subz3ro

Nie nadarmo sa hovori ze najprv dokladna udrzba az potom chiptuning. Auto ktore mechanicky nefunguje na 100% sa vobec nema upravovat a uz vonkoncom nie ked tam su uniky tlaku, povoluju spoje atd. V takom pripade je fakt lepsie poslat zakaznika domov bez upravy a predist tak podobnym situaciam (nudzovy rezim na dialnici atd.). Tomuto nerozumiem - preco tam BH nechal upravu a nedal tam (hned vtedy ked sa zistili zavady) naspat seriovy program - ale nebol som svedkom a neviem aka bola medzi vami dohoda, ak nebola ziadna tak je mozne ze fakt doslo k pochybeniu a strata dovery z tvojej strany je pochopitelna (v tom pripade sa ti nikto nemoze divit ze si sa rozhodol vyskusat nieco ine). Ja som sa mal potrebu vyjadrit k naslednej uprave uz zasadne zmeneneho motoru (lebo to nie je moc korektne porovnavat so stavom pred upravou) a na zaklade rozdielu hodnotit schopnosti cloveka co to upravoval predtym a potom. Ver ze zo svojho okolia poznam X podobnych pripadov, kedy zakaznik isiel od jedneho upravcu k druhemu z titulu nespokojnosti, len v opacnom garde. A preto sa treba vzdy radsej drzat uvedenej zasady ktoru som spominal, kedy vsetky pripadne problemy je mozne prisudzovat len uprave programu a riesit ich na mieste :)

Nechcem sa zastavat ani robit reklamu BH, pretoze ten pristup k zakaznikovi je v 90% pripadoch taky ako si ho popisal (pre ludi co sa o to viac zaujimaju fakt nahouby), ale koniec-koncov platis si za robotu na RJ nie za pokec, cize k tomuto aspektu by som sa rad vyjadril. Zbezne som si pozrel tvoje vlakno a ak som sa spravne docital (pokial sa mylim tak ma kludne vyved z omylu), tak u BH si bol ladit motor pred 2 rokmi a prakticky v seriovom stave (povedzme ze s vynimkou nejakeho vacsieho IC), pricom sa pri merani na brzde zistilo viacero problemov (vadny MAF senzor, nedostatky v tlakovom potrubi atd.). Odvtedy si pomenil kopec komponentov na motore, ci uz co sa tyka sania (kvalitny FMIC s custom vedenim, sanie vzduchu do turba, BOV od Forge) dodavky paliva (4bar regulator) alebo vyfuku (vacsi downpipe od AMA) a potom to isiel ladit do firmy Profituning... cize nie je celkom korektne porovnavat spravanie auta po chiptuningu v takychto dvoch podstatne odlisnych stadiach uprav. Specialne chcem podotknut, ze co sa tyka regulacie tlaku turba, je takmer jasne ze uz nemohla po takych zavaznych zmenach optimalne fungovat, ale je to samozrejme tvoje plne pravo ako zakaznika - chvalit ci hanit nejaku konkretnu firmu s ktorou mas osobnu skusenost. Jedine co mozem k celej zalezitosti povedat (kedze dotycny pan sa tu k tomu urcite nevyjadri) je fakt, ze Brana Hanka poznam 9 rokov a je to v nasich zemepisnych sirkach asi najvacsi odbornik na preplnane benzinove motory, specialne 1.8T (ako mas ty) resp. 2.7 biturbo, cize som si isty ze by po tvojich zasahoch do motora odviedol min. rovnako kvalitnu pracu ako firma Profituning, aj ked nemozem zarucit ze by to uz tentokrat bolo aj s nejakym dobrym pokecom :) Kazdopadne prajem vela bezpecnych km a uzitych chvil s autickom, nech robi stvorkolesovy milacik len radost

Odkial si? Kolko za tapecy + koberec + vsetky cierne plasty?

Za 1300 Kc by som zobral iba tie predne. Posles na SK?

Skontroluj si gumove vymedzovacky... tu velku na klucke dveri a zopar malych je na tych plechoch stahovacky... mozno ti to spadlo a teraz sa ti sklo trepe o tie plechove vylisky ;)

Mas to hrdzave alebo iba pokrcene? Ak tam nie je korozia, tak by som fabricky nater dole nedaval ;) Ja som to riesil tak, ze sa vyrovnali pokrivene miesta a z vnutornej strany sa navarili take podporne ocelove L profily... samozrejme sa to vsetko opat zalakovalo... V ramci prevencie to treba dvihat za ramenami a nie na prahoch.... ale to asi vies :(

Sorry ze sa do toho pletiem, ale uz z obrazkov vidno ze je to amatercina dost hrubeho zrna ;)

Nj, nastavit mozno nastavis... otazka je ci je na to tlmic naladeny - a hlavne ci sa ma kam schovat piestnica do plasta, ked ma dlzku na seriovu pruzinu ... ale pokial to mas na HP sporting o -90 dole a funguje to, tak nie je o com

Nema HP sporting na Octavii max. 40mm znizenie? Chalan chce 50...

No s 50mm toho moc nenavymyslal.... jedine stelovak... Potom to uz je na tvojom guste - bud tam dat nieco poriadne za patricny peniaz (H&R, KW prip. s prizmurenim oka Weitec) alebo nejaky JOM / V-Maxx a menit to pred kazdou sezonou ;)

Uff, guma na plechu... to bude vrzat este viac si myslim, ale hlavne ti to bude odtlacat tapec od dveri a nebude to dobre vyzerat..... ja som pouzil taku protismykovu pasku co sa pouziva na okraj schodov, oblepil som plech na dverach po obvode kde su plastove drziaky ktore vymedzuju tapec od dveri a je klud. Da sa to aj pekne nalakovat do farby laku karoserie, takze to ani neposobi rusivo... ale hlavne mam s tapecmi uz rok pokoj, ci je zima ci leto...

Mozno v brzdach sme sa nezhodli, ale tuto 100% suhlas... hovoris mi z duse :)

Sachs 200951 (Super Touring), Sachs 200954 (Advantage) - obidva su na prednu napravu Octavia, prvy menovany je kvapalinovy, druhy je plynokvapalina Nejdem sa s tebou hadat ci sa davala iba plynokvapalina na vsetky O1, osobne ma to nikdy nezaujimalo, ale ta moznost ze sa davali aj kvapalinove tam je - mozno vybava auta rozhoduje :) Na zadnu napravu sa v Octavii kvapalinove tlmice nevyrabaju....

nerozumies mi.... rozdiel moze byt v tom ci su kvapalinove alebo plynokvapalinove.... dozadu sa dava plynokvapalina :)

chipmann: Nie je Octavia ako Octavia, takisto nie su predne tlmice ako zadne Skodik: s tym sa neda len suhlasit - ja nemam auto "len" na bezne jazdenie, takze veci vnimam trochu inak ako clovek co ho ma na dopravu seba a nakladu z bodu A do bodu B... poznam ludi ktorym je jedno ci je napr. MP3 128kbit/s alebo pocuvaju FLAC... proste kazdy sme iny a to je v poriadku Z mojich nazorov si moze nieco zobrat clovek co vyznava rovnake hodnoty ako ja, nikomu ich nevnucujem... takisto ludia ktori su spokojni s kratkymi pruzinami a ku tomu nejake tlmice nemaju predsa dovod to menit :)

Tak ono nie je hupanie ako hupanie :) Ked to auto stoji tak mozes vyskusat tuhost tlmica... ale dolezitejsie je nacasovanie alebo ako to povedat.... aby to sedelo s pruzinou.... to "otravne" na kombinacii RS pruzin a B4 tlmicov pre mna osobne bolo ze to auto sa hupalo az po prejazde nerovnosti, takze som to vnimal velmi rusivo.... skus si zapumpovat s autom ked stoji, kolko bude trvat kym tlmic "ztvrdne" a potom naloz veci do kufra alebo posad dvoch ludi dozadu a skus znovu, tam bude vidno co urobi rozdiel na tom istom tlmici mimo pracovny zdvih... P.S. Vidis, to je mozno ten rozdiel... niekto cita PR veci na stranke, niekto da na auto a vyskusa Ale treba si uvedomit ze origo tlmice na O1 su kvapalinove (olej), zatial co Bilstein B4 su plyno-kvapalinove - takze navlas rovnaku utlmovu charakteristiku to mat nemoze uz z principu.... Ani dva kvapalinove tlmice od dvoch roznych vyrobcov ktore sa predavaju ako nahrada seriovych na to iste auto nie su naladene rovnako.

Je to mozne, vyrobca to nikde neuvadza takze pokial to niekto nezmera tak to vediet s istotou nebudeme... Kazdopadne ten "pracovny bod" bude u B4 Sport posunuty nizsie...... P.S. ja som nikde nepovedal co je spatne a co dobre..... je to vec vkusu.... ale to ze sa auto hupe je fakt ktory nevidim dovod popierat... :)

chalani, nechcem rypat ale ocividne nemate prehlad aky je rozdiel v B4 a B4 Sport tlmicoch :) otazka znie - co je podla vas "tvrdsi" tlmic? my hodnotime to ako sa auto naklana, resp. ako drnca, ale to je vec utlmovej charakteristiky... preto hovorim ze "tvrdost" je subjektivny pocit => Bilstein B4 maju inak naladenu utlmovu charakteristiku - menej sa to naklana - ale s kratsimi pruzinami sa to hupe viac ako s so seriovymi tlmicmi... Bilstein B4 Sport maju inak ladeny zdvih piestnice (predpokladam ze je aj kratsia), tym padom by mali mat rovnaku utlmovu charakteristiku s kratsimi pruzinami ako maju B4 so seriovymi - kazdopadne toto som uz nemal moznost skusat, ani nikoho nepoznam a od seba to ani nikto zatial neobjednaval co som sa s nim bavil, cize su to vsetko len dohady

Ak by si pozorne cital co som napisal, tak presne to som sa snazil povedat - ze s kratsimi pruzinami je niekedy lepsie nechat "origo" tlmice, ako davat tam nieco pseudo-tvrdsie (KYB ExcelG, Bilstein B4) pre seriovy podvozok....

Pozri, vsetko zavisi od tlmica.... mal som moznost jazdit urcity cas na seriovych TDI pruzinach + Bilstein B4, bolo to fajn, trochu tvrdsie ako seria ale menej sa to naklanalo a vo vyssich rychlostiach lepsie drzalo stabilitu...... Potom sa prehodili iba pruziny za RS a mozem ti povedat ze rozdiel to bol dost podstatny... V prvom rade mi to prislo o dost komfortnejsie, proste na nerovnostiach to menej drncalo, ale co mi vadilo bolo to neustale pohupovanie - dopredu/dozadu... proste tie Bilstein B4 su naladene tak ze v pracovnom zdvihu su tvrdsie ale mimo pracovny zdvih maksie ako origo - tym ze ich das na kratsie pruziny su prakticky stale mimo pracovny zdvih a hupe sa to.... Niekomu to mozno nevadi ale mne osobne to vadilo bohovsky. Kazdopadne co som tymto chcel povedat je, ze za urcitych okolnosti tvrdsi tlmic moze s kratsimi pruzinami chovat horsie ako ten "maksi" (ako to mozeme tak nazvat, lebo sa jedna o utlmovu charakteristiku, nie o subjektivne pocity).... Proste kazdy zasah do podvozku je loteria - a takisto aj vec vkusu, preto je vo vacsine pripadov lepsie pouzivat odladene podvozky - ci uz seriove, alebo z aftermarketu.

takto nejako vyzeraju RS pruziny na TDI (Combi) -> opticky tak 20-25 mm dole...