Gangbing Joe

Tady jsou objednávací kódy na originál díly. Třeba to bude taky někdo shánět a já je tu budu mít při ruce: Držák brýlí 1U0857465B47H Držák nápojů 1U0862429A (1SQ?)

To sem si koupil interier z nějaký hooodně vysoký výbavy 😄 Ani o jednom kousku sem neměl tucha, že existuje. Teď nechám půlku výplaty za držáčky. Hýblata v autě to musí bejt...

Tak tady ten panel, držák zítra

Ahojda. Dneska sem si do oktávy nahodil tmavej interier z faceliftu a na středovym tunelu (vedle ručky) sem objevil držáček na nápoje. Do teď sem to řešil upravenym držáčkem na okno jako měli kdysi v mekáči. Takže objevení existence origo držáku mě hodilo hned na cestu bádání jak tuhle exkluzivitku zprovoznit. Vzhledem k tomu, že první odkaz na držáček pro L&K byl s cenovkou 3.100,- Kč sem se rozhodl provést tuning opravou mýho dílu. Už sem pár blbůstek na oktávce oživoval (popelník, různý světýlka atd) ale u držáku nějak nemůžu rozlousknout co ho drží v zavřený poloze. Je pořád otevřený a při zamáčknutí se nijak nearetuje. Měl by někdo k dispozici fotečku mechanismu pojitky? Případně nějaký popisek kde co do čeho zapadá a tak. Mám pocit, že mi nějaký cvakátko chybí 😄 Díl mám vymontovaný v garáži, zítra dohodím foto. Při té příležitosti se ještě optám na co mám v novém středovém panelu v mezeře napravo od ručky připravené dva závity rovnoběžně s pákou? Origoš nebo homemade? Taky přidám foto. Díky všem 😉

Zkoušel ste někdo přehodit vložku zámku v klice kasliku? Za dva roky sem ho nezamknul, ale co kdyby... 😄

Tak sem si to pogooglil a snad máte pravdu. Zapomněl sem, že předface má i vybrání u řadičky, jiný odkládací místečka atd. Na druhý fotce je interiér, který chci vytvořit u sebe, snad bude vše sedět. Díky moc za rady, ještě kouknu do auta na ten štítek. To je někde u rezervy, že?

Na víku kufru nemám ani nápis OCTAVIA, je holý. Pod kobercem v kufru sem kdysi hledal, ale štítek byl pryč. Motor je 1.6 74kw AKL - taky předface model s lankem na plyn, ne 75kw BFQ apod. Na fotce je moje moderní palubka v komplet předface oktávce. Ale podle všeho by teda měl jít interiér přehodit bez komplikací.

Já myslel, že SLX má vždy střešní okno 😮

Výbavu vůbec netuším, nenašel sem ani štítek v kufru. Měl sem za to, že se jedná o generaci lx, glx, slx značení. Ale rok 2000 je prostě u oktávy zrádný 😄 Kdyby to někdo dokázal identifikovat, byl bych taky vděčný. Mám elektriku na všechny okna, polohovatelný sedačky řidič i spolujezdec, sedačky bez výhřevu a bez airbagů, bez signalizace pásů, nemám kontrolku zaplých světel, kontrolku motoru taky nemám a klima také není. Jinak tobě děkuju za potvrzení 🙂

Zdarec chlapi. Mám oktávku z přechodového roku 2000, tzn. přechod z předfaceliftu na facelift. Exteriér je klasika předface (98-00, lišta pod nárazníky, skleněný světlomety atd), ale interiér je jaksi kombinovaný. Mám klasicky hnusně šedý plasty na dveřích, středovém panelu, kaslíku atd, ale přístrojovka a celý horní díl je už v provedení "kapličky" jako má face. Až se dostanu k autu, přihodím ještě foto. A teď k otázce. Chci si předělat interiér do tmavého faceliftu. Pokud se nepletu tak dveře a středový panel budou sedět bez úprav (případně mě prosím opravte, mám všechny okna v elektrice, na fotkách to vypadá stejně). Ale nejsem si jistý kompabilitou spodní části palubky (pod volantem, pod rámečkem rádia a kaslík). V návodech předělání předfaců se starou horní palubkou psali o mezerách a úpravách uchycení, ale moje palubka je dle mého názoru faceliftová v předfaceliftovém autě 🙂 Moc tedy prosím o ověření modelu a zaměnitelnosti. Chtěl bych nechat hořejší díl původní a domontovat jen spodní tmavý díl. Díky moc

jk79: chápu dobře druhovýroba v laku 2800,- za kus? Vypadá dobře

Já kupuju v Tescu takové přípravky od Bosche a bohatě stačí. Jeden stěrač vyjde ve slevě asi na 150,- Kč 😄

Vzhledem k tomu, že sem uložení blatníku u dveří musel probrousit asi o centimetr tak, že zbylo jen pár milimetrů materiálu, si troufnu říct, že tenhle konkrétní blatník o moc víc vylepšit nešel. Jinak prodejce ve městě má origoše taky za nějakých 2.200,- Kč, tak půjdu asi touto cestou. Všem dík za rady a zkušenosti. Čistě za mě: druhovýroba blatníků už jen jako nouzovka. Kdo to ještě neřešil, toho to jistě čeká 😉

A origo blatník sedí přesně, bez úprav? Stejný teda myslíš na všechny karoserie a všechny roky výroby, ju? Jinak teď sem ještě volal s chlapem z Liberce, má nově lakovanou druhovýrobu za 2tis kus.

Zdar borci! Bohužel se nevyhnu výměně předního blatníku. Vzhledem k pořizovací ceně origoš nového blatníku (kolem 4tis), následného laku (u nás od 1,5tis) a naprosté nedostupnosti stříbrných blatníků na vrakáčích jsem se rozhodl jít opět do druhovýroby. Teď tam mám namontované blatníky z Taiwanu (asi 500kč za jeden), respektive jak říkal prodejce: ,,Plech co vypadá jako blatník, ale neni to blatník" (čti ,,bez homologace"), a jejich montáž byla úděsná. Chci se tedy zeptat, zda někdo nenarazil na blatník z druhovýroby, rozměrově sedící na auto, případně kde hledat? Potom bych se rád přeptal odborníků jak je to se zaměnitelností mezi sedan/kombi a face/předface? Na fóru bylo téma o výměně světel na face a tam byla výměna blatníku zmíněna jako nezbytná, zatímco u origo dílu je určení pro rok výroby 98-10. Nechápu. Moc děkuju za rady a samozřejmě i tipy, kde se někomu nějaký povaluje 😃 Přikládám pár fotek jak Taiwany po útrapách (ne)lícují

Závity jsem kontroloval hned. Pro jistotu jsem je projel starým bezpečnostním šroubem než tam přišel disk a nový šrouby. Už na tom mám ujeto asi 200km a kolo drží jak přišroubovaný (což vlastně je). Každopádně sem čekal mnohem větší rozsah poškození než odřený kotouč, zmuchlaný blatník a práh. Blatník byl Taiwan za 600,- stříkanej sprejem v garáži, ale ty prahy... 😞

Super, dík.

Zdar chlapi. V pátek mi za jízdy upadlo kolo. Zkontroloval sem závity, přinesl kolo z pole, nahodil rezrvu na šrouby, co jsem vyndal z ostatních disků a cestou poprosil kamaráda o pár šroubů z dílny. Přivezl mi šrouby z oktávky, ale konus a celkově odsazení má jiný rozměr. Oba druhy šroubů mi do disku pasují a do náboje jde podobně dlouhá část závitu. Chci se tedy optat, ketrý ze šroubů použít? Nechci jezdit jako Semir Gerkhan po 3 :-D Dík Auto je Oktávka 1 1.6 74kw, těhlice (atd...) jsou na 280mm kotouče tuším z 1.8 motorizace, disk krerý upadl je origiš Triton 15" od Škodovky, původní šroub je na fotce vlevo (je to poznat podle masakrace závitu).

Podle fotky a popisu 200 tisíc kilometrů krátkejch tras najetý firmou sázim na těsnění hlavy. Olej může vypadat OK, nemusí ti do něj jít voda. Ale může ti třeba olej mizet... Každopádně jsem se přišel podělit o základní tuningovou úpravu našich motorů. Napněte si lanka na klapce! Já to dělal teď, po dvou letech a rozdíl v jízdním projevu je naprosto enormní 😉

Nakonec vše jinak. Olej sem samozřejmě kontroloval hned po odstavení, nikde ani kapička. Chvilku po vytvoření příspěvku a prolistování kompletní nabídky převodovek na bazoši včetně bouraček a "vymontuj si sám inzerátů", jsem šel auto ještě potrápit a pokusit se blíž specifikovat závadu (např. na který kvalty hučí atd). Hned po nastartování motor nakopnul auto značnou silou zpět a po zařazení se začala vracet páka zpět, ale nevyskočila úplně). S představou nepojízdného auta před domem sem radši hned vyrazil k mechanikovi - nechám mu to, dokud jezdí 😉 Už za jízdy sem shledal tah, řazení, zrychlení za plynulé a v pořádku. Píchnul sem to na benzínku, otevřel kapotu a potůroval motor přímo přes klapku (díky bohu za lanko). Motor se ihned začal stavět na zadní, respektive naklápět se vzad. Ukázalo se, že vůbec nedrží ve spodním uložení / silentbloku. Před měsícem jsem něčím trefil balvan, klasicky okouknul zda teče olej a dál neřešil. Motor teda drží jen v bočních silentblocích a při sebemenším nárůstu výkonu se houpe, kroutí a hlavně bouchá - kopání při přidání plynu. Když se motor kroutí mimo běžnou pozici, začne deformovat a ohýbat přepákování řadičky - vytlačování páky z kvaltu. Na neutrál to znát není, ale v zátěži a nakroucení motoru začne hodně speciálně rezonovat výfuk - hučení při jízdě se zařazením. Mechanika nechám demontovat zbytek strženéhoo šroubu po držáku a zbytek si dodělám sám. Cenu odhaduju do 2.000,- Kč, takže ve výsledku celkem pěknej den 🙂 Vám děkuju za odpovědi a snad moje zkušenost příště někomu pomůže.

Tak dneska při cestě do práce nejdřív rána potom klepání. Původně sem myslel, že mi už povolil načatý spoj mezi katalyzátorem a středem výfuku, ale bohužel. Při rozjezdu začne auto kopat, při jízdě pod plynem hučí převod. Bez zátěže (na neutrál) chod motoru v celym pásmu otáček bombice. Zítra jedu k mechanikovi, tak uvidíme. Jen mě prosím případně upravte. Když dojde na výměnu, tak origoš pro AKL motory s vyřešeným praskáním nýtů by měla být DLP, že? Nikoli DUU (kterou mám nejspíš teď). Případně tedy přechod na DRY, který sem avizoval už čtvrt roku zpět 😄 Jinak auto má za 21 let najeto 168 tisíc, posledních 20 tisíc převážně ve dvou režimech jízdy: plnej výkon (jízda) nebo plnej krouťák (rozjezdy), takže závada příliš nepřekvapila...

Super, moc děkuju za reakci. Začíná mi chroupat synchron na trojce tak už trochu plánuju dopředu jestli malinko nevylepším ;-) Původní převodovka krásně doplňuje motor, kterej je sám o sobě dost "svůj". Točit na pětku při 100km/hod 3tis je prostě lahůdka :D

Ze zkušenosti nemám rád nedořešená témata ;-) Takže... Nezávisle na všem jsem vyměnil termostat (nedovírál) a vysoce profesionální aplikací lepící pásky jsem upravil konektor váhy vzduchu (byl vymačkaný pojistný kolíček). Oprava provedena asi 2 měsíce zpět a škubání se neobjevilo ani jednou. Všem děkuju za rady :-)

Ahoj, reaguju spíš na Konnyho než na původní dotaz. Sám mám v oktávce 1.6 74kW (AKL) a byl sem až nepříjemně překvapenej, když sem si od kamaráda půjčil slabší 55kW verzi. Jeli jsme jen po okreskách, ale do 100km/h pocitově zrychlovala srovnatelně s mojí o 20kW silnější verzí a spotřeba byla daleko přívětivější. Všiml sem si, že jsou převody poskládané trochu jinak než na té mojí a tak mě zajímá, jestli je to opravdu tolik znát jen díky převodovce, ale především jak se změnil jízdní projev na tvojí 74kW verzi po výměně převodovky? Hlavně tedy zrychlení a spotřeba? Už sem se poučil, že u našich motorů nemá moc smysl o spotřebě diskutovat, ale pořád mě udivuje že náš podčtvercový motor s variabilní délkou sání a bůh ví čím ještě nedokáže výrazně předčit o tolik slabší verzi. *vůbec tím netvrdím, že 55kW je super motor. Do oktávky je to samozřejmě málo ;-)

Ahoj :-) Pokud se nepletu tak sportovní filtr se napojuje před váhu vzduchu, bez ní by si dosáhl sportovní jízdy tak ve srovnání s cyklistou a i ten by nakonec dojel dál páč by se ti rapidně zvýšila spotřeba (nemluvě o svítících kontrolkách a chybách na VAGu). Kónusové filtry by měly být dodávané i s potrubím o potřebném průměru právě k instalaci před váhu vzduchu. Díky těmto trubkám ho můžeš rovnou vytáhnout dál od motoru, kde je studenější vzduch. V případě 1.6 motoru asi někam za levý světlomet, kde je vlastně i původní náhubek sání, případně do prostoru po původním airboxu). Jinak váhu vzduchu jen od konektoru a odšroubuješ 4 šrouby na každé straně, ale jak jsem psal - určitě bych jí na tvém místě nechal zapojenou. Na fóru je dlouhá diskuze o sportovních filtrech a o tom jak ti právě sportovní filtr zasviní váhu vzduchu tak to tu nebudu rozebírat.