% nemění se. sk.033 a 036 Lambda sonda 1 - 2.05-2.09V Lambda sonda 2 - myslím 0.48-0.63V Čili jistá možnost na ty vadné lambdy je. Jaké máš ty volty?

Já mám najeto cca 80000km a vrzání je celkem nepravidelné. Až na to bude počasí, zkusím to odvzdušnit.

Pole 1 poukazuje na lambdu při volnoběhu (podle tvých hodnot je systém příliš bohatý) a pole 2 při zvýšené zátěži a udaje jsou opačné (sytém příliš chudý). zkusím to proměřit u své octavky a dám vědět. Muj odhad je vadná Lambda sonda 2. Než jí budeš měnit, proveď další měření Lambda sond tj. měřené hodnoty - sk.033 až 043 Pokud nemáš DPříručku, tak hlavní parametry těchto skupin: Motor 80°C a volnoběh Napětí lambda před kat - 1,6-2,0V Regulace lambdy před kat - -10 až +10% Napětí lambda za kat - 0,0-1,0V (nesmí být trvalá hodnota) Zkontroluj, jestli nemáš ucpanej výfuk nebo naopak zanesenej vzduchovej filtr.

Cimbu OII neumí.

Vracím se k tomuto příspěvku tj skupina 032 viz řešení v příloze Požadovaná hodnota: Pole 1 = -14 až +14% Pole 2 = -10 až +10%

Akce jsou akce a nechal bych je pro to, pro co jsou určeny...tedy slevy :-) Otázka, jestli má význam pro atmosferu chip za 3990,- je jako jestli má význam dělat přechody u Cimbu za 2150,- bez chipu. Celkově chip do atmosfery není ani tak o výkonu (2-5kW v průběhu a 7kW ve špičce je opravdu málo), ale o lepší reakci motoru a lepším kroutícím momentu. Proto bych výkon v tuto chvíli nějak nekomentoval. Podle mě u OII výkon poznat moc nejde a jestli ano, musíte auto hodně dobře znát. Rekce plynu je už od výroby celkem ok, takže já třeba poznal krouťák 2500-3500ot. OI je přeci jen lehčí a problémy se špatnou odezvou plynu by s chipem mohl přinést lepší výsledek...nehledě na to, chip Vám tam nahrajou a pokud nebudete spokojeni, můžete do 14dnů požádat o vrácení do původního stavu. Je to na Vás.

Jen pro info: Teď jsem koukal na akční slevy Sportmotoru a 1.6MPi 74-75kW na 82kW za 3990,-, coz je velice lákavá nabídka. Tato akce trvá od 1.3-7.3.2011. Co to tak sleduju, akce většinou prodlužují.

Takže je všechno ostatní v cajku? Tedy: Kontrola vedení paliva? Kontrola regulátoru tlaku paliva nebo kontrola tlaku v systému? Možné další příčiny: Netěsný sací systém (sací potrubí a jeho těsnění (horní i spodní), gumičky na vstřikovacích ventilech) Mechanicky vadné vstrikovaci ventily (rozdělat vstřik.lištu / točit motorem a pohledová kontrola při startování) Závada v systému sekundárního vzduchu (75kW)-(přes akční členy zkontrolovat funkčnost a pohledová kontrola těsnosti jeho hadic)