Dupisek

No v DP je pouze co se má naměřit na váze vzduchu. Co se má naměřit na konektoru kabelu tam není. Tři dráty vedou do ŘJ a jeden vede do elektromagnetickýcho ventilu nádobky s aktivním uhlím, takže tady můžu poradit jen to, jestli ty dráty nejsou nějak zkratovaný spolu. Druhá věc je, proč řídící jednotka nedetekuje odpojení váhy vzduchu, protože mě ji detekuje hned po nastartování. Pokud ta tvá to nepozná, viděl bych problém v ŘJ.

Když odpojíš váhu vzduchu, žádná chyba se neobjeví??? Proměřoval jsi dráty na zkrat? Škubání motoru při rozjezdu u mého auta způsobovala škrtící klapka. Byl vadný potenciometr. Zkoušel jsi pomocí akčních členů jestli ti funguje elektromagnetický ventil přepínání sacího potrubí?

Teda z toho co píšeš se zrovna moc neorientuju. To syčení je slyšet když otevřeš kapotu, nebo to slyšíš přímo v autě? Zkoušel jsi to hledat v motorovém prostoru odkud ten zvuk přímo jde?

Já samozřejmě myslel to samé, jen mě mate to, že se ten zvuk ozýval pouze na jednu stranu. Proto jsem se ptal, protože když je tam málo oleje, mělo by se to ozývat při otáčení kol na obě strany. Ale holt u škodovky se to projevuje jinak než u Scenica.... Nějak si nemůžu zvyknout na to, že co jiné auto, tak jiné projevy.

Zkusil jsi proměřit dráty na konektoru? Jeden z nich by měl být na kostru, třeba je z oxidovaný a nemá kontakt s kostrou.

To vrzání dělá jen při otočení doleva, nebo i doprava?

No hrozí, že by mohl skočit rozvodový řemen, ale když to startuje a jezdí, tak k tomu nedošlo. Druhá věc, když roztahuješ, vstřikuje se benzín, takže určité množství pak shoří v katalyzátoru. To zase záleží na tom, jak rychle to chytne, ale myslím si, že sem tam občas tomu tolik neškodí. Nicméně se tento způsob startování moc nedoporučuje právě kvůli tomu katalyzátoru.

Kdy jsi měnil svíčky???

Tady bych viděl řešení pouze přes diagnostiku.

to jsi mě teda nepotěšil......

Tak nakonec jsem koupil nový startér druhovýrobu a i s prací mě to vyšlo na 3 000,- Byla škoda, že jsem si to nemohl udělat sám, ale na druhou stranu jsem si od toho odpočinul. Nicméně došlo k některým změnám, který mě přinutili přehodnotit prodej auta. Problikávání kontrolek ABS a ASR najednou zmizelo, zatím jsem to viděl z cca 20 startů jen dvakrát, ale jediné co jsem udělal, že jsem zkoušel pojistky, které jsou v boxu nad baterkou. Podle elektro schématu jsou prý pojistky i na reléovém boxu pod volantem, ale tam jsem žádný nenašel. No každopádně problikávání kontrolek při skoro každém startu přestalo, takže jsem se rozhodl tomu autu dát ještě jednu šanci. Další problém, který mě trápil bylo klepání na pravé straně auta při projíždění na nerovnostech. Nedařilo se mi určit, jestli je to na předním kole, nebo na zadním, ale protože jsem při bližším ohledání nic nenašel, napadlo mě vyndat všechny věci z prostoru, kterým se lze dostat na žárovky zadních světel. Dal jsem si tam gola sadu a servisní krabičku se žárovkama a pojistkama. Sice leželi na hadru, ale po vyndání bouchání ustalo, takže další problém odstraněn. A co se týká motoru, zkusil jsem vyfotit vlnovce, protože když se motor zahřeje, pořád se ozývá dusivej tuningovej zvuk. Pojal jsem ted podezření jestli nemám prasklý vlnovce, což by lecos vysvětlovalo a hlavně by to vysvětlovalo, proč lambda sonda předává údaje, že je ve spalinách moc kyslíku. Problém je, že si nejsem jistý jestli ten zvuk jde z toho vlnovce, protože nejvíc je ten zvuk slyšet z koncového dílu, kterej je půl roku starej, Bylo mi řečeno jedním mechanikem od Škodovky, že ten zvuk dělá ten výfuk, protože to není originál, ale to se mi moc nezdá. Ty vlnovce jsou těsně pod přírubou opálený do modra, ale do ruky mi tam nic nefoukalo, tak nevím, jsem z toho zmatenej. Montážní jáma je moc mělká a krátká, takže demontáž toho prvního dílu výfuku je celkem problematická. Co myslíte, mohlo by to být prasklý? Všechny ty kroužky vlnovce jsou stejně barevný, ale ty nahoře co jsou těsně pod přírubou jsou namodralý. Na fotkách je to ale blbě vidět

Koukám, máš pěknou dílenskou příručku, já to mám všechno černobílé. No jelikož tam máš barevně vyznačen pouze jeden drát jako kostru, viděl bych problém v tom druhém, který Ti píská taky jako kostra. V tomhle případě bych asi odpojil konektor od řj a zkusil propískat znova dráty, jestli jde stále kostra do obou drátů. Pokud ano, je v háji drát, pokud ne, viděl bych to na problém v řídící jednotce.

Prodej na díly si neumím představit, nemám kam to auto umístit, abych ho nějak rozebral a rozprodal. Na druhou stranu, kdo ví, když to nikdo nekoupí, možná mi nezbyde než si ho nechat a doufat, že mě nezradí v té nejhorší chvíli. Letošní zima naštěstí zatím nebyla tak hrozná, takže rozmrazování jsem nějak přežil, víc se bojím toho problému ohledně nestability CAN-BUSu. S tím mi zatím nikdo neporadil a peníze na opravu zatím nejsou, takže to bude asi buď a nebo. Buď to někdo koupí a já budu doufat, že to bude člověk, který si s danými problémy hravě poradí, anebo mi to auto zůstane a pak se děj vůle Boží. Každopádně díky Konny za rady, tipy a podporu.

Tady už nejde o to, jestli mě to baví. Už jsem vyměnil spousty věcí, které se dají vyměnit, aniž bych to musel dávat do servisu a platit za práci. Děsím se toho, že se objeví něco, co už sám nespravím a za opravu v servisu vysolím desítky tisíc. Navíc startér nejsem schopný sám vyměnit, protože auto stojí na parkovišti a zhora se na něj nemohu dostat, protože tam mám trubku od klimatizace a bojím se, že když zaberu, ulomím tu trubku. Potřeboval bych se k tomu dostat ze spodu. Když pominu ten startér, mám problém s tím topením na volnoběh, když jsou mrazy, prakticky nejsem schopný auto rozmrazit. Nevím v čem je problém. Pak mi problikávají ty kontrolky CAN-BUS a také nevím čím to je. A na závěr, hlavní problém, že auto po zahřátí motoru nejede jak by mělo je stále nevyřešen. Takže závěr je takový, že oprava nebere konce, peníze už dávno došli a já kvůli zánětům, které se mi tvoří v kloubech po celém těle potřebuji peníze na nákladnou léčbu. Tohle je už opravdu náročný a věř mi, že přiznat si, že tohle dohromady nedám je pro mě jedna z největších potup, které jsem zažil, ale ty nervy za to fakt nestojí a já už na tohle nemám sílu. Mám pocit, že je to takovej ten klasickej případ, kdy člověk doufá, že už to bude v pořádku a nakonec to nebere konce a pak najednou zjistí, že už do toho vrazil tolik peněz, že by měl pomalu na nové auto. Mrzí mě to, že to tak dopadlo, ale já k tomuhle autu ztratil veškerou důvěru.

Tak je tam ještě jeden slabší drát na konektor a ten je podle mě jen na cívku, která ovládá spínač, který zajistí vyskočení startéru a zároveň propojení, aby se roztočil. Ale to už je jedno, upřímě řečeno už nemám sílu to dál řešit. Domluvil jsem odtah a opravu a následně auto poputuje do bazaru. Se skutečností, že na tom budu tratit cca 40 - 50 000,- jsem se už smířil, ale ty nervy za to fakt nestojí. Teď už stojím jen před dvěma problémy, částka za kterou to někdo koupí a jaký auto za danou částku potom koupit.

Tak jsem na ten startér dneska koukal a nejsem si úplně jistý, jestli jsem to testoval dobře, ale nikam jinam ten plusovej drát dát nejde, takže předpokládám, že jsem to otestoval dobře. Dotkl jsem se tím plusovým drátem toho druhýho šroubu (označeno na obrazku), od kterýho vede kontakt do statoru. Nic se nestalo, startér nereagoval, takže to beru tak, že je v háji???

Koukám taky zajímavá porucha. Trochu jsem pátral ve schématu a nikde tam není, že by některý z drátů měl jít na kostru. Všechny dráty jdou do řídící jednotky. Snímač G 28 ;) snimac otacek kliky.pdf

Předtím jsi ale psal chybu rvního válce. Podle téhle chyby by to chtělo zkontrolovat regulátor tlaku paliva a pokud tam předtím byla chyba prvního válce, může být problém ve vstřikovacím ventilu. Ventil se dá proměřit jak už jsem psal výše, ale jestli dávkuje dobře je potřeba ho vyndat a udělat test tak, že se musí vyndat a provést odstříknutí do nádoby. To samé s regulátorem tlaku paliva. Regulátor tlaku paliva se dá koupit tady http://www.cc-autodily.cz/search/?keyword=037133035 Problém je, že ten za ty tři stovky jsem nedavno koupil tady u nás v obchodě s origo díly a ten má špatný ten větší kroužek. Tekl mi z toho benzín. Výrobce je Topran. Naštěstí jsem mohl použít kroužek z toho starýho a bylo to v pohodě. Ty vstřiky, tam je to těžký, pokud je vstřik v háji, nový stoje kolem třech tisíc, anebo se prodávají použitý třeba tady: http://www.iautodily.cz/index.php?kat=Motory%20a%20motorov%E9%20d%EDly&podkat=Vst%F8iky,%20karbur%E1tory&znacka=%8Akoda&model=Octavia#zacatek

Už mě to taky napadlo, ale neměl jsem dost času se na to podívat. Díky za tip, zkusím to co popisuješ, nenapadlo mě, že se to dá takhle ověřit.

Tak problém s autem vyřešen. Chtěl jsem odvézt děti na kroužky a když jsem chtěl po zhasnutí kontrolek začít startovat, nestalo se nic, ani startér nevrknul. Po druhém pokusu jsem si všiml, že mi jde z podkapoty kouř. Když jsem otevřel kapotu, už byl kouř všude, takže jsem neměl šanci zjistit, odkud to jde. Když jsem odvezl děti na ty kroužky městskou dopravou a vrátil se, zkoušel jsem hledat nějakej spálenej kabel, ale nenašel jsem nic. Pojistky jsou všechny ok a žádná změna. Přístrojovky svítí, ale startér necvaká, ani netočí a jediné co je slyšet je palivový čerpadlo. Takže se dá říci, že tohle auto dojezdilo. :( Škoda jen, že není zaparkovaný někde na zahradě, děti by měli atrakci. :wallbash:

Kudy se Ti valil olej do sání? Tou odvzdušňovací hadicí, která vede od olejovýho čerpadla s filtrem? Co jsi s tím udělal?

OKi, díky za info. Mě to zajímalo čistě teoreticky kvůli té druhé lambdě. Máte výhodu, že nemáte řízenej katalyzátor. Co bych za to dal nemít tam tu druhou lambdu. :(

Jeden technickej dotaz, máš dvě lambda sondy, nebo jednu?

Jelikož tenhle motor nemám, tak nevím, ale nejlepší je to vyzkoušet, pokud to mechanicky jde?

Z toho si nic nedělej, já zas nevěděl, že 55kw motory rozdělovač mají. ;)