Jendík

Heleďte, sorry že se k tomu ještě vracim, ale když vyměnim tu první lambda sondu (před katem) musim něco nastavovat přes VAG (myslim tim něco jinýho než smazání chyby el. motoru, aby zhasla ta připitomělá žlutá konrolka), nebo je prostě jenom vyměnim a v poho (bych se vsadil že to tak jednoduchý nebude, jen je přehodit, ale nevim tak se ptám).

Mám najeto něco málo přes 90 000 a myslim že tomu i můžu věřit. Jinak dík všem za jejich názory a odpovědi, jdu se podívat po tý sondě.

Jenže mě právě nejdřív VAG začal hlásit chybu na ty druhý a asi až po těch třech měsících se přidala ta první. Sem z teho volaký zmetený. Ale asi je vyměním, nejdřív teda tu první jak radíte a uvidim co dál. Ještě mě právě ale napadl ten kat, že kdyby byl špatnej tak by to ta druhá sonda zaznamenala a jak by se stav toho katalyzátoru zhoršoval (že by se jako přicpával) že by se přidala i ta první. Co váš názor na tuhle teorii.

No benzín beru jen u Benziny, nikam jinam nejezdím. Jinak myslíš(te) že by to mohlo způsobovat něco jinýho. Mě je totiž divný že by ty sondy odešly obě skoro ve stejnou dobu v rozmezí dvou tří měsíců. Sem doufal že to bude tim EGRem ale ne-e. Navíc i když jsou obě v chybovejch hlášeních tak i po státovce oktáva valí jak má. Dá se třeba nějak zjistit (proměřit) jestli nejsou jenom někde štíplý kabely? Poznal bych kdyby byl rosypanej katalyzátor (jestli je funkční), myslim jinak než jet na emise? A kdybych musel na ty emise nevadilo by že mi svítí ty lambda sondy, myslim jako jestli se ř.j. nesnaží nějak přenastavovat spalovaní nebo složení směsi, aby pak to měření emisí mělo cenu.

Poraďte prosím, sem v koncích se svou 75kw! Kupoval sem jí s vadnym EGR ventilem, o tom sem věděl. Je to pět měsíců co mi začala svítit kontrolka elektroniky motoru. Poprvý mě to borec napích a řekl že je špatná lambda sonda za katem, smázl to a že když to bude blbnout že je potřeba jí vyměnit. Měsíc v poho a pak začala zase svítit. Neměl sem ale ani nějak zvýšenou spotřebu, ani úbytek výkonu (prostě na chodu motoru to nemělo vůbec žádnej vliv, šlapal jako hutě). Tak mi to znova smazal a řekl že si mám přejít sání jestli si někde nepřisává, vyčistit klapku, zkontrolovat vejfuk. To sem udělal, na nic sem nepřišel a navíc už po týdnu znova začala svítit za zajebaná kontrolka (ty intervaly mezi vyhozením chyby se prostě zkracovaly). Když to ale napíchl po třetí načetlo mu to už chybu obou sond!!! (vždy načetl i chybu toho EGR ventilu). Vyloučili jsme proto chybu sondy za katem, když se k ní přidala i první (a protože výkon i spotřeba ok, motor běžel pořád dobře). Proto mi doporučil výměnu toho EGR ventilu, že by to mohl dělat on. EGR vyměněn a kontrolka dnes opět svítí. Z 99% se rozvítila ráno tzn. při studeném motoru, když sem měl motor teplej a chlap mi ty chyby smazal tak sem mohl jezdit celej den a nic. Sem v koncích a nechci vyměnit půl auta. Může být špatná sonda aniž by se to jakkoli projevilo na chodu motoru a jeho spotřebě? Jsou nějakým způsobem ty sondy provázaný (myslim jako že by vada jedný mohla způsobit i výskyt chyby na druhý?). Kdyby teoreticky byla vadná třeba svíčka (i když jsou nedávno měněný a nepozoruju žádný kolísání otáček nebo škubání), a za studena hůř pálila, to by mi vag taky zahlásil ne? Dík za každou radu PS: 1) Sorry za tu slohovku ale to se jednou větou fakt popsat nedá.

I já už problém s centrálem, tak to prsknu sem. Mám 1.6 75Kw r.v. 2001. Nedávno se mi začalo auto samo odmykat, jak otevřul dveře (jak zvenku tak zevnitř), nebo při zabouchnutí. Nedělá to vždy, ale když už jo tak je to podmíněný tim že musím buď vzít za kliku, nebo praštit z dveřma. Prostě ráno přijdu k autu, odemknu, centrál cvakne a odemkne, ale když zatáhnu za kliku tak v něm cvakne znova. Když ale normálně zamknu, můžu dělat co chci a vše v poho. Napadá mě že někde nastane zkrat při manipulaci z dveřma ale nevim čeho se mám nejdřív chytit. Dík za rady. Jinak když mi načtou závady tak o centrálu ani zmínka.

Přesně jak psal PROCHY603. Já sem u Oktávky převoďák ještě neměnil, ale v mym předposlednim autě, byl to Renault R19, byl u převodovky taky jeden šroub na nalévání a zároveň kontrolní. Byl to docela velkej průměr, proto sem si koupil hadičku která se do toho vešla, jeden konec zasunul do převodovky a do druhého konce, kterej sem vytáh normálně až nad motor sem narazil malej trychtýřek a za 5. minut byla převodovka plná. Jen to musíš ke konci častějc vytahovat abys to nepřelil, lepší je dělat to ve dvou, jeden lije a druhej kontoluje.

Já se s tim teda zas už tak nepiplám, i když se mi taky líbí když po naleštění auto jen září. Teď sem nedávno koupil v drogerce leštěnku na metalické laky od Coyota a paráda. Jde velmi snadno rozleštit a když je hotovo lesk jak blesk.

Já sem to tady taky řešil a ptal se lidí než jsem čistil svou klapku. Někdo mi tady psal že se nastavení přez VAG dělat nemusí, někdo že jo. Tak sem sjezdil veškerý mechaniky co znám a většina mi jich řekla že je to stoprocentně lepší přejít tim VAGem a proto sem to pak nechal udělat (já sem měl klapku při čištění sundanou). Píšu jen svoje zkušenosti. A mít doma ten kabl je podle mě potřeba, protože jezdit s každou maličkostí ke známému mě nebaví.

No dyť vo tom mluvim. Vono se řekne vyčisti klapku, jenže jenom se podívat jestli je vůbec špinavá je problém. Buďto musíš sundat hadici od sání a někdo ti musí šlápnout na plyn aby se klapka otevřela a tys tam vyděl- a v tom případě ti to určitě vyhodí chybu váhy vzduchu (takže potřebuješ pc abys to smázl), nebo jí musíš manuálně odklopit a tim jí stejně rozhodíš a musíš jí přez VAG nastavit. Někde nahoře v té hlavě fóra by mělo stát: ,,Koupily jste oktávku, kupte ještě kabel a stáhněte VAG'' ;)

Už jsi s tim byl na diagnostice? Každej to tady každýmu radí, ale je to fakt, pryč jsou doby kdy stačilo poslechnout motor, povrtat se v tom a davaj, teď bez PC neuděláš skoro nic, za chvilku ho budeš potřebovat i při dofukování kol.

Teda já mám sice motor 75kw, ale teď sem kupoval prostřední a koncovej díl vejfuku od Walkera a taky si nestěžuju. Neni to teda tuzemskej výrobce (patrioti prominou), jinak ale v poho. Tloušťka trubek 1.5mm, jen tak pro zajímavost sem taky zvážil prostřední díl a má 3,5kg. Cena s daní za prostředek 1170 a za zadek 1580kč. Ta cena mě taky nejdřív zarazila, ale zatim to vypadá super. Jak to s tou stěnou trubek vypadá u těch vašich Tyllů, je to ze silnějšího matroše?

Zas si myslim že litr na 15000 je dost, já od výměny k výměně nedoleju ani slzu a to tam leju tu řídkou 5w4cítku. I když jak sem napsal vejš radši nalejvám víc než míň :)

Teda taková nic moc rada, ale zkoušels sis tu spotřebu spočítat sám po staru, jestli ti ten palubák nekecá?

Hlavní příznaky špatného těsnění by jsi asi poznal. Když se ti neztrácí voda z expanzky (nevalí do oleje) nebo naopak nevnikne olej do vody, když ti po nastartování (většinou po delším stání) nejde z výfuku hustej bílej kouř (nevalí voda do válce), nebo když nemáš problémy s přehříváním motoru, tak bych těsnění pod hlavou neřešil. To si aspoň myslim já.

No já i když se snažim jet na spotřebu tak pod 7,5 litru se dostanu jen málo kdy, ale to je průměrná tak za 15 km, dlouhý trasy sem s tim ještě nejel, to by mělo jít ještě dolů. Ale když jedu ostřejc tak 9 no problem. Je známo že 1.6 si docela vemou, jesli jsi chtěl jezdit běžně za 6 litrů měls jít do nafty. Jestli ale někdo píše že mu bere 6.5, hádat se v žádnym případě nebudu, fakt záleží jak má kdo těžkou nohu a taky kde jezdí. Já jezdim do práce po okresce samá, zatáčka samej kopec, je to znát.

Tak zatim chlapi dík za rady, v sobotu to spáchám, vono se to teda snad neposere. Nafotim to a pak napíšu jak se chytla.

Stíhačko, fakt doopravdy se s tim nic nestane? Teda nezlob se, ne že bych ti nechtěl věřit, ale čet sem takový šílenosti jako že když se klapka vyndá (a teda i odpojí od kablu) a natáčí se s ní, tak že pak se ta řídící jednotka zblbne, že neví v jaký poloze klapka je a tak, a že se i kolikrát musí výměnit! Já teda si myslim manuálně zručnej sem, něco málo o tom taky vim, takže vyndat to ven a vyčistit by neměl bejt takovej problém, ale s timhle mě dostali, nerad bych tomu víc uškodil než prospěl (navíc šest litrů je šest litrů). Jo u 74 kw kde je lanko bych se tolik nebál, ale tady u tý elektroniky tápu.

milisp13, ty máš 74 nebo 75kw?

Ještě tři malinký otázečky. Tu klapku, když bude třeba z venku čistá, a já se budu chtít podívat jak na tom je z druhý strany, můžu normálně prstem odtlačit, tomu tak neublížim doufám (de o to že nemám za co zatáhnout). A druhá- těsnění neni nutný teda měnit žádný, když nebude na sr..ku? A ještě skrs to nastavení. Je lepší to potom nastavit přes vag nebo to mám nechat sednout jak tady někde někdo píše.

Taky se zeptám. Nenafotil někdo pár obrázků při čištění té škrtící klapky. Já mám 75kw, teď mě to čištění taky čeká, a nerad bych nějaký nemilý překvápko jako třeba vylítaný pružinky. Přiznám se že sem to u Oktávky ještě ani neviděl. Musím jí sundat a pak jenom vymejt v techničáku a dostat dolů sajrajt, nebo co všechno s tim ještě dělat. Jinak předpokládám (teda spíš doufám) že to dělá právě ta klapka když mi motor v oktě houpe, občas zakolísaj otáčky a třeba je problém udržet chvilku ustálený vyšší otáčky (třeba 2000 prostě pedálem neudržim, trošinku fakt malilinko víc přišlápnu a sem na třech nebo trošinku uberu a spadne na volnoběh). Hlavně mi někdo prosim dejte vědět jestli to může dělat ta klapka že je zasviněná, dík.

Odpouštět to nebudu, to by mě mohlo milovat, při kontrole to nad max nemá, tak by se nemělo nic stát jak píšeš. Příště se radši zkusim trefit přesně mezi (ne kozy), teď naposled mi prostě trochu ulitla ruka. Ale jinak platí že kdo maže ten jede!

Předem řikám že nechci bejt za trotla a nechci zakládat nový téma, ale mam takovej dotaz. Když uváděj u 75kw oktávky olejovou náplň 4.7l to je jako maximální nebo tu optimální? (myslim vůči měrce). Já že sem do oktávy nalil těch cca 4.7l mám tam teď oleje jen kousek pod maximum (tak 2mm pod ten horní ohyb na měrce). Tak doufám že to snad nevadí, nechce se mi odpouštět. Jinak když jsem u toho, proč by mohlo větší množství oleje odrovnat kat, to jako že ten motor by ho mohl spalovat víc? Normální člověk by se na to vys..l, když nesahá hladina nad maximum, jenže mě to prostě nedá, tak se ptám.

Takhle vypadaj dost dobře, navíc sis to udělal sám a to těší dvojnásob, ale bál bych se třeba při přezouvání, to ten obyč lak nemusí vydržet (i když hodně záleží na tom chlápkovi u tý ''přezouvačky''). Ale jak sem psal, ty tvoje jsou OK a navíc každej nemá ke komaxidu přístup.

Na kola jedině komaxid, ten drží.