maro

Chovalo se to jako z továrny v době kdy všechno fungovalo jak mělo. Tady u toho motoru v CZ to umí spínat homogenní, chudý a vrstvený. Já jsem později nechal povolený pouze homogenní režim z ryze praktických důvodů. Na chudý a hlavně vrstvený musí být motor v perfektní kondici. Stačí unavenější vstřiky nebo zanesené sání a směs se správně nenavrství / nezažehne a začne vynechávat zapalování = nedá se s tím jezdit. Navíc každá změna režimu cukne celým autem, takže to komfortu taky nepřidá.

Záleží jakou cestou se vydáš udělám si to sám - jsem technicky zdatný a ochotný koupit si flashovací HW, beru na sebe riziko že si můžu umrtvit auto udělá mi to firma - nechci to řešit, za úplatu mi to někdo udělá

Ahoj, umí tu někdo vyměnit lůžka v nápravnici bez vymontování samotné nápravnice? Brno a okolí. Díky

Teď jsem si vzpomněl, že jsem kdysi tatovi dodělával klíček na jeho Octavii 1. Kupoval jsem toto https://www.aliexpress.com/item/33064011744.html kde by to měl být ID48. Používal jsem VCDS a oficiální postup a celé se to povedlo, klíč používá dodnes. Dle https://www.transpondery.com/transponder_catalog/skoda_transponder_catalog.html ID13 mají používat Octavia 1 1997-2000. Jaký rok máš ty?

Octavia 1 by možná přesvědčil i VCDS. Zkoušel jsi?

Já bych to tu nezamotával. VCDS to vyřešit nejde. Lze to vyřešit nákupem nové sondy nebo úpravou softwaru řídící jednotky motoru.

Čau, poslal jsem ti SZ.

Ahoj, zajímalo by mě, jak jsi instaloval parkovací kameru do pátých dveří. Stejnou věc mám plánovanou na léto. Ke kameře mi číňan přibalil i vykružováček. Mám teda kombi, ale hádá že to bude podobné. Vrtnul jsi mezi světlo a tlačítko? Zapravil jsi nějakou speciální antikorozní barvou?

Jednotka není blbá a nenechá motor nebo katalyzátory usmažit jen protože jste vytáhli pojistku 😄 Právě naopak, strategie pro poruchy nox systému jsou v jednotce (motoru) propracované velice pečlivě. Ve zkratce, budete pálit pouze homogenní směs s lambda = 1, tj. příznivá varianta pro nízkou tvorbu emisí a zanášení motoru bordelem. Po druhém startu motoru bez pojistky se rozsvítí kontrolka motoru. Automaticky vám selžou monitory OBD self testu (readiness kódy) tuším u "O2 sensors". To většinou na emisní zkoušce znamená vyhazov. Po zapojení pojistky a několika startech by kontrolka měla sama zhasnout a vše se vrátí do původního stavu. Toto se dá urychlit vymazáním chyb jakoukoliv diagnostikou.

Ještě jeden nápad. Pokud vytáhnete pojistku SB9, vyřadíte tím ovládací jednotku NoX čidla a auto pojede pouze v homogenním režimu. Tak si vyzkoušíte jestli auto cuká kvůli přepínání spalovacích režimů.

Například Audi na popud zákazníků stěžujících si na trhání motoru a hrubý chod motoru (což je vlastně vynechání zapalování, když se nepodaří zapálit super chudou směs) vydalo minimálně pro A3 aktualizaci SW jednotky motoru. Tam se dá vyřadit spínání vrstvené směsi nastavením potřebné teploty vody pro sepnutí nesmyslně vysoko. U škodovky jsem to nikdy neviděl. Podle mého nás v tom Boleslav nechala utopit. Já jsem řešil opačný problém. NoX sonda na hadry a chtěl jsem aktivovat úsporné režimy, abych zjistil jestli to auto dokáže ujet víc než cca 600 km na nádrž. To se povedlo softwarovou cestou. No a jestli se ta úspora nevyplatí, tak si nechám homogenní režim a pojede to jak po másle.

Pánové, škubání ve středních otáčkách je u tohoto motoru běžné. Jedná se o přepínání spalovacích režimů. Evropské 2.0 FSI ve 4x4 dostalo do vínku "úsporné" režimy jako je homogenní chudý a vrstvený. Škubnutí je bohužel nutné zlo, které nedokázali odbourat ani inženýři ve VW. Na druhou stranu máte potvrzeno, že máte zdravou NoX sondu (pokud teda nemáte softwarově vyplé diagnostiky provozuschopnosti sondy). BTW: jestli kvůli cukání nemůžete spát, jde softwarově vynutit homogenní režim spalování = už nikdy žádné cukání 😉

Tak to jsi měl štěstí a přeju ti ať ti vydrží co nejdéle. Taky jsem objednával jen sondy, jednotku jsem měl v pořádku. Jak jsem tu někde psal, první sonda přišla s rozbitým topným tělesem. Po druhém startu kontrolka grilované kuře a permanentní chyba na diagnostice. Druhá sonda se chvilku snažila, ale nakonec to skončilo plejádou chyb - signál NoX příliš vysoký, příliš nízký, vyhřívání nepravděpodobný signál. Sondu jsem poslal zpět do Číny a zpět mi přišla nová. Třetí se chovala stejně jako druhá. Díval jsem se blíž na měřené hodnoty na diagnostice. Koncentrace NoX občas vystřelila, ale většinou byla nula. Signál O2 se tvářil správně, po vykreslení do grafu z toho ale vypadl nesmysl jak amplitudou tak frekvencí oscilací. Kdyby byl zájem, tak můžu přiložit graf.

Shrnutí po roce a půl. Sonda NoX z Číny je sázka do loterie, někomu může fungovat, já jich vyzkoušel několik a spolehlivě nefungovala ani jedna, tudíž za mě NEBRAT. Problém jsem vyřešil úpravou softwaru svojí řídící jednotky. Motor teď spíná všechny provozní režimy a nikde nic nesvítí, paměť závad je prázdná. Za pár peněz se to dá provést doma.

Teplota chladící kapaliny, požadavek na spuštění ventilátoru, všechno se dá vyčíst i za jízdy z diagnostiky spojenou s telefonem za pár korun. Měnil jsi řetízek s napínákem mezi vačkami? Jak to bylo náročné, je motor po zahřátí tišší? Já to mám původní (220tkm). Servisákovi se do toho nechce kvůli tvrdohlavému šroubu na přestavovači.