Přejít na obsah

Urbo - Modrá OI combi


Urbo

Doporučené příspěvky

Díky :)

 

Konwas design: Jo We fly high je pecka:)) Jinak většina z nás jez Prahy. Část lidí je odjinud, ale to zakládající jádro je z Prahy. Tak ať se táta někdy přijede ukázat na sraz, myslim, že by všichni čuměli. V R32 jsem se ještě ani nesvezl, ale bral bych jí všema deseti.

Odkaz ke komentáři
  • o 2 týdny později...

Díky díky.

 

Giancarlo: Ta barva je vlastně světle modrá metla, ale spousta lidí o mym autě řekla, že je zelený. Což mi teda nepřijde vůbec. Jinak když jsem kupoval opravnou tužku na lak, tak název laku byl Modrá základní.

 

Jinak jsem teda dal n auto nižší přední pružiny a jsem z toho celkem zklamanej. Zadek je pořád vejš než předek a sedlo si to třeba jen o půl cm, takže celkem vyhozený peníze. Kdyby někdo chtěl pružiny HR -35 na předek, tak je necham za babku. Jsou ještě v záruce...

post-647-1251906506_thumb.jpg

Odkaz ke komentáři

Jojo je to o něco tvrdší. Fotka je tady nahoře první den co jsem je tam nandal. Potom si to trochu sedlo, ale začala mi škrtat poloosa o stabilizátor když jsem vzal nějakej velkej hup, nebo vlnu. Tak jsem dal na každou stranu jeden doraz a zdá se mi, že je to zase o chlup vejš, takže už mi to stojí asi na tlumičích. Ale aspoň vidim, že tohle je asi tak maximální snížení se kterym se dá normálně jezdit, bez toho aby člověk menil stabilizátory za sportovní. Přemejšlel jsem, že bych je vyměnil, ale vyjdou od HR asi na 6 nebo 7 tisíc, takže na to zatim kašlu...

Odkaz ke komentáři

Hele na zadku mam pružiny -35 a sériovej tlumič. Je to nepochopitelný, ale netrápí mě to, tak to tak necham. Možná, že až vyměnim tlumiče za nový, tak se to kousek zvedne, tyhle už maj něco za sebou. Ale je to prdel, když na předku mam -50 pružiny a tlumič stočenej o 40 a přitom je ten zadek níž. Přitom jsou to pružiny přimo na octavii combi s mojí motorizací, ale prostě si to sedne jak chce. Řešil jsem to s několika lidma a jeden mi třeba řekl, že měli dvě uplně stejný O1 se stejnym motorem a stejnym rokem výroby a na jedný si ty péra sedly špatně, tak je dali na tu druhou a tam to bylo v pohodě. Asi nějaká magie :lol: Jinak jsem volal do HP sporting a tam ti udělaj pružiny defakto jaký budeš chtít a cena je cca 1000Kč za jednu + DPH. Akorát se na to čeká asi 5 tejdnů, protože nemaj svojí pérárnu, takže to nakreslej a nechaj si to udělat někde jinde...

Odkaz ke komentáři

Zapoj se do diskuse

Přidej příspěvek nyní a registruj se později. Pokud máš účet, přihlaš se zde.

Návštěvník
Odpovědět na toto téma...

×   Pasted as rich text.   Paste as plain text instead

  Only 75 emoji are allowed.

×   Your link has been automatically embedded.   Display as a link instead

×   Your previous content has been restored.   Clear editor

×   You cannot paste images directly. Upload or insert images from URL.

Pro přidání fotek je třeba se přihlásit
  • Kdo si právě prohlíží tuto stránku   0 registrovaných uživatelů

    • Žádný registrovaný uživatel si neprohlíží tuto stránku
  • Příspěvky

    • I když je toto vlákno již několik let mrtvé, rád bych popsal pro ty, kteří před tímto problémem stojí poprvé, jak se dveře štelují správně. Dveře se štelují šrouby na pantech vždy v horizontální rovině. Přítlak spodního nebo horního rohu dveří se šteluje šrouby na dveřích. Výška dveří na straně zámku (většinou dveře stářím spadnou a jdou špatně zavřít) se šteluje šroubama na spodním pantu na karoserii. Na předních dveřích je jeden šroub z interiéru a druhý z venku (na předních dveřích se k tomu šroubu dá dostat po oddělání zástěrky a částečně podběhu předního kola). Na horní pant, pokud není poškozený, většinou není nutno sahat. Pokud je auto na heveru, je nutno počítat s tím, že až se auto sundá, tak se karoserie prohne a dveře si trochu sednou. Tudíž je nutno dveře v autě na heveru utáhnout tak, aby byly mírně nad ideální polohou zámku. Postup výškového seštelování předních dveří: povolit šrouby na přením kole a dát auto na hever sundat přední kolo a zástěrku (na třech šroubech a dvou plastových západkách, které by se měly před sundáním vyvlíknout) vyšroubovat 2 šrouby na podběhu na straně ke dveřím (není nutno sundavat celý podběh) a povolit šroub na spodním pantu dveří, který je za podběhem dobře dosažitelný. Nyní dveře visí na spodním pantu pouze na jednom šroubu. sundat obložení interiéru z duhé strany spodního pantu (na dvou šroubech) a povolit druhý šroub pantu. Šroub je poměrně hluboko v díře u držáku konektoru kabelů dveří. Je nutná ráčna s nástavcem, nebo torx zástrčný klíč s nějakou trubkovou násadkou. V tomto okamžiku se dveře vlastní vahou propadnou a jdou zavřít jen, když se nadzvednou. dveře přivřít a podložit tak, aby byly mírně nad ideální polohou (používat dřevo a hadry, aby se nepoškrábala barva). Pokud člověk nemá k dispozici dříví příslušné velikosti, dá se použít druhý hever. Utáhnout vnější šroub pantu od kola. Musí se to párkrát vyzkoušet a dostat do ruky sílu utažení šroubu i výšku nadsazení dveří. Nakonec utáhnout vnitřní šroub. Je to docela milimetrová práce, protože při odhadování nadsazení dveří je nutno vzít v úvahu, že dveře si sednou dvakrát: jednou, když se sundá podložení dveří po utáhnutí šroubu pantu a podruhé, když se auto sundá z heveru. Takže se to musí párkrát zopakovat. Nicméně, kdo si dá záležet, má dveře seštelovány lépe než ze servisu, kde se s tím nikdo nepáře.  
    • Tak dnes jsem překonal 1500 km, píšu si to tady do deníčku 😄. Přes víkend to kašlu, to vedro je hrozné, dnes jsem jel 40 km a tachometr mi ukazoval 35,9°C - hruzinec. Jet nějaký delší kopec, tak mě jebne.🙈
    • No myslím, že jsi určitě neudělal chybu. Tak ať jsi taky spokojený. Já jsem zatím max. spokojený 😉👍 
×
×
  • Vytvořit...