2.0 85 kW Nejčastější závady a problémy

[zdenda2.0]

Nevím jestli toto patří do "nejčastější závady" ale závada to je. Téměř na kilometr - v 350tis. mi odešla lambda na svodech - ANO byla původní! Asi dobrej materiál. Nejlepší na tom je, že mi na to přišli až na emisích - dávala hodnoty mírně nad limit - jinak auto jelo a žralo úplně normálně, takže to vlastně závada ani nebyla, ale legislativa je legislativa.

[Pavlus]

Tak mi dnes klekla váha vzduchu. Při rozjezdu mi to 3xchciplo, pak mi začala svítit kontrolka ESP. Jak jsem dojel domů, napichl jsem to, ESP hlásilo v závadách "řídící jednotka motoru". Ta hlásila " snímač hmotnosti..... ". Závadu jsem mázl, ESP ok, po startu opět a přidal se i vrtulník. Váhu mám 2 roky, Topran, dával jsem ji preventivně před dovolenou. Teď jsem tam dal zpět původní a vše ok. Objednal jsem novou origo Bosch.

 

Zajímavé čtení http://www.mjauto.cz/vaha-vzduchu-maf-senzor-srovnani-vyrobcu-v-testu

 

Odesláno z mého auta Škoda Octavia 2.0 mpi

 

 

 

 

[Pavlus]

Tak origo váha vzduchu slouží ke spokojenosti, už pár tisíc km kontrolka CHECK mlčí. Teď jsem dojel z Chorvatska, najeto 2.300km, vše ok a spotřeba 7,3l/100km, super [emoji3]

 

Odesláno z mého auta Škoda Octavia 2.0 mpi

 

 

 

 

[Pavlus]

Tak jsem zjistil, že mi trochu teče chladící kapalina okolo příruby s termostatem. Je tam 5 let a trochu za tu dobu zešišatěla. Tak se nedivím že tekla. Dal jsem zrovna nový termostat a chladící kapalinu.

 

 

 

 

 

 

 

[zdenda2.0]

Je to již mnoho let, co jsem koupil svoji Octavia 1 v benzínovém dvoulitru AQY. Od té doby jsem si ji velmi oblíbil… nicméně roky plnou, kilometry přibývají, koroze postupuje atd. Abych to moc nostalgicky neprotahoval, tak mi cca v 415 tisících prasklo těsnění pod hlavou. Po chvilkové úvaze jsem zhodnotil, že auto pro mě má velkou hodnotu a chci ho zachránit a opravu provedu tak, že starému motoru dám sbohem a půjdu cestou „nového“ agregátu. Sehnal jsem AQY z New Beetla s natočenýma 162 tis. kilometrů s EURO II (já mám EURO IV) a jal se výměny motorů. Komplikace způsobené přestavbou na LPG nebyly tak velké, jak jsem očekával a konverze z EURO II na EURO IV také ne. Zkrátka, vyměnil jsem sání se vstřiky LPG, olejovou vanu (na E II není čidlo), EGR ventil, čerpadlo sekundárního vzduchu. Mimo to jsem udělal rozvody, vodní pumpu, vstřiky, termostat… prostě co se vše dělá, když je motor z auta venku. V mezičase mi brácha vyvařil podběh a práh. Cca za tři dny je auto opět v kondici a má před sebou dalších minimálně 200 tisíc kilometrů. Po rozborce starého motoru jsem se ujistil, že jsem se rozhodl správně, protože po 415 tis. km byly dva písty viditelně vyběhané a motor neměl potřebné tlaky. „Nový“ motor má citelně pravidelnější chod, lepší zátah a větší brzdný odpor (protože je těsný), starty na brnknutí i při nynějších -10 mi vyvolávají úsměv na tváři.  Jako bonus mi přestalo svítit pečící se kuře. Dodám, že poslední dvě STK byl problém s emisema ale ještě to nějak šlo a bylo to nejspíš způsobeno kombinací; vstřiky/netěsný motor.  Sumasumárum, celkové náklady 14tisíc a tři dny práce v dílně. Octáviím a LPG zdar.

Upraveno Leden 8 uživatelem zdenda2.0