Přejít na obsah

Skryté funkce climatroniku


marekstod

Doporučené příspěvky

Ahoj, předem se omlouvám jestli to tu už někde zaznělo, ale po hodině jsem žádné podobné vlákno nenašel... existuje pár kombinací po kterých uděláte z climatroniku tak trochu diagnostiku...

 

1. Vypněte klíček zapalování, současně držte tlačítka ECON a vnitřní cirkulaci ( ta zatočená šipka ) a zapněte zapalování... po dobu co budete držet ta tlačítka, proběhne test všech součástí klimi( čidla, klapky, atd...) po proběhnutí testu vám to vypíše počet chyb... pro návrat stačí zmáčknout ECON a klima naběhne do klasického režimu.

 

2. Climatronik umí i ukazovat aktuální rychlost, venkovní teplotu, teplotu kastle, teplotu motoru, atd... celkem 60 údajů. Jak nato?

Zapněte klíček a současně podržet tlačítko ECON+snížení teploty+snížení otáček ventilátoru a vleze do menu, ve kterém se pohybujete červeným nebo modrým tlačítkem (přidání nebo ubrání teploty). Pro návrat opět tlačítko ECON.

 

Zde je necelý CZ výčet funkcí, tak jak jdou za sebou podle čísel:

 

1) Hodnota virtuální teplota

2) Hodnota vnitřní teplota na konzole

3) Hodnota mimo vody box teplota

4) Hodnota venkovní teploty nárazník

5) hodnota teploty pohádali místo pro nohy

6) teplota Hodnota pohádali dashboard

7) Displej Check

8) Skutečná teplota klapka

9) teplota jmenovitá hodnota klapka

10) skutečná hodnota A / C klapka

11) jmenovitá hodnota A / C klapka

12) Skutečná hodnota nohy klapka

13) Jmenovitá hodnota nohy klapka

14) skutečná hodnota recirkulační klapka

15) jmenovitá hodnota recirkulační klapka

16) Rychlost jízdy

17) Skutečná hodnota napětí ventilátoru

18) napětí jmenovité hodnoty ventilátor

19) skutečná hodnota palubní napětí

20) Výše událostí nízkého napětí

21) Poloha přepínače spínač vysokého tlaku

22) množství těkavých vysokotlakých událostí

23) množství netěkavých vysokotlakých událostí

24) A / D hodnota kick-down

25) Ohřívač / D hodnota světlo

26) RPM motoru

27) RPM z chladiče

28) kódování

29) verze software

30) Index software

31) error counter teplota klapka

32) Chyba čítač / C klapka

33) error counter nohy klapka

34) error counter recirkulační klapka

35) Teplota klapka zima

36) Teplota klapka teplý

37) A / C-klapka zavřená

38) A / C klapka zavřená

39) nohy klapka doraz def

40) stop klapka dorazem nohy

41) cirkulujícího vzduchu klapka dorazem otevřít

42) cirkulujícího vzduchu klapka doraz zavřeno

43) proti jízdní cyklus

 

Celý výčet v AJ najdete na tomto odkazu:

http://www.audiworld.com/tech/int5.shtml

 

Snad někomu pomůže :)

 

Upraveno uživatelem marekstod
Odkaz ke komentáři
Návštěvník
Toto téma je nyní uzavřeno, a proto není možné odpovídat.
  • Kdo si právě prohlíží tuto stránku   0 registrovaných uživatelů

    • Žádný registrovaný uživatel si neprohlíží tuto stránku
  • Příspěvky

    • I když je toto vlákno již několik let mrtvé, rád bych popsal pro ty, kteří před tímto problémem stojí poprvé, jak se dveře štelují správně. Dveře se štelují šrouby na pantech vždy v horizontální rovině. Přítlak spodního nebo horního rohu dveří se šteluje šrouby na dveřích. Výška dveří na straně zámku (většinou dveře stářím spadnou a jdou špatně zavřít) se šteluje šroubama na spodním pantu na karoserii. Na předních dveřích je jeden šroub z interiéru a druhý z venku (na předních dveřích se k tomu šroubu dá dostat po oddělání zástěrky a částečně podběhu předního kola). Na horní pant, pokud není poškozený, většinou není nutno sahat. Pokud je auto na heveru, je nutno počítat s tím, že až se auto sundá, tak se karoserie prohne a dveře si trochu sednou. Tudíž je nutno dveře v autě na heveru utáhnout tak, aby byly mírně nad ideální polohou zámku. Postup výškového seštelování předních dveří: povolit šrouby na přením kole a dát auto na hever sundat přední kolo a zástěrku (na třech šroubech a dvou plastových západkách, které by se měly před sundáním vyvlíknout) vyšroubovat 2 šrouby na podběhu na straně ke dveřím (není nutno sundavat celý podběh) a povolit šroub na spodním pantu dveří, který je za podběhem dobře dosažitelný. Nyní dveře visí na spodním pantu pouze na jednom šroubu. sundat obložení interiéru z duhé strany spodního pantu (na dvou šroubech) a povolit druhý šroub pantu. Šroub je poměrně hluboko v díře u držáku konektoru kabelů dveří. Je nutná ráčna s nástavcem, nebo torx zástrčný klíč s nějakou trubkovou násadkou. V tomto okamžiku se dveře vlastní vahou propadnou a jdou zavřít jen, když se nadzvednou. dveře přivřít a podložit tak, aby byly mírně nad ideální polohou (používat dřevo a hadry, aby se nepoškrábala barva). Pokud člověk nemá k dispozici dříví příslušné velikosti, dá se použít druhý hever. Utáhnout vnější šroub pantu od kola. Musí se to párkrát vyzkoušet a dostat do ruky sílu utažení šroubu i výšku nadsazení dveří. Nakonec utáhnout vnitřní šroub. Je to docela milimetrová práce, protože při odhadování nadsazení dveří je nutno vzít v úvahu, že dveře si sednou dvakrát: jednou, když se sundá podložení dveří po utáhnutí šroubu pantu a podruhé, když se auto sundá z heveru. Takže se to musí párkrát zopakovat. Nicméně, kdo si dá záležet, má dveře seštelovány lépe než ze servisu, kde se s tím nikdo nepáře.  
    • Tak dnes jsem překonal 1500 km, píšu si to tady do deníčku 😄. Přes víkend to kašlu, to vedro je hrozné, dnes jsem jel 40 km a tachometr mi ukazoval 35,9°C - hruzinec. Jet nějaký delší kopec, tak mě jebne.🙈
    • No myslím, že jsi určitě neudělal chybu. Tak ať jsi taky spokojený. Já jsem zatím max. spokojený 😉👍 
×
×
  • Vytvořit...