rusty333

Hele já měl nedávno podobnej problém. Klapka nová cca 3/4 roku, EPC, nouzovej režim do 2500ot. Chybu si už přesně napamatuju, ale hlásilo to škrtící klapku. Smazat to šlo ale po otočení klíčku chyba hned naskočila. Po třeba 5min jízdě, chcípnutí a nakopnutí se chyba neobjevila. Tak jsem klapku vymontoval, vyčistil (prostříkal čističem karburátorů a pootíral hadrou) a stříkl kontox na konektor ke klapce a na konektor k pedálu. I když jsem nevěřil že by to mohlo pomoct (klapka byla vcelku čistá), tak to problém vyřešilo. Asi opravdu stačí málo a začne to dělat neplechu. Takže doporučuji toto jakožto věc co si v pohodě uděláš sám. Stejně ti tu každý řekne jako první "vyčisti klapku" :)

Dnes jsem vyměnil kotouče a desky, byly tam ATE. Dal jsem TRW. Znovu jsem raději odvzdušňoval, na levé straně vyšli 2 malé bublinky a na pravé nic. Pocitově jsou brzdy jedovatější na začátku ale pak jakoby trochu zvadly, ale i přes to je celkový brzdný efekt mnohem lepší. Uvidím jak se to začne sjíždět. Ještě asi vyměním brzdovou kapalinu. Posledně byla měněná před cca 60tis km (co jsem našel ve fakturách), ale barvu měla dobrou když jsem odvzdušňoval.

Ahoj, auto mi špatně brzdí, pozoroval jsem že přední disky se úplně minimálně špiní od brzdového prachu, naopak zadní disky jsou špinavé tak jak bych očekával u předních, navíc je na předních kotoučích velký rezavý lem zde porovnání přední a zadní disk takže první co jsem udělal bylo že jsem sundal přední brzdové třmeny, zkusil jestli pístek jezdí (jezdí krásně), vyčistil dosedací plošky destiček a složil - jak jsem čekal tak beze změny takhle vypadají přední kotouče takhle zadní přední kotouče + destičky vyměním, ale nemyslím si že to vyřeší problém se slabým brzdným účinkem, nemůže být problém v brzdovém válci? nechápu jak tam vznikla tak široká zrezlá plocha - destičky nejsou menší, jsou vybroušené přesně na šířku toho zrezlého lemu - stejný lem je i z druhé strany kotouče na obou osách... dle faktury není jasné co tam předchozí majitel dal za kotouče a destičky naposledy jak dál postupovat po tom co vyměním předek? nerad bych skončil se stejným výsledkem

BZB, v popisu

i mě se na volnoběhu po startu potřepává auto, ale nepředchází tomu u mě špatný vstřík ani zvýšené hodnoty na emisích hned po nastartování není problém udržet konstantní otáčky (2000, 2500, 3000, 3500) ale nějak moc to neřeším, dávám info je ohledně těch otáček že to nedělá psí kusy

Před koupí jsem se díval asi na 3 weby a nikde u nich nebylo napsané ani jedno z FR, FP, RPB, MFS, ML. Značí se to ještě nějak jinak?

koupil jsem letní Pirelli PZERO 225/40R18, bohužel se je chystám vrátit kvůli masivní ochraně ráfku (v popisu to nebylo napsané)... a nazuté na zenitech to vypadá strašně.. viz foto podělí se nějaký vlastník hankooku K120 jestli mají ochranu ráfku popř jak moc velká je předtím bylo obuto na 235/40 hankook k110 které měli malou ochranu, ale pořád vypadali mnohem líp než užší Pirelli

Jak poznám že je na čase vyměnit tuto vzpěru? Když prudce přidám tak se ozve klepnutí od motoru. Může to být ono?

no do technicaku to budu teprve zapisovat, 18 tam nejsou vubec... zase kdyz kola budu chtit jednou prodat, tak je asi vetsi sance ze to prodam s 225/40.. nebo pak zvlast

hoj, koukám že na zenith 18"s et 51 se dávají 225/40 po předchozím majiteli jsou na těch kolech pneu 235/40... má to nějaký pozitiva negativa nebo je to fuk? opticky mi to přijde ok mám boční defekt na jedné pneu tak se rozmýšlím jestli koupit 2 pneu 235/40 nebo to komplet přezout na 225/40

jojo díky, teď po víkendu můžu říct že je to všechno v cajku

PCV jsem vyměnil, trubka co vede k turbu byla plná oleje a když jsem rozdělal ten starý, tak jsem prstem propíchl membránu (to by asi nemělo ne?), chová se to znatelně lépe. Volnoběh drží. O víkendu najedu víc tak se ukáže. Už jsem nestihl vyzkoušet na místě jak se to chová. Najeto 300k, sací ventily jsem já nečistil a předchozí majitel spíš taky ne. Klapka nová před 20tis km. Řeším delší dobu nízký tlak oleje, ale střádal jsem penízky abych to mohl začátkem jara poslat ke klukům aby s tím zatočili jednou pro vždy :)

ten jsem už prozíravě objednal, zítra dorazí tak dám report dnes jsem dal pro jistotu i nové cívky (stejně už to bylo na pořadu dne), beze změny

díky za virtuál, dobrá práce

Řeším nepravidelný volnoběh převážně za studena občas i při zahřátém motoru. Občasné chcípnutí (to se stává jen když je -5 a chladněji) na volnoběhu. A zůstávají viset a kolísat otáčky (max do 1500) když vyřadím a dobržďuju. Při zátěži nepozoruju žádnou ztrátu výkonu, auto jede tak jak jsem zvyklej. Časová osa. - blbnul volnoběh, třepal se motor, rozsvítila se kontrolka motoru (vrtulník) - diagnostika missfire na 4 válci - přehodil jsem cívku mezi 1 a 4 - další den se missfire neobjevil, začalo to chcípat, chyba P0171 - Fuel Trim, Bank-1, System too Lean - vyměnil jsem svíčky, beze změny... P0171 - Fuel Trim, Bank-1, System too Lean + P0507 - Idle Control System RPM, Higher than Expected (toto se po objevilo myslím jen jednou nebo 2x) - dneska nalogované nějaké hodnoty, dnes bylo teplo a na úplně studeném motoru se vše zdálo ok, pak se začal se objevovat missfire na třech válcích ale už při zahřátém motoru po 30min jízdě (zrovna když jsme nelogovali tak to tam skákalo jak divé 6 výpadků atd) zajímavé že se kontrolka motoru rozsvítila jen poprvé, po smazání se to do teď nerožlo v příloze logy + dnešní chyby LOG-01-014-015-1068888.CSV LOG-01-014-015-022tsi2.CSV LOG-01-001-002-003-tsi.CSV 08032018LOG-01-014-015-106_tsi.CSV 18tsi_engine_faults.txt

Ohledně vibrací na volnoběhu. Jak přišly mrazy první den tak mi po nastartování na volnoběhu lehce kolísaly otáčky a občas to taky zavibrovalo. (říkal jsem si že to bude vynechávat jeden válec). Další den auto vyhodilo dle očekávání chybu missfire na 4. válci a chudou směs. Na třetí den jsem prohodil cívky mezi 1. a 4. válcem, chyba se zatím neukázala, ale začalo to chcípat na volnoběhu :D. Po ujetí pár km a zahřátí motoru bez problému. Mám objednané svíčky a čekám až se objeví opět missfire jestli to není cívkou. Napadlo mě taky jestli to nemůže být nekvalitním benzínem či palivovým čerpadlem. Když měníte cívky tak všechny 4 nebo k tomu není důvod?

celý problém byl v baterii, která byla ještě původní to jsem takhle jednou nastartoval a auto se celé začalo plašit, nefungoval posilovač, blikala ruční brzda, nejelo topení atd... tak jsem to zhasl a znovu už nenastartoval, v tu chvíli mi to došlo. Podle mě, pokud jednotka zjistí že nemá správné napětí, tak odstaví nějaké systémy aby to auto aspoň nastartovalo (to je moje úvaha). Nakopl jsem to přes startovací kabely, doma dobil baterku a pak pár dní sledoval jestli se baterie správně dobíjí, někdy po nastartování spadlo napětí až k 11,5V a dokud jsem to trochu nevytočil tak se to nevzpamatovalo. S novou baterií to po nastartování dobíjí hned 14,5V. Je tato hodnota ok? Po cca 10min jízdy je napětí 14,3V.

Ten tempomat jinak funguje, nefungoval jen posledně zároveň když to auto bylo ve stavu že cukne při puštění plynu. A tím cuknutím myslím to že se praštím hlavou o volant když pustím plyn při zařazené jedničce/dvojce, jak kdyby zároveň s puštěním plynu klepnul do brzdového pedálu. Při vyšších rych. stupních už to není tak znatelné. Abych to teda upřesnil úplně. Nastartuju, škube to při každém puštění plynu, nefunguje temptomat (naposledy jsem tak jel asi 20min, takže se to "samo" nespraví, až s dalším startem). Vypnu motor, počkám, nakopnu a je to v cajku, tempomat ok. klapka je max 4 měsíce stará, ale vyčistím a nastavím, svíčky a rozvody (dělané komplet, K) kouknu doma, 290k km nalítáno to s těmi stěrači jsem to netušil, dík

ahoj, asi 4x za 3 měsíce se mi stalo že auto cuknulo když jsem měl zařazenou rychlost a pustil plyn (intenzita cuknutí podle zařazené rychlosti), projevovalo se to ihned po nastartování a přestalo to až s dalším nastartováním, diagnostika nic (resp. je tam chyba na alternátoru, nízké napětí - už asi nejsou fit uhlíky a přepínač stěračů - ty cuknou pokaždé po vypnutí motoru), posledně jsem si všiml že zároveň nefungoval tempomat a pocitově to nemělo úplně tu akceleraci co to normálně má. Vypnu motor, počkám 10s, natočím a cajk... nějaký tip? update jednotky? (popř kde přečtu verzi co mám a jestli je nějaké novější)

jeste se chci zeptat, kdyz se sundava olejova vana tak se musi menit plastova mezistena? V DP to pisou teda casto u vseho mozneho tak to beru s rezervou "Na mezistěně je plastové žebrování, které se při dotažení trvale zdeformuje. Plastové žebrování zaručuje, že mezistěna dosedne těsně a necvaká. Z tohoto důvodu je třeba mezistěnu vždy vyměnit."

otazka jestli je to příčina nebo důsledek toho že to jezdilo s nízkým tlakem

tak update k nízkému tlaku oleje sundala se ložisková stěna... první co mě zarazilo tak je číslo dílu... na faktuře od autorizáku je 06H103144J na díle 06H103166G, ale ok zatím nepanikařím že to nafakturovali a nevyměnili :D... Sítko je na svém místě neporušené, plošky kolem něj se mi zdají divné, na jedné straně je matná a na druhé je úplně lesklá stěna s hranou. Na fotkách to skoro vypadá až hrůzostrašně jak jsou ty stěny pro hřídel vydřené, ve skutečnosti rýhy nejsou moc hluboké, ale přejetí prstem je to poznat nerovnost. podle těch žářezů usuzuji že jim to nešlo nasadit po dobrém, tak použily kladivo může takhle vypadat díl po najetí 20 000km a způsobovat nízký tlak? fotky http://imgur.com/a/TBQTq

zatim jsem se nedostal k reseni problemu (az se vratim z dovolene)... ale trosku jsem hledal a tady kolega z ruska ma totozny problem (google prekladac, jelikoz neumim rusky) nepodarilo se mi najit nic vic... nejake forum treba, ale jeste tomu dam chvilku hledani... :blink:

Tohle jsem nějak přehlídl. Na volnoběhu na místě to nezakřičelo ještě nikdy. Jen když třeba dobržďuju motorem na dvojce nebo občas při rozjezdu. Nebo když dojíždím a vyřadím. Není to že by řval pořád. V záběru na dálnici to nezahlásilo ani jednou. Prostě a jednoduše když se ty otáčky zhoupnou kolem 1500 ot. Zapípá 2x a hned to zase zmizí. DP jsem taky pročítal a je to tam opravdu jen tak letem světem popsané. jo a vyměnilo se i čidlo to jsem nenapsal... takže z toho usuzuju že když nebude prasklé to kolečko sítka (podle technika ze škodovky) a jestli tam teda vůbec má být, tak zbývá hlava když je vana ok

tu stěnu vyměnili, na faktuře je 06H103144J tedy podle toho co píšeš tak ta "horší" ale pořád je to nový díl a nenalítalo to s tím tolik km (nevyvracím že může být chyba tam) můj mechanik ještě volal do škodovky známému a ten mu dal tip na nějaké další sítko u rozvodů(?) které mohlo prasknout, příští týden by prý zkusil tuto možnost... vanu jsem osobně neprohlížel, věřím že by si toho všimnul... odlučovač oleje je taky ve hře jako možná příčina?