maro

Chovalo se to jako z továrny v době kdy všechno fungovalo jak mělo. Tady u toho motoru v CZ to umí spínat homogenní, chudý a vrstvený. Já jsem později nechal povolený pouze homogenní režim z ryze praktických důvodů. Na chudý a hlavně vrstvený musí být motor v perfektní kondici. Stačí unavenější vstřiky nebo zanesené sání a směs se správně nenavrství / nezažehne a začne vynechávat zapalování = nedá se s tím jezdit. Navíc každá změna režimu cukne celým autem, takže to komfortu taky nepřidá.

Záleží jakou cestou se vydáš udělám si to sám - jsem technicky zdatný a ochotný koupit si flashovací HW, beru na sebe riziko že si můžu umrtvit auto udělá mi to firma - nechci to řešit, za úplatu mi to někdo udělá

Ahoj, umí tu někdo vyměnit lůžka v nápravnici bez vymontování samotné nápravnice? Brno a okolí. Díky

Teď jsem si vzpomněl, že jsem kdysi tatovi dodělával klíček na jeho Octavii 1. Kupoval jsem toto https://www.aliexpress.com/item/33064011744.html kde by to měl být ID48. Používal jsem VCDS a oficiální postup a celé se to povedlo, klíč používá dodnes. Dle https://www.transpondery.com/transponder_catalog/skoda_transponder_catalog.html ID13 mají používat Octavia 1 1997-2000. Jaký rok máš ty?

Octavia 1 by možná přesvědčil i VCDS. Zkoušel jsi?

Já bych to tu nezamotával. VCDS to vyřešit nejde. Lze to vyřešit nákupem nové sondy nebo úpravou softwaru řídící jednotky motoru.

Čau, poslal jsem ti SZ.

Ahoj, zajímalo by mě, jak jsi instaloval parkovací kameru do pátých dveří. Stejnou věc mám plánovanou na léto. Ke kameře mi číňan přibalil i vykružováček. Mám teda kombi, ale hádá že to bude podobné. Vrtnul jsi mezi světlo a tlačítko? Zapravil jsi nějakou speciální antikorozní barvou?

Jednotka není blbá a nenechá motor nebo katalyzátory usmažit jen protože jste vytáhli pojistku 😄 Právě naopak, strategie pro poruchy nox systému jsou v jednotce (motoru) propracované velice pečlivě. Ve zkratce, budete pálit pouze homogenní směs s lambda = 1, tj. příznivá varianta pro nízkou tvorbu emisí a zanášení motoru bordelem. Po druhém startu motoru bez pojistky se rozsvítí kontrolka motoru. Automaticky vám selžou monitory OBD self testu (readiness kódy) tuším u "O2 sensors". To většinou na emisní zkoušce znamená vyhazov. Po zapojení pojistky a několika startech by kontrolka měla sama zhasnout a vše se vrátí do původního stavu. Toto se dá urychlit vymazáním chyb jakoukoliv diagnostikou.

Ještě jeden nápad. Pokud vytáhnete pojistku SB9, vyřadíte tím ovládací jednotku NoX čidla a auto pojede pouze v homogenním režimu. Tak si vyzkoušíte jestli auto cuká kvůli přepínání spalovacích režimů.

Například Audi na popud zákazníků stěžujících si na trhání motoru a hrubý chod motoru (což je vlastně vynechání zapalování, když se nepodaří zapálit super chudou směs) vydalo minimálně pro A3 aktualizaci SW jednotky motoru. Tam se dá vyřadit spínání vrstvené směsi nastavením potřebné teploty vody pro sepnutí nesmyslně vysoko. U škodovky jsem to nikdy neviděl. Podle mého nás v tom Boleslav nechala utopit. Já jsem řešil opačný problém. NoX sonda na hadry a chtěl jsem aktivovat úsporné režimy, abych zjistil jestli to auto dokáže ujet víc než cca 600 km na nádrž. To se povedlo softwarovou cestou. No a jestli se ta úspora nevyplatí, tak si nechám homogenní režim a pojede to jak po másle.

Pánové, škubání ve středních otáčkách je u tohoto motoru běžné. Jedná se o přepínání spalovacích režimů. Evropské 2.0 FSI ve 4x4 dostalo do vínku "úsporné" režimy jako je homogenní chudý a vrstvený. Škubnutí je bohužel nutné zlo, které nedokázali odbourat ani inženýři ve VW. Na druhou stranu máte potvrzeno, že máte zdravou NoX sondu (pokud teda nemáte softwarově vyplé diagnostiky provozuschopnosti sondy). BTW: jestli kvůli cukání nemůžete spát, jde softwarově vynutit homogenní režim spalování = už nikdy žádné cukání 😉

Tak to jsi měl štěstí a přeju ti ať ti vydrží co nejdéle. Taky jsem objednával jen sondy, jednotku jsem měl v pořádku. Jak jsem tu někde psal, první sonda přišla s rozbitým topným tělesem. Po druhém startu kontrolka grilované kuře a permanentní chyba na diagnostice. Druhá sonda se chvilku snažila, ale nakonec to skončilo plejádou chyb - signál NoX příliš vysoký, příliš nízký, vyhřívání nepravděpodobný signál. Sondu jsem poslal zpět do Číny a zpět mi přišla nová. Třetí se chovala stejně jako druhá. Díval jsem se blíž na měřené hodnoty na diagnostice. Koncentrace NoX občas vystřelila, ale většinou byla nula. Signál O2 se tvářil správně, po vykreslení do grafu z toho ale vypadl nesmysl jak amplitudou tak frekvencí oscilací. Kdyby byl zájem, tak můžu přiložit graf.

Shrnutí po roce a půl. Sonda NoX z Číny je sázka do loterie, někomu může fungovat, já jich vyzkoušel několik a spolehlivě nefungovala ani jedna, tudíž za mě NEBRAT. Problém jsem vyřešil úpravou softwaru svojí řídící jednotky. Motor teď spíná všechny provozní režimy a nikde nic nesvítí, paměť závad je prázdná. Za pár peněz se to dá provést doma.

Teplota chladící kapaliny, požadavek na spuštění ventilátoru, všechno se dá vyčíst i za jízdy z diagnostiky spojenou s telefonem za pár korun. Měnil jsi řetízek s napínákem mezi vačkami? Jak to bylo náročné, je motor po zahřátí tišší? Já to mám původní (220tkm). Servisákovi se do toho nechce kvůli tvrdohlavému šroubu na přestavovači.

Co říká diagnostika?

Ahoj, pro odvážlivce popíšu metodu, jak naučit transpondér z klíčku k imobilizéru auta. Pro začátek se zříkám veškeré odpovědnosti za případné škody. U mě to vyšlo, u vás to v lepším případě nemusí fungovat v horším případě si umrtvíte některou komponentu auta. Potřebujeme carprog 8.21 s adaptérem A1 a anténou. Já objednal u čínského obchodníka balík, kde byla jednotka a adaptéry na různá vozidla včetně A1 na CanBus a anténka na čtení transpondéru. V balíku bude CD se softwarem v různých verzích. Mě se osvědčila kombinace, která nepotřebuje práva administrátora a antiviry v ní nevidí hrozbu V8.21 keygen.exe, keygen.dll ( generování licence ) carprog_online.exe, 150428CAR00542UA.lib ( hlavní program + knihovna ) Při prvním spuštění carprog_online.exe si zkopíruju hardwarové ID které vložím do příslušných polí v V8.21 keygen.exe, zvolím si username a s vygenerovaným stringem aktivuji hlavní program. Teď si můžete zkusit HW test jednotky carprogu v UPDATE -> HW Test v0.8 na který si ale musíte vyrobit testovací konektor z rezistorů nebo test adaptéru A1, který musí být zapojený na živý canbus v autě, tj. do diagnostické zásuvky. Nebo přistoupíte rovnou k akci. A1 zapojíme do diagnostické zásuvky, externí napájení jsem nepřipojoval. Vyčteme si obsah paměti imobilizéru. Pro moji Octavia II byla funkční volba DASHBOARD -> SKODA -> 07/2006 DIAG, tlačítka read Immo. Pokud se vám vyplní pole jak na obrázku máte vyhráno. Pokud uvidíte chybu Uknown version of immo activ nebo jinou tak můžete zkusit štěstí s jinou položkou. Uložte si paměť do souboru a přejděte na TRANSPONDER -> VAG KEY. Připojte ke caprogu anténu a nachystejte si odemknutý ID48 transpondér. Vložte transpondér do oka antény a zkuste ho vyčíst klikem na tlačítko s modrou šipkou vzhůru. Přiložená anténa není zpravidla moc kvalitní a můžete mít problém vystihnout nejlepší pozici pro čtení transpondéru cívkou. Pokud vyskakuje hláška Transponder signal too low zkuste různé polohy transpondéru. Mně se nejvíc osvědčilo umístit transpondér naležato pod spoj přivodního kabelu s okem antény. Pokud vidíte Antenna not connected i když jste anténu připojili, možná budete muset opravit součástkovou základnu carprogu realizující naladění anténního obvodu. Jestli cvaká relátko a vyplnilo se vám pole UM1, ID a UM2, máte vyhráno. Doporučuju si transpondér vyčíst několikrát a ověřit, že se hodnoty nemění a už na něj nesahat. Načtěte si dump z imobilizéru přes tlačítko žluté složky. Měl by se vám předvolit radio button na SKODA (TP24) a vyplnit component security string. Kliněte na write a tím se vám informace zapíší do transpondéru. Program se vás zeptá jestli chcete přidat klíč do dumpu, zvolte ano. Modifikovaný dump si uložte disketou. Dumpy si verzujte, ať se vám neztratí původně vyčtený. Stejný postup aplikujte na další transpondéry, které chcete mít k autu naučené. Vždycky si načtěte zmodifikovaný dump z předchozího kroku. Vraťte se zpět do DASHBOARD -> SKODA -> 07/2006 DIAG a tlačítkem žluté složky si načtěte poslední zmodifikovaný dump. Zkontrolujte si, že počet klíču odpovída očekávanému počtu (staré naučené klíče + nově naučené). Ve sloupci jsou uvedeny identifikátory transpondérů, které se imobilizéru předhodí jako naučené. Pokud je vše dle očekávání zapište dump zpět do paměti tlačítkem Write immo. Palubka se restartuje, vše se rozsvítí a zhasne. Ztratí se čas a odjeté km od posledního startu. Důležité je, aby zhasla kontrolka imobilizéru. Toto vyzkoušejte u všech klíčků. To je zhruba vše. Přeju vám hodně štěstí.

@ferda25 To jsem vyzkoušel hned jako první a narazil jsem 😄 Ani napojené přes počítač to nešlo. Hádám, že je k tomu potřeba připojit nějaký rozšiřující modul. Moc se mi nechce metodou pokus omyl objednávat různé krabičky a doufat, že to s jednou vyjde.

@ferda25 V tom je právě ten fór, CS nemám čím vyčíst. ZedBull ho umí pouze zapisovat. Je potřeba dražší nádobíčko. Koukal jsem že Vašův Key Maker V2 - SMOK by to měl s přehledem zvládnout. Nezbývá mi než ho poctít návštěvou 😇

@Vaša orig tp48 myslíš "virgin" transpondér upravený tak aby se tvářil jako TP 48 SKODA CANBUS ? BTW CS blok umí nahrát i zmiňovaný ZedBull, ale klon za pár stovek nemůže umět vyčítat budíky a lámat 7. byte CS 😁 Zdá se, že se aktuálně nepohnu z místa, pomohla by osobní konzultace v Prostějově? Pendluju mezi Brnem a Olomoucí. Dík

Ahoj páni, objednal jsem z Číny "udělej si sám" klíč (obal + elektronika + ID48 transpondér) podle originálu 1K0 959 753 G. DO funguje na jedničku, problém nastal u imma. Postupoval jsem podle http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/Immobilizer Učím pomocí VCDS, PIN mám. Originální klíče přeučím bez problému (postup a PIN tím pádem OK). Pokud však do učení zahrnu čínský transpondér vždy to skončí blikající kontrolkou imma a v paměti je 01179 Incorrect Key Programming. Sondoval jsem po internetu a nakonec jsem doobjednal ZedBull Mini s jehož pomocí jsem do transpondéru předkódoval TP24 Škoda CANBUS. Porovnání s origo transpondéry vypadalo OK - všechny se tvářily jako ID48 Magic II Skoda CANBUS. I tak se naučení nepovedlo. Tak jsem sondoval ještě jednou a vypadá to, že mám immo 4. generace. No a pokud jsem to správně pochopil tak do transpondéru musím nahrát něco jako Component Security sekvenci, kterou má ŠA a taky se dá získat z budíku + origo klíče. Dokáže si s tím někdo poradit ? Budíky 1Z0 920 810 B, benzín 2.0 FSI, měl by to být MR 2005 Předem díky

Ahoj, jak popisuješ ty problémy tj. silné vibrace do 2,5k a pak klid, tak mi to silně připomíná zatvrdlou gumovou spojku na podvozku mezi kardanem a Haldex spojkou. Mám taky čtyřkolu a do těch otáček mi hučí celá kabina. Hučení / vibrace jsou více vnímatelné na zadních sedačkách. Rychlá náprava je vyhodit pojistku Haldexu. Na druhou stranu to kuckání motoru nezpůsobí. Jestli se někdo hrabal ve svazku k řídící jednotce motoru, tak doporučuju prověřit v jakém je stavu. Jednotka je tam položená na kovovém držáku a přes torpédo tam teče do kanálků voda. Opatrně odepni velký dvoudílný konektor a posviť si na piny jestli není porušené těsnění a nekorodují ti. Pro zasmání u mě se v motoru někdo hodně vyřádil a například táhl přes celý motor náhradní kabel od sensoru tlaku vzduchu, protože nechtěl hledat kde je ve svazku problém. U jednotku to pak (ne)profesionálně spájel a přitom se mu povedlo nařezat ostatní kabeláž :D

Ahoj, sonda je aktuálně v Belgii kvůli situaci v Číně 😣 Měla by tu být nejpozději do 14 dnů. Napiš tu prosím svůj příběh, co máš za auto atd. Prošel jsem hodně diskuzí na internetu, ale snad jen tady se někdo pokusil použít sondu z Číny. Nedávno oktu potkaly emise a neudělaly mi vůbec radost - vysoký obsah oxidu uhelnatého ve spalinách. Technik argumentoval, že je to právě nefunkční NoX sondou. To mi rozbilo hypotézu, že vrstvené spalování je pouze jakýsi bonus šetřící benzín a s poškozenou sondou se nevrství, ale vstřikuje se homogenně a hlavně NEJEDNÁ se o formu nouzového režimu. Teď to vypadá, že sonda hraje v motoru větší roli než jen indikátor zanesení zásobníkových NoX katalyzátorů, po kterém následuje vstřik bohaté směsi pro regeneraci. Kdyby se někdo chtěl dopídit pravdy, můžu dodat 4100 stránkový Funktionsrahmen což je německy psaná technologická dokumentace k řídící jednotce MED9.5 😀 Pokud vím, jezdí u nás Octavie FSI, které neumí vrstvené vstřikování a pálí homogenně (nejspíš všechny ne 4x4 FSI 😄 ). Tyhle autíčka by neměly mít zásobníkové NoX katalyzátory (v homogením režimu je produkce oxidů dusíku zanedbatelná) a otázka je, jestli mají NoX senzory. Bylo by fajn, kdyby se tu nějaký majitel ozval 🙂

Ahoj, tak jsem si taky objednal čínskou NOX sondu. Mám 4x4 motor BLX s možností vrstveného spalování. Bohužel stará sonda je KO, na diagu hlásí P1033 - 002 Signal too Low. Zkoušel jsem do těch okének na špičce sondy stříknout čistič karburátorů a rozehřívat propan butanem do ruda, ale nepomohlo to - na diagnostice ukazuje množství NOx 0 (ppm) občas problikne na 800. Co jsem se dočetl, tak má při akceleraci ukazovat hodnotu v řádu stovek a nulu jen při brždění motorem. Přišla mi sonda jak pajdosovi, akorát má některé barvy drátů trochu vybledlejší - nejzřetelnější je to na zeleném drátu. Pro zajímavost pár obrázků z instalace. Nicméně sonda nezafungovala dle očekávání a po instalaci se na diagu objevila chyba (motor samozřejmě zůstal v homogenním režimu). Mám zato, že sonda má rozbité vyhřívání. nikde jsem nenašel pinout k 8 drátovému zapojení, ale měřením odporu pokus omyl na původní sondě jsem zjistil že mezi černým, modrým a oranžovým drátem je cca 10 ohmů. Na čínské sondě to ukazovalo asi Mega ohm a stoupalo. Čistě ze zvědavosti, nemá pajdos nebo dlazda sondu stejně proměřenou nebo nemá další info? Rada závěrem, nechte si od prodejce povrdit, že sonda padne přesně na vaše auto. Já udělal chybu že jsem objednal sondu pro BMW i když tahle sonda by měla být univerzální. Prodejce mě pak obvinil, že jsem objednal nekompatibilní díl a odmítl vrátit peníze. Alespoň přistoupil na vrácení zboží, takže sonda poletí zpět do Číny. Mám objednanou další (na pohled stejnou) sondu, kde jsem se s prodejcem domluvil na modelu auta. Prodejce obratem použil informace z chatu (model auta, číslo dílu na řídící jednotce NOx) a doplnil je na stránku lambda sondy (https://www.aliexpress.com/item/4000472594099.html). Snad s ní budu mít více štěstí 🙂