Jendík

Tak nevim jestli to je pravidlo nebo ne, nechci šířit fámy, ale v jednom e-schopu řaděj průměr brzdového válečku 19.05 k autům s automatickou převodovkou a průměr 20.64 k manuálům. Když jsem ale kupoval ty svoje tak mi v obchodě řikali že je to kravina, že prostě můžu mít v autě z výroby jedny nebo druhý. Jinak podle VINka ti přesně najdou jaký by měly bejt v tvým autě. Já mám 75kw a zrovna tam mám ty s průměrem 20.64. S tou značkou nevim, já kupoval TWR za 350, si myslim že v tom takovej rozdíl bejt nemůže, i když asi člověk může občas narazit na nějakej zmetek z výroby. (Doufám že mi to do roka taky nevylítá)

Tak sem to dneska rozhodil a zjistil že rosí prasátko, takže zejtra zase do mototechny a litr v trapu. Asi sem to ale podchytil včas, protože se mi kapalina ještě ztrácet nezačala (aspoň ne nějak viditelně rychle). To jsou ty zkurvený mrazy, začne to pracovat a je po srandě. Pakny už mám koupený tak to udělám při jednom, stejně už je obložení nic moc.

Zdárek lidi, teď v zimě jsem zjistil že mi nějak uvadaj zadní brzdy. Projevuje se to tak že mi auto moc nebrzdí jak na nožní brzdu tak i na ručku. Parkuju v kopečku, zacouvám, a když držim auto jenom na spojce, zatáhnu ruční a vyšlápnu spojku auto se vesele rozjede. Je zajímavý že když nejdřív šlápnu na nožní a zatáhnu ruční brzdu, tak pak auto udrží. Tak sem vyjel ven na uježděnej sníh ale ani přes nožní, ani přes ruční brzdu se mi nepodařilo zablokovat zadní kola. Protože únik brzdovky nepozoruju, řekl jsem si že bude asi ometený obložení. Navíc většina zná ten zvuk když se brzdí po delšim stání a bubny jsou orezlý, jak to chvilku dře než se obrzdí, tak ten pazvuk mi to teď při dobržďování vydává pořád. Dneska sem se na to snažil koukat těmi kontrolními otvory, ale nevim jakej šulin je navrhl udělat na tom nejblbějšim místě že jsou schovaný přímo za ramenem. A neni možný že se to obložení sjíždí víc v horní polovině, v místech kde je prasátka a páka ručky roztahuje než dole? Protože se mi po dlouhym bádání zdály bajvoko ještě 3mm silný. Někdo mi taky říkal že můžou vyjíždět ty vymezovací klínky, když se dlouho nebrzdí větší silou (a já na sněhu a ledovce brzdim hlavně motorem, brzdy jen tak šimrám). Řikal sem si třeba přitáhnout tu ruční brzdu, ale to by nemělo mít na nožní vliv, ne? Třeba ani zadní bubnovky prostě nemaj takovou sílu aby blokly kola, ale zase na sněhu by podle mě měli. Většina tady asi máte kotoučovky, ale kdyby někdo něco věděl budu rád za každej poznatek. Kdyby bylo léto tak prostě schodim buben a uvidim, takhle se mi to ale rozdělávat moc nechce, jinak sorry za tu slohovku.

Píšeš tam že se ti u studenýho motoru zdá že je velkej tlak v chladicí soustavě, ale podle mě je to blbost, nějakej tlak tam je až když se motor ohřeje a jak zchladne tak se ztratí (nebo se tam vytvoří malej podtlak). Proto ti vystříkne voda když povolíš víčko u horkýho motoru, protože je to natlakovaný. Kdybys měl v pr..li těsnění pod hlavou tak bys to asi poznal (ztrácení vody, přehřívání motoru, bílej kouř z vejfuku a ve finále když už je hodně zle voda v oleji). Jinak já sem tři měsíce po výměně rozvodů, samo sebou s pumpou a bubliny v topení slyšim při prošlápnutí plynu (nebo třeba při rozjezdu) pořád. Ale jak jsem psal vejš, neni to podle mě známka nějaký závady. Jinak víčko by mělo bejt zašroubovaný nadoraz, taky jste to tam řešily, protože voda pod tlakem má vyšší bod varu, a navíc se ti potom ta voda daleko rychleji vypařuje. A ten váš přetlakovej ventil ti odpustí tlak až když je motor tak na 120°C a víc.

To je snad úplně normální že při mrazech trvá zahřát motor (a tim pádem i vodu v topení) delší dobu, kor když v zimě na sněhu jí nemůžeš hnát co dá. Mě taky začne fakt pěkně topit klidně až po 10 km jízdy. Je ale fakt že když už jí ohřeju na těch 90° tak topí dobře. Jinak v tom topení mi taky ''šplouchá'', jeden kamarád mi říkal že to dělají, že jsou v něm špatně řešený přepážky a tak je slyšet jak tam ta voda proudí, když jí prošlápnu.

No já tam měl při koupi Castrol Softec, od výroby byl motor plněn plnou syntetikou 5W40. Teď tam mám Mobil 5W40 a ten šlem se dělá pořád. Je to prý (a dává to docela i smysl) po krátkých jízdách kdy se motorový olej dostatečně neprohřeje a po chladnutí motoru v něm kondenzuje vlhkost. Jinak na olejářským fóru mi radily šlem neotírat, prý se v něm hromadí hlavně olejová aditiva. Jednou za čas jet delší štreku a hned po ní by to zmizet (než se zase začnou jezdit krátký trasy).

Zdárek lidi, nevíte někdo jestli můžu bez jakejch koliv problémů smíchat olej spec. G 002 000 (žlutej) s tim novějšim zelenym G 004 000 M2??? Píšou že plně nahrazuje předchozí žlutou G 002 000, ale nevim. Jde mi o dolití. Nebo radši vyměnit celou náplň? Ptám se protože předpokládám že ten G 002 000 už asi neseženu (že se nedělá). Hlavně aby to pak nějak nepěnilo nebo tak něco, abych pak neměl servo dobitý jak Polsko. Jinak sem četl v ty chytrý knížce, že jakmile klesne naplň pod minimum nestačí jen dolít ale musí se do servisu. Je to nutný? Myslim, že když si nenatáhne vzduch tak no problem, ne? Dík za rady.

No na ten kobereček se mrknu, ale s tim šlemem nevim. To musí bejt ta kondenzace, že se jezděj krátký trasy (aspoň doufám). Když od někud přijedu a hned jdu a odšroubuju víčko tak se z hrdla trochu kouří (ne ale zese moc), vytřu to, zašroubuju, zajedu do garáže, zas ho sundám a jsou na něm zespodu zase kapky vody. Ale jak sem řek, těsnění pod hlavou by to bejt snad nemělo, teplota motoru OK, voda nemyzí, na měrce taky nic nepozoruju (voda v oleji neni, emulzi to nedělá). Jinak olej se má měnit po 15. tis. nebo po roce. Já ho tam mám rok a tři měsíce, měnim podle km, ale to by tim taky bejt nemělo, ne?

Ja mam oktávku teprve tři tejdny (75kw), rozvody mě čekaj tenhle měsíc. Mám ale pár dotazů (nebijte mě, před tim sem měl 1.9 naftu, takže o 1.6 MPI toho fakt moc nevim). Je normální že pod víčkem na dolejvání oleje a v tom hrdle se dělá ten šedej šlem jak ho znám ze stodváci? Je mi jasný že tam kondenzuje vlhkost (kor když jezdim krátký trasy), ale myslel sem že už to maj líp vychytaný. Voda se mi neztrácí. Už to tejden vždy po návratu z práce vytírám hadrem, protože u š120 to pak ustalo, ale tady se dělá pořád (u nafťáku bylo víčko vždy čistý). Jinak olej je tam 5W40 Castrol, musim ho vyměnit, teď sem koupil Mobil. A pak ještě něco- někdy mi z sama od sebe na mžik přidá plyn, jako kdybych jí prošláp, co to může být?

Nebudu zakládat nový téma ale chci se zeptat na kolik mě vyjdou rozvody na oktávce 75kw r.v. 2001. A mění se zároveň s nima ještě něco, jako třeba vodní pumpa nebo tak? Na netu sem viděl nejdražší sadu (řemen a kladka) za 2600 kč, je to možný?

A kolik za tu sadu? Sem to koupil a teď sem suchej jak martini. I s klíčema to bude min. 5 klacků co? Já sem spíš uvažoval o tajnym spínači, přerušit zdroj od starteru, dokud by to nenašel tak by taky neodjel, ale nevim, má to někdo?. A nevíte jak je to s konstruktem? Dá se vyměnit jenom ta zámková vložka?

A když zajedu do škodovky (jedno kde), řeknou mi podle vinka jestli byly k tomu autu někdy přidělávaný klíče? Jinak díky za odpovědi.

Zdárek dobří lidé, poraďte i prosim. Před 4. dny jsem koupil od kamaráda Octávii. Všechno v poho jenom mi nedal ke klíčům tu vysačku se sériovim číslem pro případný přidělání při ztátě atd. (jak sem vyčet z manuálu). Řekl mi že první majitel (já sem třetí) ji prej někde pro..bal. Tak mě ale teď napadá, co kdyby kecal, nebo kdyby tu vysačku našel někdo jinej, nepřidělaj mu ty klíče jenom tak? Doufám že je potřeba k tomu přidělání ještě tachničák nebo nějakej jinej doklad že je stále majitel toho auta??? Nebo jak to funguje s tim přiděláváním klíčů? Dík za info