-
Počet příspěvků
263 -
Registrace
-
Poslední návštěva
zdenda2.0's Achievements
0
Popularita
-
Kontrola dnes po příjezdu do práce - pořát to teče. Napadá mě jen použít silikonovou hmotu co se dává jako těsnění na olejové vany/víka ventilů apod.
-
Problém ztrácející se chl. kapaliny. Hned napíšu proč to píšu do tématu s LPG. Každý kdo má přestavbu PLG tak má by-pas okruhu vody na reduktor. To že se s tím pánové plynaři moc nepárají asi nikoho nepřekvapí. Mě tam dali nějaké no-name hadice, které po 4 letém provozu totálně ztvrdly + jako bonus tam daly ty nejnuznější eskapásky co se dají sehnat - výsledek byl jasný, každý spoj po několikaletém provozu tekl. Toto jsem už jednou řešil a hadice jsem vyměňoval - na nějakou dobu byl klid. Poslední dobou jsem opět zaznamenal únik kapaliny - ten jsem objevil také u spojů ale vyřešilo to mírné dotažení spon - únik kolem hadic zmizel ALE voda se ztrácela dál (méně ale ztrácela)- ona se neztrácela ale někudy tekla ven (na vaně jsem měl kapky chl. kapaliny). Po troše zkoumání jsem zjistil, že mi to netěsní kolem čidla teploty. Dost jsem to prohlížel a příruba prasklá není, tak snad to bylo jen staré těsnění kolem čidla. Dal jsem nové a uvidíme. Každopádně, řešil toto už někdo nějakou jinou cestou? Utěsnění pomocí nějakého "tekutého" tesnění apod.? Přeci jen, ta plasotvá příruba už má za sebou přes 20 let a její tolerance asi nebudou tip ťop.
-
Je to vyřešené, o víkendu, ranní start při -3 a -4 °C na první pokus. Takže palivové čerpadla za 2300 a doufám, že budu mít na dalších 400tkm opět klid :)
-
Takže peripetie se starty na benzín je možná u konce. Tak moc jsem se zaměřil na to, že to je spojené s LPG a že se mi rozhodily hodnoty v řj, že jsem zapomněl na to ostatní... no jo, prostě auto už má 20 let a má natočeno poctivých 400tkm... nebudu napínat. Vyměnil jsem palivové čerpadlo a tváří se to, že je to OK. První start na benzín byl sice hodně nevyvážený a zdechlo to, ale napodruhé to chytlo... trošku si to pokuhávalo na volnoběh ale při ověřovací jízdě se vše dalo do pořádku. Zkoušel jsem během jízdy přepínat LPG/benzín a taky OK, opětovný start OK. Ještě uvidím zítra při ranním startu na studeno - má být něco málo pod nulou, tak uvidím. Pak napíšu. Kéž by to bylo "jen" v tomto. pozn.: Čerpadlo jsem dával Pierburg (jen mě naštvalo, že u toho nebylo zrovna nové těsnění, to staré už bylo dost jeté ale nezbylo mi, než ho tam vrátit.)
-
Jo, start byl na studeno. Teď startuju na LPG abych auto netrápil. To Eidam a Jedlis: Po tom co tu píšete mám úplně strach dát auto nějakýmu "odborníkovi" na LPG, nebo jak tu bylo trefně poznamenáno - měniči dílů.
-
Tak dnešní pokus (start na LPG) byl na první otáčku startéru - tedy absolutně bez problémů. Problém je tedy v benzínu (MAF a čidlo teploty jsou v tom nevinně). Zkusím do další jízdy odpojit baterku a provést start klasicky na benzín... kéž by to bylo tak jednoduché.
-
Zatím jsem ve fázi "testování", vždy, když někam jedu, tak zkouším. Zítra zkusím "nouzový start" na LPG. VAGa budu mít o víkendu, tak na to kouknu. Jakmile zjistím/odstraním příčinu, určitě se podělím. Musím přeci dát šanci těmto skoro vetránům k dlouhému životu... Vždyť ta moje oktávěnka je už skoro člen rodiny 🙂 mmch. Dnes jsem vyjel LPG do sucha a cca 80 km po dálnici jel na benzín. Cesta po dálnici bez problémů, ale ve městě jsem měl pocit, že to při rozjezdech zaškubává a v nízkých otáčkách (kolem 2000ot/min) také. Asi to budou ty rozhozený mapy a adaptační hodnoty. Stalo se mi to až teď po cca desetiletém provozu na LPG. Také jsem dřív auto nevyužíval denně a třeba na 5-8dnů jsem odpojoval baterii, když jsem věděl, ýe auto nepojede. Nyní jezdím každý den a baterka je už půl roku stále zapojená. Tak si říkám, jestli jsem to tím odpojováním paradoxně vždy nedal do nějakého "firemního nastavení" a proto až doteď byly starty na benzím OK.
-
Starty jsou klasicky na béňo. Čidlo teploty si myslím je OK, protože jsem sledoval teplotu na diagnostice a šla nahoru tak jak měla. (budíkovou teplotu vůbec neberu)
-
Ten start na LPG vyzkouším. Mám Elpigaz.
-
Dotaz. Mám AQY, najeto cca 400 tkm z toho 200 na LPG. Auto je to zlatý, ale poslední měsíc se fatálně zhoršily starty. Pročítal jsem to tady a vidím chybu v MAFu. Přiznám se, že jsem v poslední době neměl na auto čas a tak jen jezdím a dělám nejnutnější údržbu (olej/filtry). Ale k věci: Svou "basic" diagnostikou jsem zjistil toto: V klidu (vypnutý a vychládlý motor) hodnota MAF 2,6 g/l teplota chl. kap 21°C Po jízdě (vypnutý motor) hodnota MAF 2,8 g/l teplota chl. kap 96°C po zahřátí na volnoběh (ustálené otáčky 788-794 ot/min) hodnota MAF 3,3-3,4 g/l teplota chl. kap 88°C Intake 27°C, okolí 19°C Jízda při 100km, cca 3000ot/min maf 15-18 g/l Jakmile se auto zahřeje jede normálně, otáčky nekolísají, opětovný start i po hodině odstavení je OK. Jakmile auto stojí třeba přes noc, startuji na 3x a někdy i po rozjezdu se auto "zalyká" a rozjezdy za studena jsou ucukané. Svíčky jsou nově měněné NGK. Mám jít koupit MAF senzor, nebo to může být ještě v něčem jiném.
-
Navíc, to číslo 10 znamená maximální možné procento zředění... U některých stanic tam bude ethanolu méně 6-8%. (u některých to pančovali i v minulosti a i když ČOJka na to přišla, nic se nikomu nestalo. A nemějte obavy Shell, OMV, Benzina kolem Prahy a Plzně na tom byly nejhůře i se svými "prémiovými" palivy).
-
Nu, STK zase za mnou, ale pozoruji, že jim O jedničky začínají vadit. Mám takový divný pocit, že ne technický stav ale legislativa bude hrobem pro tato auta...
-
Nevím jestli toto patří do "nejčastější závady" ale závada to je. Téměř na kilometr - v 350tis. mi odešla lambda na svodech - ANO byla původní! Asi dobrej materiál. Nejlepší na tom je, že mi na to přišli až na emisích - dávala hodnoty mírně nad limit - jinak auto jelo a žralo úplně normálně, takže to vlastně závada ani nebyla, ale legislativa je legislativa.
-
Máš ho krásně v "pucu". Moje má už kolem 350tis a je to zkrátka takovej dobrák - pracant motor. Vyšší spotřebu kompenzuji provozem na LPG a jsem spokojen. Jako daily car je pro mě ideální. Uvažoval jsem co místo ní, kdyby až náhodou, ale jaksi mě nic nenapadlo. Diesel nemá v dnešní legislativně pokřivené době smysl a nové přímovstřiky zase nezpáruji s LPG... Tak co tedy? Udržovat tak dlouho jak jen to bude možné :) Údržba jde dělat garážovou metodou a pojistka se vejde do 3000,-
-
Jaký dodatek? Jedinou věcí navíc je revizní karta...