LadikRS

K04-001 za mě moc efekt taky nemá vzhledem k pořizovací ceně. To turbo má, řekl bych, spíše blíže ke K03s než ke K04. Potenciál 250ps s úpravami. Výhoda je, že pasuje kus za kus za K03 - stejná příruba, nic se nemusí měnit. Nicméně v Anglii ale byly kusy s K03s a dalšími úpravami a měly i přes 240ps. Klasická K04 je K04-023 a tam se dá snad dostat na 280ps. Ale to už neměníš kus za kus a pak je otázkou, proč nedat rovnou Garett. Na druhou stranu člověk musí vzít v potaz i to, že je to pořád FWD s ne zrovna dobrou koncepcí (po RS jsem pořídil jiné auto a v základu mě pustilo v určitých zatáčkách +20 km/h). S podvozkem se hrát dá, ale je to už dost o penězích. Jinak určitě v poměru cena/výkon je vždy nejlepší chip. Pokud ale víš, že chceš jít dál, tak myslím, že je zbytečné utápět peníze v chipu. Pokud ti bude stačit, dává mi to největší smysl. Ohledně sací hadice, tak osobně vyzkoušena sériová, Forge i SFS Large bore a víceméně se nic nezměnilo. FMIC na sériové nebo K03s je zbytečnost. Možná K04-001 ale tam bych si taky tak úplně jistý nebyl. FMIC má smysl s velkým turbem. Tyhle šnečky po chipu uchladí i série. Ještě k té STK. Co myslíš upravený motorový prostor? Dnes už může být problém i sportovní filtr (to že je k ničemu je věc druhá), o trubkách k FMIC přes motor ani nemluvě. Vstřiky, jiné turbo, jiný Maf, jiné svody nejsou do očí bijící, to by projít mohlo. Ale záleží taky, na koho natrefíš a co platí dnes, nemusí platit za pár měsíců. Každopádně věřím, že se dá motor poladit slušně a zároveň může vypadat celkem normálně.

Záleží, kam se chceš dostat. Ten motor má větší potenciál oproti AUQ, ale to lanko je super z hlediska odezvy, každopádně z hlediska úprav pak chápu smysl záměny. Hodnoty přesně nevím, ale myslím si, že obojí bude kolem 300Nm. To eSko je řekněme vylepšená K03 a měla by táhnout více ve vyšších otáčkách (5k vs 6.5k). Ale řekněme si, kdo točí 6500. To já už dávno řadil další kvalt. Oproti K03 tam posun je, ale otázkou je, zda to dává smysl z hlediska poměr cena/výkon. Kdybych to řešil já, asi bych zvažoval hybrid (tam se ale moc nevyznám), velkou K04 nebo rovnou nějaký Garett. Ale už je to více o penězích. Ovšem pokud máš možnost mít eSko za pár peněz a je v pohodě, tak zase proč ne.

Pokud nemáš vyloženě turbo po smrti, jsou to za mě vyhozené peníze. Ten nárůst zase tak markantní není, aby stál za tu práci a peníze. Těch 160kW je podle mě už hodně na hranici na eSko, udává se kolem 154kW a více bych na tlaku nedával. Z mého pohledu nemá valný význam ani K04-001, co pasuje kus za kus. Oproti eSku tam tak velký nárůst také není vzhledem k ceně. Za mě má význam měnit až za K04 z Cupry, S3 apod, kde ten potenciál je jinde. Jinak ano, K03 a K03s na svody usadíš kus za kus. Na STK si určitě nikdo nevšimne, že tam není K03. Ohledně předělání na elektroplyn, tak kdo to doporučuje? Lanko je právě výhoda na AGU. Vím, že pochybnější úpravci s ním mají problém, ale dobrý úpravce by měl zvládnout i lanko.

Já neříkám, ať hned něco měníš. Proto se ptám na to palivo. Je vidět, že to měl rádoby tuner, který tomu podle mě úplně neholdoval. Proto bych zjistil tlak paliva, ať víš, že pumpa i regulátor jsou v pohodě. Zkontroluj číslo regulátoru, zda tam někdo nedal třeba ten 4barový z podélných motorů. Jednu dobu to hrozně u nás frčelo, ale moc lidí u toho nepřemýšlelo, že je to kravina. Předělat ten BOV na recirkulační, pokud nemáš sériový. Bez tak ten Forge není lepší než série. Jinak nenastavovalo se na tomhle BOV množství vzduchu ven? S otevřeným BOV právě 1.8T padávaly do nouze. Zavřít to je za mě to nejdůležitější, ať se to může vyloučit. Udělal bych log turba. Pořádně zkontroloval odvětrání, to umí divy a odpovídal by tomu i nepravidelný chod. Hlavně kouknout na eLko pod sáním, kolikrát to není vidět a zjistí se to třeba jen vyndáním. Zkontrolovat tlakové vedení za turbem. Řešit to hned jiným softem je za mě nesmysl, to je ještě dražší, než měnit díly.

Tlak paliva myslím z hlediska, kdyby tam byla jiná pumpa, případně kdyby zlobil regulátor. Ventil je umístěný správně, jen je opačně. Asi bych začal jeho otočením. Pokud problém nezmizí, zkusil bych klasický recirkulační ventil. Motor neumí pracovat s otevřeným filtrem a pokud odfoukne ven, tak ten vzduch v motoru chybí. Sekundár by s tímhle souviset neměl. Lambda nejspíše ta první před katem, ta zadní je spíše kontrolní. Ale za mě vyzkoušej nejprve ten ventil.

Jaký je tam BOV a co znamená upravené sání? Čerpadlo tam je originál a tlak paliva je zkontrolovaný? Jinak lambda dokáže taky pěkně pozlobit.

Mohla by to být i lambda, s kamarádem jsme kdysi řešili jemné cukání a bylo to lambdou. Na VAG bych se nespoléhal, to je spíš jako pomoc při hledání, nemusí hlásit vše. Mně se kdysi rozpojily hadice od IC tak, že jedna spadla pod druhou a auto pochopitelně ztratilo absolutně tah a VAG se tvářil, že je vše v pořádku. Že máš cívky z TFSI víceméně nic neznamená. Mohou odejít taktéž. Svým způsobem se jedná jen o delší cívku oproti 1.8T. Ta nesmyslná aura kolem nich je zbytečná, víceméně se tahají jen peníze z lidí. Navíc ty adaptéry se dají koupit přímo ve Škodovce/VW/Audi za pár korun 😄

Ahoj, kdy byly dělané svíčky nebo cívky? Vadná svíčka se právě může projevovat cukáním při akceleraci - při pomalé akceleraci se tváří v pořádku. Pokud svíčka nepálí, jak má (vadná svíčka nebo cívka), mohlo by to i střílet do výfuku.

Tak na to se podívám, děkuju.

Čidlo ve vaně tomu o rok předcházelo. To jsem předloni opravoval. Komplet spečený konektor s kabeláží.

Už je to nějaký čas, kdy se nám na Octavia 1 ALH automat zakouřilo zpoza budíků a byla cítit spálená elektrika. Od té doby nejde ukazatel teploty vody, palivoměr a otáčkoměr si žije vlastním životem. Budíky mají polodot a ten nejde přepínat. Koukal jsem na pojistky č.11 a č.15 a vypadají v pořádku. Chystám se demontovat budíky, ale očekávám problém kolem svorkovnice. Kdysi tohle někdo řešil, dal nové budíky a shořelo mu to znovu. Dotyčný již více nenapsal. Nemáte tip, odkud vítr vane? Shodou okolností jsem v rozmezí jednoho měsíce na tomto autě řešil výměnu páčky světel - moc veselá historka, když o půlnoci u protijedoucího kamionu najednou tma 😄 (to bylo před budíky) a relé blinkrů (to bylo po budíkách). VAG samozřejmě píše chyby 00771 a 01039.

Jestli je tam původní čerpadlo, tak bych hádal, že bude za zenitem. Moje ztratilo výkon po 150 tisících a 10 letech provozu. Jakmile bylo pod 1/4 nádrže, tak prvně to chytlo na 2-3 válce, druhý start v pohodě a při jízdě vše v pořádku. Po výměně čerpadla bylo po problému. U těchto motorů po tolika letech bych prvotně šel svíčky, cívky, čerpadlo (je nuné změřit tlak) a podtlaky (tam se ale spíše volnoběh hádá, než že by to vyloženě zdechlo) s odvětráním (většinou mizí olej - kromě hadic odchází i oba ventily). Klasické tlakové hadice kolem motoru moc neodcházejí. Klapka většinou způsobuje hrubší volnoběh. Čidla většinou neodchází tak, že to nenastartuje, navíc většinou problém hlásí VAG nebo se dají vypozorovat špatné hodnoty přes VAG. Závady bych nenazval, že to na ně vyloženě trpí, jen jsou to už přes 20 let staré motory. S podtlaky jsem problém nikdy neměl a ani jsem v okolí s tím nikoho nezažil. Odvětrání je jiná pohádka, ale 1.8T produkuje docela dost toho svinstva, co odvětárním prochází (je to mimo jiné směs oleje a paliva) a to je celkem agresivní, takže to ty hadice a ventily časem poškodí.

Pumpa jede znamená, že byl měřený tlak paliva?

Tebe by se měla týkat sada 001 (kód: 06A198119B). Sada 000 by měla být do rv. 2000 a 001 od rv. 2000. Na škoda dílech by mělo fungovat vyhledávání podle VIN, zkus ho pro jistotu zadat, popřípadě napsat prodejci.

Máte někdo na LPG v 1.8T najeto už nějaký větší nájezd? Zvažuju nákup, ale bojím se už vyšších nájezdů, kdy se hodnoty pohybují běžně 300 - 400t km.

Je tu nějaký znalec na automaty? Jedná se o automat v ALH. Po stěhování, kdy jsme jezdili s vlekem, tak převodovka při nižších otáčkách cuká/kope. Pokud jedu s vlekem, auto se chová normálně.

Můžete někdo prosím poradit? Prokapává vstřikovací čerpadlo na ALH s automatem (oproti manuálu má větší hlavu). Jestli jsem místo identifikoval správně, je to viz foto. Nevíte, jak moc je náročné přetěsnění? Diesel je pro mě španělská vesnice. Když tak i video:

Zkontroluj odvětrání (někdy je potřeba ho demontovat, protože pohmatem ne vždy je prasklina patrná), pokud bude v pořádku, tak pravděpodobně prasklá nějaká hadice. Mimochodem, tohle je jeden z nejčastějších problémů, takže je tu k tomu spousta témat, stačí to tu prohledat.

Pokud to teče někde mimo motor, tak to musí být vidět. Bývá to víko venilů, napínák, olejový filtr/držák olejového filtru. Každopádně to by bylo vidět. Pokud to neprosakuje ven z motoru, tak to olej žere. Jestliže jsi dostal tip na odvětrání, tak jsi se na to měl zaměřit a nechat své pocity stranou. Za sebe Ti řeknu, že pokud není odvětrání ve 100% stavu, nemá smysl pátrat jinde. Tyhle motory na odvětrání "trpí". Ať už jde o hadice, které mají nejlepší roky za sebou nebo o odvětrávací ventily (jeden pod sacími svody, druhý na sací hadici), které mají také určitou životnost. Začal bych odvětráním a minimálně ventil pod svody bych preventivně vyměnil, protože většinou býval problém v něm. Pokud nefunguje, jak má, může klidně olej odsávat. Ten na sací hadici v takové míře neodchází. Pokud nebyly měněné ani hadice - zejména to koleno na vývodu z kliky, tak by stálo za to se na něj také zaměřit a klidně ho vyměnit.

Zkus změřit tlak

Snad nevadí, že zkusím štěstí tady, protože se jedná o Leona mk2. Ale chyby atd budou nejspíše totožné s O2. K problému, přestal svítit pravý xenon. Podezření jsem měl na vadnou jednotku xenonu, ale po napíchnutí na diagnostiku se obávám spíše problému v elektrice. Co myslíte? 01800 - Light Switch (E1) 008 - Implausible Signal - Intermittent Freeze Frame: Fault Status: 00101000 Fault Priority: 3 Fault Frequency: 1 Reset counter: 14 Mileage: 209884 km Time Indication: 0 Date: 2005.09.13 Time: 31:63:63 Freeze Frame: OFF Voltage: 12.25 V OFF ON OFF OFF OFF 02195 - Dimmer Switch Instrument Panel & Switch Lighting (E20) 009 - Open or Short to Ground Freeze Frame: Fault Status: 00101000 Fault Priority: 3 Fault Frequency: 1 Reset counter: 14 Mileage: 209884 km Time Indication: 0 Date: 2005.09.13 Time: 31:63:63 00979 - Lamp for Low Beam; Right (M31) 010 - Open or Short to Plus Freeze Frame: Fault Status: 01111010 Fault Priority: 1 Fault Frequency: 1 Reset counter: 244 Mileage: 206441 km Time Indication: 0 Date: 2005.09.13 Time: 31:63:63 00979 - Lamp for Low Beam; Right (M31) 014 - Defective Freeze Frame: Fault Status: 01101110 Fault Priority: 4 Fault Frequency: 1 Reset counter: 244 Mileage: 210092 km Time Indication: 0 Date: 2000.00.00 Time: 08:05:36 Freeze Frame: Voltage: 11.79 V Speed: 0.0 km/h ABS 1 02626 - Dynamic Cornering Light Motor; Right (V319) 010 - Open or Short to Plus - Intermittent Freeze Frame: Fault Status: 01101110 Fault Priority: 4 Fault Frequency: 1 Reset counter: 244 Mileage: 210092 km Time Indication: 0 Date: 2000.00.00 Time: 08:05:36 01535 - Control Circuit for Right Headlight Range Adjusting Motor (V49) 010 - Open or Short to Plus - Intermittent Freeze Frame: Fault Status: 00101010 Fault Priority: 3 Fault Frequency: 1 Reset counter: 249 Mileage: 209519 km Time Indication: 0 Date: 2000.00.00 Time: 05:47:09 Freeze Frame: Voltage: 14.20 V Speed: 0.0 km/h ABS 1 02630 - Voltage Supply for Swivel Module Position Sensor; Right 007 - Short to Ground - MIL ON Freeze Frame: Fault Status: 00101010 Fault Priority: 3 Fault Frequency: 1 Reset counter: 249 Mileage: 209519 km Time Indication: 0 Date: 2000.00.00 Time: 05:47:09 02626 - Dynamic Cornering Light Motor; Right (V319) 007 - Short to Ground - MIL ON Freeze Frame: Fault Status: 00101010 Fault Priority: 3 Fault Frequency: 3 Reset counter: 5 Time Indication: 0 Freeze Frame: Voltage: 10.93 V Speed: 0.0 km/h ABS 1 01535 - Control Circuit for Right Headlight Range Adjusting Motor (V49) 007 - Short to Ground - MIL ON Freeze Frame: Fault Status: 00101010 Fault Priority: 3 Fault Frequency: 3 Reset counter: 5 Time Indication: 0 02628 - Sensor for Swivel Module Position; Right 007 - Short to Ground - MIL ON Freeze Frame: Fault Status: 11100111 Fault Priority: 3 Fault Frequency: 254 Reset counter: 244 Mileage: 203065 km Time Indication: 0 Date: 2000.00.00 Time: 10:22:36 Freeze Frame: Voltage: 14.34 V Speed: 57.2 km/h ABS 1 02628 - Sensor for Swivel Module Position; Right 010 - Open or Short to Plus - Intermittent Freeze Frame: Fault Status: 11100111 Fault Priority: 3 Fault Frequency: 254 Reset counter: 244 Mileage: 203065 km Time Indication: 0 Date: 2000.00.00 Time: 10:22:36 02234 - Right Headlight Power Output Stage (J668) 004 - No Signal/Communication - Intermittent Freeze Frame: Fault Status: 00100100 Fault Priority: 2 Fault Frequency: 1 Reset counter: 14 Mileage: 209884 km Time Indication: 0 Date: 2000.00.00 Time: 15:05:09 Freeze Frame: Voltage: 11.08 V Speed: 0.0 km/h ABS 1 02233 - Left Headlight Power Output Stage (J667) 004 - No Signal/Communication - Intermittent Freeze Frame: Fault Status: 00100100 Fault Priority: 2 Fault Frequency: 1 Reset counter: 14 Mileage: 209884 km Time Indication: 0 Date: 2000.00.00 Time: 15:05:09

Zkus zkontrolovat kabeláž, jestli není někde překousaná nebo prodřená. Zkontroloval bych i konektory. Snad nekecám, ale 34 je snad i na vstřikovače.

Zkus zkontrolovat pojistky a kabeláž. Případně koukni, zda pod napínákem neprosakuje olej, v nejhorším jestli není mrtvý samotný napínák.

Pravděpodobně to bude odvětrání a nejlepší kontrola je demontáž. A to snad zvládne každý mechanik.

Primárně bych zkontroloval odvětrání kliky. Kolikrát ale pomůže pouze demontáž, nemusí to být vidět nebo cítit pouhým dotekem.