Kobrik

Ahoj, neválí se ti tam někde náhodou popelník, clonítko nad řidičem a ovládání el. zrcátek? :)

Klidně to tím být může, mohl se olejem poškodit, respektive shořet. To mě nenapadlo, ale fakt to tím být může ;)

Jak to dopadlo?

Tohle mi dělalo na Bravě. Bylo to horší a horší, až to přestalo jet úplně. Bylo to jak říká boxxer palivové čerpadlo. Já tam měl LPG, tak jsem vždycky protrpěl chvíli, než se to přeplo na plyn a pak to jelo normálně. Jezdil jsem tak úplně zbytečně skoro 3 roky, přitom stačilo vyměnit čerpadlo. Pokud ti to střílí do sání, tak je to chudou směsí. Problém bych hledal první v dodávce paliva. Vyměň první palivový filtr (myslím ale že tím to nebude), pročistil bych vstřikovače benzínu v ultrazvuku (když už nic, tak jim to udělá dobře). A zkontroloval tlak paliva v systému. Mělo by to být 2,5b na volnoběh a když odpojíš podtlakovou hadičku od regulátoru tlaku paliva, mělo by to narůst na 3b. Nebo nejlíp sehnat od někoho na zkoušku palivové čerpadlo. Mělo by to být tohle, je tam v popise tabulka, ve které je uvedeno použití pro různé typy aut. http://www.cc-autodily.cz/jednotka-cerpaci . Ještě jen pro sichr kdyby přece jen náhodou.... Zkus odpojit váhu vzduchu a potom N75, jestli se to nezlepší. Jinak kontrolní otázka, co cívky, svíčky a zapalovací modul na airboxu? Tohle máš prověřené a OK? Pokud ti provozní náplně nemizí a nikde nic nemlátí, tak bych určitě do motoru nelezl. K tomu časování..... jedině zkusit prohodit hallův snímač (čidlo vlevo na straně rozvodů pod víkem ventilů). Kdyby byl špatný napínák, tak ti bude řetěz chrastit.

Svolávací akce neplatí pro motory AGU. Ty mají jiné zapalovací cívky, které nemají výrobní vadu. Jinak ten modul na airboxu jsem kupoval made in China za 500,- a zatím funguje dobře B)

jj, na švagrovém AUM je to do značné míry eliminované. Ale je to cítit lehce taky. Zese mi ale přijde na AGU rychlejší reakce na plyn, na elektronice je to krapet zpožděné. Možná je to ale chipem. Sérii už si nepamatuji :)

Tak u mě bych se prokluzující spojce nedivil :-). Připravuji se na výměnu, ale zatím se drží a neprokluzuje. Taky mě spojka napadá. Něco už má za sebou. Klapka by měla být taky OK. Při kontrole přes VAG se otvírá a zavírá pěkně plynule. Ještě mě napadá diferenciál, ale chtělo by to abych to mohl srovnat s nějakým jiným AGU. Možná to tak má být :). A nebo taky ne

A co ta chyba lambdy? To rozhodně při LPG vypisovat nemá!

To co popisuješ s tím plynem, tak to dělá i mě. Ze začátku jsem s toho byl taky trochu rozčarovaný, ale tak nějak jsem se s tím naučil jezdit. Moc bych za to nedal, že to tak AGU mají :-) A nebo je něco v háji a čeká to , až se to projeví v plné parádě :-D. Je to jakoby jistá setrvačnost při puštění plynu a jakoby mírné zpoždění při razantním sešlápnutí plynu. Projeví se to specifickým rázem. Je to tak? Já to vůbec neřeším. Chce to trochu citlivější práci s nohama a je to OK. Co se týče spotřeby, tak podle toho co píšeš to sedí. Město je pro tento motor a celkově benzíny zabiják. Hold v tomhle TDI nikdy nedožene :-). Co spotřeba při normální jízdě na delší trasu? Měl by si se v pohodě vejít do nějakých 8L. Jinak pokud ho necháš chipnout, tak si piš, že je ten rozdíl markantní. O hodně větší nálož dostává jen pokud mu nálož dáváš ty sám ;)

Já netvrdím, že to co píšeš jsou nesmysly. Nerozumím tomu tak, abych ti dal nějaký pádný argument a taky nechci říct, že tomu nerozumíš. Ale chápu, že je ve vašem kšeftu obrovská konkurence. Přijde mi že jsi konkrétně na sportmotor hodně vysazený. Co se týče AGU, jak vypadá u tebe?

jj, je tam o něco větší krouťák. Když jsem to ale měřil, tak jsem měl KO lambdu + tlačí mi to malinko víc. Měření bylo prováděno na 4 st. a tlak při tom cca 1,2b max. Na tom grafu je jejich www ;) . Při tlaku 1 - 1,1b se to pohybuje +- tak jak to udávají. Záleží na kondici motoru atp.

Nene, já mám AGU, to je ještě lanko plyn. V ceníku to je označeno takto: 1.8 Turbo na 136 kW (motory AGU do r.v. 8/2000).

Když je zde řeč o Sportmotoru, tak aby se na ně neházela jen špína..... Přidávám graf z mého měření. Motor AGU. Najeto cca 150k podle tacho. Reálně bych ale řekl, že víc. Veškerý HW v sérii. Jedním slovem spokojenost.

Vždy platí se držet doporučení výrobce. Tohle vám řekne každý rozumný plynař. Osobně jezdím na svíčky doporučené výrobcem a co se týče LPG, NIKDY jsem neměl důvod v tomhle jakkoliv experimentovat. Pak se něco pokazí v zapalování a člověka první co napadne, tak koupí stejně pro jistotu origo, protože ví, že tam má něco, co tam "nepatří". Podle mě vyhozené peníze. Nyní tam mám NGK PFR6Q z O1 RS k vůli většímu tepelnému zatížení po chipu.....

Hlavně je potřeba uvést typ motoru. 1.8T 20V je strašně široký pojem. To co popisuješ je s největší pravděpodobností vypadávání turba. Příčin je celá řada. Mrkni třeba sem....http://forum.octaviaclub.cz/index.php?showtopic=3315 a sem... http://audiklub.cz/forum/tema/206695-pada-...sokych-otackach a sem...http://www.vw-club.cz/viewtopic.php?f=72&t=99589 až to všechno přečteš ( ;) ), tak dej vědět, co ti není jasné :D

OK, takže ti to nutně musí někde přisávat falešný vzduch. Ten podtlak musí držet a pokud se ti to takhle houpe, nic jiného to být nemůže. To houpání volnoběhu je v podstatě snaha ŘJ o korekci chodu motoru. Už jsem takhle řešil 3 auta včetně mého. U mě to byl vadný BOV ventil, u kamarádovy O1 1,8T AUM to byla podtlaková hadice odvětrání klikovky a u švagrového BMW E46 to byla také podtlakovka od kliky.

Budík ti standardně ukazuje i podtlak? Chápu to tak, že sundáš nohu s plynu, budík ukáže podtlak, ale po chvíli se podtlak nepatrně sníží (ručička se pohne směrem k nule)?

Jak tlak turba? Na volnoběh ti turbo nic netlačí. Lambda je obvykle jedna s posledních věcí, která to může dělat. Konkrétně u motoru 1.8T je nejčastější problém škrtící klapka, prasklé podtlakové vedení, nebo podtlakové ventily. Také to může dělat vadný BOV ventil, který propouští falešný vzduch zpět do sání za klapku.

Je to hadice odvětrání klikové hřídele. Na jízdu jako takovou to vliv nemá. Nezlobí to ovšem volnoběh? Je to podtlaková hadice a musí tedy nutně přisávat do okruhu falešný vzduch. Každopádně vyměnit

Máš to vyfoceno o stránku zpět .

Obě možnosti jsou možné, ale nikdo ti nezaručí, že ta vodní pumpa to vydrží. Může ale vydržet klidně i 300k. Já bych tu pumpu vyměnil zrovna a pak znovu až při dalších rozvodech. Není co radit a ani doporučovat, tohle se nadá předpovědět. Osobně pro klid duše bych ji vyměnil zrovna.

Díky za nabídku, ale na AGU je právě jiná :-( Má i jiný konektor.

Ahoj, nenašel by se někdo, kdo by byl ochotný mi na chvíli půjčit váhu vzduchu pro motor AGU? Někdo v okolí Uherského Hradiště, Zlína, Veselí nad Moravou, nebo Hodonína? Samozřejmě s vaším dozorem. Nejede mi to jak by mělo. Díky moc.