Dupisek

Tak jsem to dneska testnul, jel jsem v poledne přes město a do kopce na trojku jsem to vytočil na asi 5 800 o/min. A před chvilkou jsem jel ještě pro děti, tak cestou tam jsem se dostal na pěknou rovinu, tak jsem tam naložil na dvojku něco přes 6 000 o/min. Motor teda řval chudák slušně, ale mám teď jistotu, že to čidlo vačkový hřídele je OK. Nicméně potom to chytlo takovej ten dusivej zvuk a jelo to hůř, než když to bylo studený. Jelikož jsem pak ještě parkoval na kopečku, tak jsem zkusil zaparkovat jenom na kvalt jak se tady někde řešilo a musel jsem zatáhnout ručku, protože to motor neudržel. Přemýšlím, že se na to všechno už vyprdnu a strčím to do nějakýho toho autorizovanýho servisu a budu doufat, že budu mít na zaplacení opravy, protože jestli je v háji komprese, tak to už sám neopravím a navíc když si nechám v pondělí vyměnit rozvody, tak to bude zbytečný, protože při opravě komprese by je stejně zase museli schodit nemýlím-li se.

Jo jo, emisních stanic je tu spousta, minule jsem jel do toho servisu, protože jsem byl domluvenej s tím mechanikem co mi měnil to těsnění na svodech, protože se zmínil, že tam mají zařízení na měření emisí. Jenže když jsem přijel, tak mechanik tam nebyl a domluva s ostatníma byla o ničem, tak jsem odjel. Problém je, že se mi nechce věřit, že by byl katalyzátor špatnej, protože motor jde vytočit do vysokých otáček. Aspoň u Scenica to tak bylo, jenže tam jsem měl jen jednu lambdu a tady jsou dvě a to může být ten problém. Tady možná stačí jen snížená účinnost katalyzátoru a hned jsou údaje z lambda sond zkreslený a hned může být jiná směs, ale jinak na vytočení motoru do vyšších otáček to nemusí mít vliv. U Scenica to jezdilo dokud se katalyzátor neucpal. Volal jsem na jednu stanici na měření emisí a prý tam můžu přijet kdykoliv, tak doufám, že nebudu muset čekat dlouho.

Ok, takže tyhle snímače i s tím snímačem klepání asi můžu vypustit. V tom případě to udělám jak to mám naplánovaný. V pondělí nechávám měnit rozvody, nechám si při té příležitosti vyměnit ty čidla teploty, pak zajedu někam na ty emise kvůli tomu katalyzátoru, ale zajedu jinam než jsem byl minule, protože rozhodně nechci čekat jestli se mi budou věnovat a pak už přijde na řadu asi ta řídící jednotka. Našel jsem firmu, která mi ji zdarma otestuje a pokud by byla vadná, za 6 000,- ji opraví s roční zárukou na celou řídící jednotku. Což mě vyjde o 500,- levněji než ta nová, která stojí 4 500,- a 2 000,- montáž a nakódování v autorizovaným servise. A když ani potom to nepojede, tak už nevím........

Človeče teď si nejsem jistý jestli jsem to točil na dvojku, nebo trojku, ale tuším, že na dvojku a asi jen na 1 - 2 vteřiny, protože pak už jsem musel brzdit.

No jo, ale to bych ho musel vytáčet na první převodovej stupeň, protože na dvojku už bych musel mít přistávací dráhu pro dopravní letadlo. Jo aha, "Možné projevy - nelze nastartovat" to jsem přehlédl.

A kde jsi to v tom VISu našel, já mám taky VIS a tyhle informace jsem tam nikde nenašel. Mám nejnovější verzi (samozřejmě placenou ;) )

Ne, to jsem nezkoušel, protože já mám BFQ motor a tam je čidlo vačkový hřídele pod škrtící klapkou a abych se na to dostal, musel bych sundat vzduchovou hadici, to bych zkusil udělat když tak jindy. Do červeného pole motor nikdy nevytáčím, včera jsem ho ale zkusil vytočit asi skoro na 6 000 o/min

Tak jsem to před chvilkou vyzkoušel, odpojil jsem snímač otáček motoru (klikový hřídele) a zkusil nastartovat. Nenastartoval jsem ani na podruhý a vypsalo mi to chybu 16706. Znamená to tedy, že by mohl být vadný ten snímač vačkový hřídele??? Je divný, že k tomu snímači vačkový hřídele to žádnou chybu nepíše a kromě těch problémů s otáčkama a výkonem motoru jiné problémy jako třeba se startováním nemám.

Ok, díky za rychlou odpověď, zkusím to ještě dneska večer vyzkoušet. Chybu pak smažu ;)

Měl bych jeden dotaz, máte někdo tušení co se stane, když odpojím snímač klikové hřídele a nastartuju? Nerad bych tím něco podělal, ale jelikož můj základní problém je, že při zahřátém motoru mám nejnižší otáčky 640 o/min a úhel škrtící klapky je 0,8% na místo povolené nejnižší hodnoty 1,9%, tak bych chtěl udělat test, jestli není problém s tím snímačem klikový hřídele, že bych ho odpojil a pokud by šlo bez problémů nastartovat, tak jestli by se úhel změnil díky tomu, že by si to řídící jednotka nastavila sama podle nějakýho defaultního nastavení.

Jo, s těma servisama mi o tom povídej. Taky jsem radši, když si můžu vše udělat sám, ale na parkovišti na sídlišti prostě všechno neuděláš a některé věci bez určitého nářadí taky ne a kupovat v OBI nějaký kdo ví jaký nářadí, to taky nejde. Takže se snažím udělat maximum a když vidím, že to nejde, s velkým sebezapřením jedu do servisu a doufám, že to udělají pořádně.

Já jsem se teda potom uzavíracím ventilu nepídil, ale jestli ho tam nemáš a já teď zjisil, že to s tím napětím 5,1 V u climatronicu máš pravdu (protože jsem si toho dodatku pod tou tabulkou skupiny 132 všiml až teď), tak to vypadá, že ta dílenská příručka "topení, klima" je hodně zevšeobecnělá. Protože u toho uazvíracího ventilu píšou, že je to u vozů s elektronicky řízeným termostatem, takže by to tam mělo být. Pokud to tam není, tak kdo se v tom má potom vyznat. Na druhou stranu v tabulce skupiny 132 je napsáno, že je tam napětí z potenciometru nastavení teploty G267 a tenhle potenciometr jsem nikde v žádný dílenský příručce k tomuhle typu motoru nenašel.

A teď jsem našel ještě jednu možnost, v dílenský příručce "topení, klima" jsem narazil na uzavírací ventil, který je u vozidel s elektronicky řízeným termostatem, takže bych možná začal u tohohle. ;) uzaviraci ventil.pdf

Tak jsem si ten tvůj první příspěvek přečetl ještě jednou, včera jsem byl nějakej mimo. Nechápu, že jsem to nepochopil hned. Tvrdíš, že máš chladič studený a voda v motoru je vařící, což znamená, že se Ti nedostává voda do chladiče. Termostat jsi vyměnil, takže bych to viděl spíše na mechanickou závadu a to ve formě nějakýho ucpanýho místa. Jen pro info, protože mám problém s tím, že mi auto topí jen když jedu, zkusil jsem udělat to základní nastavení termostatu (akorát nevím, proč jsem to nezkusil dříve), jestli se to třeba nerozhýbe. Zdá se, že se to rozhýbalo a auto mi začalo topit i na volnoběh, což je super, zvlášť teď když začala zima. Nicméně koukl jsem se i na tu skupinu 132 jak píšeš a mám v tom poli 3, taky 0.00 V. Problémy s přehříváním nemám, takže tady bych závadu nehledal. Sice nevím, proč tam mám 0.00 V i ve chvíli kdy pustím topení, nebo klimatizaci, ale po funkční stránce žádný problém nepozoruji. Je otázka, zda se v tomto poli má vůbec zobrazovat napětí, protože jak o tom teď přemýšlím, to pole ukazuje napětí z potenciometru G267. Tím pádem se domnívám, že se jedná o mechanický potenciometr a tím pádem o mechanické ovládání. Climatronic je samostatná jednotka, takže na VAGu žádný napětí z potenciometru nenaměříš, protože tam fyzicky není klasický potenciometr, ale samostatná jednotka climatronic. ;) Má někdo stejný názor?

No ono, čidla teploty jsou tam dvě, jedno na motoru a jedno na chladiči, které jsi měnil? Proměřit to můžeš maximálně na konektoru, pak už musíš podle elektrodokumentace.

Souhlasím s Rolbařem, podle toho co píšeš o teplotě to taky tipuju na teplotní čidlo.

Prohlížel jsi kostřící dráty? Vypadá to, že Ti tam nejde napětí, chtělo by to změřit. Taky třeba udělat test akčních členů v řídící jednotce "topení/klima".

Díky za tip, naštěstí to asi nebudu potřebovat. Zkusil jsem cvičně vyměnit tu lambdu a zjistil jsem, že ta 3 měsíce stará lamdba je v háji, přestala regulovat, takže se chystám k reklamaci. Nicméně to znamená, že ta řídící jednotka je v tomto případě v pořádku.

Tak jsem se asi dostal do dost zapeklitý situace. V sobotu jsem měl možnost se dostat do montážní jámy, tak jsem se zaměřil na tu chybu 16524. Proměřil jsem lambdu, proměřil jsem napětí při nastartovaným motoru podle dílenský příručky a podle toho postupu dílenská příručka říká, že pokud je vše v pořádku, má se vyměnit řídící jednotka. :( Kontaktoval jsem firmu, která je opravuje, ale ti mi odpověděli, že chyba 16524 není u tohoto typu jednotek testovatelná a proto mi nemůžou pomoci, protože to nemají jak otestovat. Použitou jsem na netu zatím nikde nenašel a nová jednotka je celkem dost peněz. :( Má někdo nápad, kde sehnat použitou řídící jednotku 06A 906 033 BG ???

Tak jsem si včera cvičně zkusil najít další ukostřený dráty. Našel jsem u pylovýho filtru jeden drát, který jak jsem potom zjistil vede do štekru čerpadla sekundárního vzduchu. Ale než jsem to zjistil, očko jsem uštípl a stáhl bužírku. Teda už je to druhý drát, který jsem našel v tomhle stavu a jestli je takových drátů víc, vídím to na obměnu celé elektroinstalace. To co je na fotce je potom, co jsem uštípl asi 5 cm, který vypadal ještě hůře než to co je na fotce. Máte někdo tušení, kolik taková výměna může stát?

No, problém je, že kabelový svazky, který jsem viděl když jsem dal pryč baterku a air box, jsou zabalené a rozmotávat se mi to moc nechce. Našel jsem pod baterkou přikostřený mínus od baterky a vedle dva takový slabý dráty hnědý. Jeden jsem propískal a u druhého jsem naměřil stabilních 10 kiloohmů. Kostra na motoru se taky zdá být v pořádku a jinak nevím kam se ještě jinam podívat???

Tak jsem si o víkendu zadělal na další problém. Zjistil jsem, že plusový kabel co je od baterky na startér je skoro celý uhnilý, tak jsem koupil jinej a chtěl jsem ho vyměnit. Problém nastal když jsem chtěl kabel domontovat ze šroubu stratéru. Zkoušel jsem ho prostříknout WD40, trochu oškrábat ten rez, ale kvůli nedostatku místa to zrovna moc dobře nešlo. Když jsem ho povoloval, dostal jsem se do bodu, kdy už to moc nešlo a protože jsem to nechtěl rvát silou, aby to neprasklo, rozhodl jsem se tu matku zase zašroubovat a že to znovu prostříknu WDčkem. No ale matka už nešla ani tam, ani zpět a tak když jsem to chtěl zašroubovat, plast na startéru udělal rup a šroub vyskočil ze startéru. No nakonec jsem to tam nasadil zpět a přibindroval a zatím to startuje. Chtěl jsem to v práci opravit tím, že jsem to zalil dvousložkovým lepidlem, ale když jsem jel ráno domů, tím jak se motor ohřál lepidlo nateklo dovnitř. Takže jsem to musel znovu urvat a lepidlo z toho vydolovat. Sice to startuje, ale cesta na vrakárnu mě nemine. Když jsem viděl všechny ty kabely, uvědomil jsem si, že auto pochází ze severu Německa dost blízko od moře, zjevně bude elektroinstalace v háji kvůli tomu slanému mořskému vzduchu. Takže se mám asi na co těšit. :(

Ale tak když člověk kupuje 11 let starý auto, je jasné, že musí počítat s tím, že něco nebude v pořádku. Nikdo se nebude zbavovat auta, které bude v naprostém pořádku, ale že si s tím užiju tolik jsem opravdu nečekal. Se Scenicem jsem takové problémy neměl, ale to není o značce, to je prostě o tom, narazit na to správný auto. Co nemůžu překousnout je, jak se páni technologové ve Škodovce vyřádili na tomhle typu motoru co se týče technologického řešení, protože spousta věcí tam vyřešili opravdu strašným způsobem. Nicméně jsem vzděláním strojní mechanik a tohle řemeslo mě baví a baví mě se vrtat v motorech. Fichtla jsem rozebíral už v deseti letech a kdybych nebyl hlupák, mohl jsem dneska být automechanikem, ale tupě jsem chtěl jít ve šlépějích mého bratra a šel jsem na sporotovní školu jako on. Nikdy jsem nebyl tak dobrý jako on a i kdybych byl, v dnešní době bych stejně nemohl hrát kvůli neléčitelné nemoci, která mi ničí klouby. Ale díky mé nátuře jsem rozhodnutý na to přijít buď sám, nebo za pomoci servisu, teď je jen otázka kolik mě to bude stát a jako dlouho to bude trvat. Jako strojní mechanik a elektro amatér jsem rozhodnutý tenhle problém pokořit. ;) Ale díky za povzbuzení.....

Já teda nevím, ale jsi si jistý, že jsi měl tu hadičku vypadlou??? Já ji nedavno zapoměl zapojit a vzniklo mi takový přisávání falešného vzduchu, že mi to rozhodilo regulátor tlaku paliva a to mi rozhodilo chod motoru celkem slušně. Není možný, že jsi ji měl třeba povystrčenou a když jsi na ni šáhnul, tak se odpojila úplně?

Včera jsem jel na ty emise, aby mi řekli, jestli je ten kat OK, nebo ne. Během cesty se mi znova rozsvítila kontrolka a když jsem přijel, zjistil jsem, že ten mechanik se kterým jsem se domlouval na 15 hodinu už tam není, protože měl ranní. V té chvíli jsem začal tušit, že opět dojdu na to pořekadlo "poruč a udělej si sám". Taky že to tak dopadlo. Šel jsem do kanceláře toho servisu, samozřejmě nikdo o ničem nevěděl a když se tam pak domlouvali, tak tam padlo něco o tom, že budou mít čas v půl čtvrtý a nakonec pán přišel a že prý mám chvilku počkat. No sedl jsem do auta a říkal jsem si, kouknu na chyby. K té chybě o druhé lambdě se přidala nová chyba 17911. Podle VISu je to nějaký problém s alternátorem: Chyba 17911 signál zatížení pro svorku DF alternátoru - nevěrohodný signál Zjistil jsem, že jeden kabel na alternátoru je celkem dost z oxidovaný a v té chvíli jsem začal přemýšlet, jestli má cenu na ty emise jít, protože když jsem měl kat v háji na Scenicovi, nejelo to více jak 50km/h a to jsem měl co dělat, abych tu padesátku vytáhl. S Octavkou i přesto, že jede mizerně, nemám problém jet přes 100km/h. V té chvíli mě teda napadlo, že problém s druhou lambdou může být spíš elektrický a protože se mi po 3/4 hodině čekání nikdo nevěnoval, sbalil jsem se a odjel. Takže v současný době se začínám zaměřovat na elektriku, ale v tý zimě se mi do toho zrovna moc nechce, protože když jsem měnil zapalovací kabely, odnesl jsem to nastydnutím a léčím se z toho ještě teď. Holt dílna je dílna a v práci zajet do haly nepřipadá v úvahu. :( Divný u toho alternátoru je, že i když mám ten kabel z oxidovaný, přesto mi VAG ukazuje, že dobíjí napětím 13,9 - 14,4V No když vezmu, jak byly z oxidovaný kostřící dráty vedle baterky, tak se začínám bát toho, jak celá ta elektrika může vypadat.