šipan

Nemusíš nastavovat nic.Jednoduše přehodíš,zapojíš a startuješ.Já to tak udělal a v poho.Pokud nesmažeš chybu VAGEM tak se ti při správné činnosti lambdy a asi 10 startech odhlásí sama a kontrolka zhasne.Je ale lepší smazat přes VAG,projet to a pak znovu zkontrolovat jestli je to bez chyb a OK.

Ano.Vše OK a bez chybových hlášek.Auto šlape perfekt a ani CUK,což byla podstata zaslepení.Za mě :( :( :o

Sdělím ti svou zkušenost s lambdama.Taky mi začala hlásit vadu nejprve ta za katem.Kamoš co mi dělává VAG říkal kašli na to stejně je tam k ničemu.Nechal jsem to být a jezdil s rozsvícenou kontrolkou na palubce.Auto jezdilo v pohodě(asi 3měsíce)Pak jsem vyrazil do Chorvatska.No a dojel jsem jen do Bratislavy.Tam auto začalo cukat,rozhodil se volnoběh a auto přestalo táhnout.Zavítal jsem tedy do místního značkového servisu,kde mi načetli vadnou lambádu před katem.Vyměnili ji a já frčel za 2h dál na Jadran.Kontrolka se mi už pak nerozsvítila.Ozvala se až asi za 1,5roku a to už jsem pak vyměnil i tu za katem a mám už klid.Jo a jěšte mám zaslepen EGR.Od té doby nezaznamenáno žadné cukání při lechtání plynu a rychlosti 90-100km/h.Hodně se to tu na foru řešívalo.Myslím že splodiny těm lambdám moc nevoní a proto to blbne.Znám lidi kteří auta šetří,jezdí opatrně a na spotřebu a mívají podobné problémy.Auto chce občas protáhnout i když si pak trochu víc pápne.Co se týče katu tak jeho plná funkčnost je cca 100000km.Ale to neznamená konec jeho životnosti.To by ti v něm musel třeba hořívat špatně spálenej benzín.

Ono je právě blby to že když je špatná ta před katem,tak to dělá to,že směs je ve spátném poměru a tuďíž nahlásí chybu i lambda za katem,protože přes kat projdou splodiny které vybočují z normy.Ta za katem je tam prostě jen na otravování.Jinak kdyby bylo štíplý vedení,tak ti to nahlásí VAG jako přerušení obvodu.Vyměň lambdu 1 a uvidíš.Je tam blbej přístup,ale jde to.

Lambda před katem má vliv na chod motoru.Měří kyslík ve výfukových plynech a podle toho ŘJ dávkuje palivo.Já když ji měl vadnou(1.6i75kw) tak auto cukalo a netáhlo.Projevilo se mi to ale až při jízdě po dálnici ve větší rychlosti.Při klasické okrskové jízdě jsem nic moc nepozoroval.Druhá sonda co je za katem na řízení motoru nemá vliv.Hlídá pouze činnost katu.Měnil jsem ji už taky a VAG mi hlásil zkrat ve vedení.Dal jsem tam NEorigo cca za 1700kč a fachčí v poho.Od té doby žádný lampiony na palubce nezasvítily.Kdybys měnil přední lambdu tak dej raději origo(asi 2700kč)tam je potřeba aby pracovala na 100% .Jo a chce to dobrej benzín.

No a to je pravě zřejmě vadná váha vzduchu.Když jsem to zkoušel já na svém autě(jen tak,zajímalo mě jaká nastane změna),tak to jelo odspodu normálně,ale když jsem chtěl razantněji zrychlit tak se to dusilo a nechtělo jít do otáček,což je logické.Po opětovném připojení byla okamžitá a významě znatelná změna v tahu.To jsem se ujistil,že je váha OK.Zkus ji vyčistit,za to nic nedáš.Cena nové cca 6000kč origo.Jo a kdyby jsi teď jel na VAG,tak ti to bude hlásit že váha má vadný signál.Nic to není,protože jsi ji měl odpojenou za jízdy a ŘJ to hlásí jako závadu.Co palivovej filtr?

Myslíš tuhle modrou Ol :smich: :smich:

Čau.Jasně,svíčky mají velký vliv na výkon i spotřebu paliva.Vyměň,nebo nech vyměnit pokud se ti to nezdá.Není to velkej financ a jestli je tam máš delší dobu,tak to jen prospěje tvému autí.Já tam dávám obyč.BRISK(cca 80kč/ks).Neřídím se výrobcem a to ani v případě ujetých km.Měním vždy po 20000km.Záleží na tobě co preferuješ.Co se týče kabelů,tak ty by měly být v poho.Většinou by ti při jejich závadě auto trhalo a vynechávalo,což nehlásíš.Váha vzduchu to může být také a tu vyzkoušej tak že ji odpojíš a auto zkusíš projet.Pokud pojede stejně jak před odpojením tak je vadná.Můzeš provést její vyčištění nějakým např.lihovým čističem(u nás na moravě klasika-Slivovice 52%)ovšem velice opatrně a zlehka,ať ji pokud bude OK nepoškodíš.Jde o čištění takových dvou vyhřívaných obvodů.Ty se při nasávání vzduchu ochlazují,což jsou údaje pro řídící jednotku.Když jsou znečištěny,tak nepracují správně a podávají mylné informace.No a pokud máš někoho ochotného ve svém okolí se stejným autem,tak ho požádej jestli ti nepůjčí jeho váhu a uvidíš hned jestli bude změna.Mrkni ještě na vzduchový filtr jestli nežádá od špíny a prachu výměnu.Zatím.

My jsme měli škodu 440 Spartak.Stoj to byl takřka stejný a ten kravál a závan benzínu taky.Pamatuju,jak děda měřil stav benzínu truhlářským metrem.Jojo bejvávaly to časy.

Tak to je opravdu ještě poctivá octávka s plechy silnýmí 1,7mm.Nádhera.

mikl:Perfekt,pěkná palba světel.Ty máš vše dobře vychytané na svém vozítku!

Já denní svícení vyřešil takto:

Jo.Omlouvám se Karlos má pravdu.Je to tak jak píše.75kw má elektronický termostat a ten vývod(nezelený) je od něj.Sorry.

Zdar.Čidlo teploty je jedna věc a snímač ukazatele teploty druhá.Tady máš foto z 1.6i 75kw.Nejsem si jistej jestli to máš na 74kw stejné,ale myslím že jo.Je to po pravé straně při pohledu do motoru.Celé se to jmenuje regulátor teploty a je v té krabici i termostat.

Podívej,termospínač ti pracuje v určitém rozmezí teploty vody.Vlivem opotřebení se ti stane že ti čidlo buď nesepne vůbec nebo pozdě,či brzy.Ty máš v podstatě tu poslední variantu,která nijak neuškodí.Znám případy kdy sahara spínala i při 70C.Nechal bych to tak,a kdyby nastala nějaká změna,tak je jednoduché špínač vyměnit.Jinak teplotní čidlo je něco jiného a do chlazení nezahuje.Od jeho hodnot závisí startování teplého motoru,dávkování paliva,volnobězné otáčky atd.Když ho vyměníš nic sice nepokazíš,ale na sahary to nemá vliv.To by tam nemusel být ten termospínač.

Zdar.Pasovat ti tam budou oba.Rozdíl je v tom,že ten první je určen pro auta s dvěma saharama na chladiči a ten druhej pro klasickej jednoduchej.Pokud máš klimu tak ber ten první protože máš ventilátory dva.Jestli nemáš ber ten druhej.Bude tam určitě nějakej rozdíl ve spínací teplotě,tak je potřeba hodnoty dodržet.Jinak ja se ptáš pro co to je,tak pro ty větráky.Jakmile dosáhne teplota vody v chladiči vyšších teplot tak při cca 100C termospínač ventilátory spustí a po dohlazení cca 85C je zase vypne.Když nefunguje,tak v koloně v létě bývá problém. :o :o

Enormy-To co ti píše palubka INSP,tak to znamená běžnou údržbu-olej,kontrola kabelů,chlad.kapaliny,atd.To není chyba,to je běžná věc vozů s hlídanou údržbou.Jestli ti to chcípe tak můžeš bez diagnostiky zkusit zkontrolovat podtlakové hadičky jestli jsou těsné nebo nejsou sesmeknuté.Dále za pár korun jde experimentálně vyměnit teplotní čidlo,popř zkusit vyčistit škrtící klapku a mrknout na vzduchový filtr.Na váhu bych to neviděl pokud ti auto valí naplno.To by ti netáhlo a to bys určo poznal.Zkus ještě napsat přesný typ motoru(1.6-55nebo74nebo75kw)Může jít i o lambda sondu před katalyzátorem,ale to ti určitě prozradí diagnostika.Zkus pokontrolovat ty výše uvedené věci(to skoro nic nestojí)a kdyby nic,tak to hoď na diagnostiku,ale někde kde jim důvěřuješ a kde ti opravdu dají radu kde je problém.Jinak budeš platit a platit a to jen za pokusy že to je ono a kdesi cosi.Hold jít na to jak na škoďárnu stodvacítku s kladivem a šroubovákem bohužel už nejde.Hodně zdaru.

Ano menší je z klapky.Mám nalítáno 157000km.Ono to není očuzené,je to zčernalej těsnící tmel.Jde to lehce zeškrabat.Zapečenina bývá až zespodu klapky,když se čistí.To je tam dobrej sajrajt(2krát již čištěná).Teď už ale doufám,že tam po zaslepení nebude. Zatím vše OK.

Zdar.Ten přívod na egr a výstup z něj je jedna zaslepovací podložka.Já to nemám zaslepený přímo na výfuku ale až před egrem.Na výfuku je převlečná matka na trubce a tam by se musela dát nějaká kuličká pro ucpání a jěště se tam blbě manévruje.Takže v podstatě od výfuku mi to do té přívodní trubky ještě jde a do egru už ne.A sezhora na klapce to mám jen pro lepší průtok vzduchu.Jinak dík za poznatek o silikonu.Jěstě ti hodim foto těch PŮVODNÍCH těsnících plechů. ;)

Jo.Termospínač se to jmenuje.Bývá rozdíl ve spínací teplotě.Může jich být více druhů.Zjisti si jaký tam máš a podle toho kupuj.Pokud v té mototechně nebude nějakej Trouba nebo Troubelína tak bude určo vědet co tam standartně bývá.

Určitě je lepší nerez.Blby je to že je tvrdej a špatně se opracovává a vrtá.Ale pokud si to necháš udělat třeba laserem tak je to perfekt.Ptal jsem se pár lidí co hliník mají a je to v pohodě(i dlouhodobě)U benzínu není vstup k EGR přímo na výfuk.potrubí jako u nafty,ale přes přívodní trubku.Zdroj tepla by neměl být až tak hrozný.A když by se to prohučelo tak auto jede i tak dál a nic se neděje.Záleží kdo se pro co rozhodne a k čemu má přístup. ;)

Mám to samé auto jako ty včetně roku výroby.Když jsem ho koupil mělo 96000km.Taky se mi zdálo že spojka zabírá hrozně nahoře.Auto jezdilo hodně po městě.Říkal jsem si že mě čeká brzká výměna.Teď mám auto 3roky a spojka stále ta samá(156000km).Směrodatné je jestli neprokluzuje.Zkus jet rychlostí cca 85km/h na 5tku,vymáčkni spojku a podrž plyn na cca 3500ot/min pak spojku PRUDCE pusť.Pokud otačky ihned padnou tak je to v pohodě a spojka ještě drží,pokud motor bude chvíli držet v otáčkách tak je před skonem.Zabírání nahoře je nepohodlné,nic s tím ale dělat nejde a je třeba si zvyknout nebo předčasně lamelu a přitlačák vyměnit.Elekronika na to nemá vliv,je to mechanickohydraulická záležitost. ;)

Podle mě kdyby jsi měl ulomenou lopatku na pumpě tak by se ti to sice přehřívalo ale sahary by nespouštěly protože by se ohřátá voda zpět do chladiče dostávala pozdě nebo skoro vůbec.Měl jsem s tímto svou zkušenost a také v zimě.Vždy jsem vyvřel.Vyděl bych to na termospínač na chladiči-zkusit vyměnit.(neplést si s teplotním čidlem-to je na motoru)Zkus překontrolovat i zapalovací svíčky.Nevhodné můžou způsobovat přilišné zahřívání motoru.U Felicie(na LPG) se mi to stávalo u svíček pro LPG že se motor hřál více.U klasických dle výrobce byl klid.Zkus a uvidíš.Je ale lepší když ti to motor dochladí včas než pozdě. ;)

Zdar.Mám zaslepen EGR.Nalítáno cca 2000km od zaslepení.Žádná chybová hláška neproběhla.Taky jsem čekal co bude,ale nebylo nic.Auto jede super,má ještě jemnější chod což jsem poznal i po přechodech od CIMBU(ty máš udělaný myslím i ty Karlosi)Dokonce i rozjezdy jsou ještě lepší!A HLAVNÍ DŮVOD ZASLEPENÍ-NECUKAČKA.Ať jedeš jak jedeš(klasika 90-100km/h-lechtačka)tak pohoda.Zaslepení mám jak na klapce pod přívodem spalin,tak před vstupem do EGR ventilu.EGR pracuje jak má,takže nic nehlásí a zároveň do něho už neprochází ten bordel z výfuku.Je to záležitost 1h práce pokud jsi zručný.Odšroubuj 2 šrouby na klapce,je tam těsnící plíšek.Obkresli tvar na cca 2mm silný hliníkový plech-vyřež,vypiluj,vyvrtej.Dále odšroubuj přívod k EGR který je na sběrném potrubí výfuku.Potom jdi po těchto dvou trubkách a najdeš EGR.Ten také odšroubuj a vytáhni z motoru ven.Je tam zase těsnící podložka kterou obkreslíš a opět vyrobíš záslepku bez přívodních a výchozích otvorů.Podložky dej pryč,namontuj záslepky místo nich.Lehce je namaž nějakým teplotně odolným silikonem,aby těsnily.Pak vše namontuj jak bylo i před zaslepovacím úkonem.Možná bude potřeba použít delší šrouby nahoře na klapce,tak s tím počítej.No a to je vše,stačí nastartovat.Jinak ERG pouští jen v nízkých otáčkách proto to pocukává jen z lehkou nohou na plynu jak píšu výše.Jak tomu dupeš tak to nepocítíš.Chyby to prý hlásí až u novějších modelů u kterých už ŘJ poznají že spaliny přes ventil a sání neproudí a vyhodí chybu na palubku a VAG. ;)

Když to bere olej,tak tam určitě řidší olej nelej.Jak píšeš bylo by to horší.Pokud není auto od novoty tak nikdy nevíš co má za sebou.Hustější olej ti motor ve spalovacím prostoru lépe jakoby těsní a mírně zvýší kompresi motoru.Řidší olej(5w)by v tvém případě v tomto směru moc neprospěl.Já mám 1.6 75kw najeto skoro 160000km a na 10tis.tomu dolívám tak 2l což je vcelku normální.Používám obyčejné PARAMO RACING 5w 40. 206kč/l.Měním po 12tis.a vyplácí se.Levnější=častěji.Na feldě jsem tak měnil taky a teď má 260000km lítá bez problémů.