Přejít na obsah

Kour z vyfuku


Guest Jonas 11

Doporučené příspěvky

Guest Jonas 11

Zdravim, dneska jsem projel octavku III 1,6 TDI (najeto 45 000 km rok a pul starou) Pri trochu sviznejsim rozjezdu kdy se kola zacnou protacet se z vyfuku vyvalilo docela dost koure , no spis uz to byly saze :)) a po asi dvou km sviznejsi jizdy se na displeji ukazala prumerna spotreba 11 L. Deset let jezdim s benzinem a toto neznam. Je to normalni ? Popripade jak poznam zda je motor O.K ?

 

diky

Odkaz ke komentáři
Guest Jonas 11

CR nezvyknu dymit len tak, tam nieco nebude v poriadku.

 

Diky , no v utery se chystam auto jeste jednou projet. Pokud resetuju prumernou spotrebu tak po ctvrt hodince jizdy by mi pocitadlo mohlo snad napovedet jak na tom motor je ?? jak uz jsem psal s dieslem nemam zkusenost .

Nevypalovalo se DPFko?

 

Tak to nevim , jen mi prodavac rikal ze auto prave privezli na nakladaku a delsi dobu s nim nikdo nejel.

Odkaz ke komentáři

v poslední době jsem si také vsuml kouře ve zpětném zrcátku proti světlům auta co za mnou v noci jede... Dost mě to překvapilo, filtr se v tu dobu určitě nevypaloval, vcelku to sleduji, nicméně frekvence vypalováni je u mě cca 300 km, cožž se mi zdá málo

 

Frekvencia regenerácie je u mňa tiež dosť častá- cca 250-300 km, pýtal som sa na to v škodovke, lebo sa mi to zdalo príliš často , povedali mi, že je to v poriadku a robí sa to tak často preto, aby sa ten filter len tak ľahko nezaplnil... Čo sa týka dymu, tak osobne som spozoroval len keď bol motor studený, ale to zrejme šlo o vodnú paru.

Odkaz ke komentáři

no nezdálo se mi ze jsou to vodní páry, u benzinu snad, ale u nafty? A bylo to při větší zatahu do kopce při najíždění na dálnici v Brně u Globusu, směr Svitavy... A schválně jsem to zkoušel, resp. Sledoval vícekrát, večer, kdy je to proti světlům vzadujedouciho auta patrné...

 

Odkaz ke komentáři
  • o 2 týdny později...

no nezdálo se mi ze jsou to vodní páry, u benzinu snad, ale u nafty? A bylo to při větší zatahu do kopce při najíždění na dálnici v Brně u Globusu, směr Svitavy... A schválně jsem to zkoušel, resp. Sledoval vícekrát, večer, kdy je to proti světlům vzadujedouciho auta patrné...

 

 

ja som dym na mojej Octavii ešte nespozoroval, ale máme v rodine ešte Francuza HDi a tam ak je vonu zima ide z výfuku nejaký čas vodná para, potvrdil mi to aj servis. Každopádne, ak máš auto v záruke, neváhaj navštíviť servis, veď za to nič nedáš :)

Odkaz ke komentáři

Zapoj se do diskuse

Přidej příspěvek nyní a registruj se později. Pokud máš účet, přihlaš se zde.

Návštěvník
Odpovědět na toto téma...

×   Pasted as rich text.   Paste as plain text instead

  Only 75 emoji are allowed.

×   Your link has been automatically embedded.   Display as a link instead

×   Your previous content has been restored.   Clear editor

×   You cannot paste images directly. Upload or insert images from URL.

Pro přidání fotek je třeba se přihlásit
  • Kdo si právě prohlíží tuto stránku   0 registrovaných uživatelů

    • Žádný registrovaný uživatel si neprohlíží tuto stránku
  • Příspěvky

    • I když je toto vlákno již několik let mrtvé, rád bych popsal pro ty, kteří před tímto problémem stojí poprvé, jak se dveře štelují správně. Dveře se štelují šrouby na pantech vždy v horizontální rovině. Přítlak spodního nebo horního rohu dveří se šteluje šrouby na dveřích. Výška dveří na straně zámku (většinou dveře stářím spadnou a jdou špatně zavřít) se šteluje šroubama na spodním pantu na karoserii. Na předních dveřích je jeden šroub z interiéru a druhý z venku (na předních dveřích se k tomu šroubu dá dostat po oddělání zástěrky a částečně podběhu předního kola). Na horní pant, pokud není poškozený, většinou není nutno sahat. Pokud je auto na heveru, je nutno počítat s tím, že až se auto sundá, tak se karoserie prohne a dveře si trochu sednou. Tudíž je nutno dveře v autě na heveru utáhnout tak, aby byly mírně nad ideální polohou zámku. Postup výškového seštelování předních dveří: povolit šrouby na přením kole a dát auto na hever sundat přední kolo a zástěrku (na třech šroubech a dvou plastových západkách, které by se měly před sundáním vyvlíknout) vyšroubovat 2 šrouby na podběhu na straně ke dveřím (není nutno sundavat celý podběh) a povolit šroub na spodním pantu dveří, který je za podběhem dobře dosažitelný. Nyní dveře visí na spodním pantu pouze na jednom šroubu. sundat obložení interiéru z duhé strany spodního pantu (na dvou šroubech) a povolit druhý šroub pantu. Šroub je poměrně hluboko v díře u držáku konektoru kabelů dveří. Je nutná ráčna s nástavcem, nebo torx zástrčný klíč s nějakou trubkovou násadkou. V tomto okamžiku se dveře vlastní vahou propadnou a jdou zavřít jen, když se nadzvednou. dveře přivřít a podložit tak, aby byly mírně nad ideální polohou (používat dřevo a hadry, aby se nepoškrábala barva). Pokud člověk nemá k dispozici dříví příslušné velikosti, dá se použít druhý hever. Utáhnout vnější šroub pantu od kola. Musí se to párkrát vyzkoušet a dostat do ruky sílu utažení šroubu i výšku nadsazení dveří. Nakonec utáhnout vnitřní šroub. Je to docela milimetrová práce, protože při odhadování nadsazení dveří je nutno vzít v úvahu, že dveře si sednou dvakrát: jednou, když se sundá podložení dveří po utáhnutí šroubu pantu a podruhé, když se auto sundá z heveru. Takže se to musí párkrát zopakovat. Nicméně, kdo si dá záležet, má dveře seštelovány lépe než ze servisu, kde se s tím nikdo nepáře.  
    • Tak dnes jsem překonal 1500 km, píšu si to tady do deníčku 😄. Přes víkend to kašlu, to vedro je hrozné, dnes jsem jel 40 km a tachometr mi ukazoval 35,9°C - hruzinec. Jet nějaký delší kopec, tak mě jebne.🙈
    • No myslím, že jsi určitě neudělal chybu. Tak ať jsi taky spokojený. Já jsem zatím max. spokojený 😉👍 
×
×
  • Vytvořit...