Dupisek

Možná teď plácnu blbost, ale nemůže to být vadným termostatem?

Podle chyby ukazuje VIS tohle:

Gratuluji a přeju Ti to. Snad se k Tobě brzy všichni přidáme a budem si užívat normální jízdy taky. ;-)

Jedno ukostření je vedle baterky, mezi baterkou a blatníkem. Pak taky můžeš zkontrolovat kabel co je přivedený na alternátor, ale ostatní nevím. Zkusil bych to ukostření a pak bych šel dál. Kolegovi kvůli špatnýmu ukostření vynechávalo palivový čerpadlo.

Tak VIS píše tohle: Možná bych zkontroloval to ukostření a jestli jsi neměnil vstřik, tak to může být ono???

Díky za uklidnění, už jsem začínal bejt nervozní, že k tomu všemu mám ještě v háji kompresi a to už by mě asi odvezli k docentu Chocholouškovi.

Já jsem ještě přemýšlel o těch kompresních tlacích. Našel jsem i v příručce jaký mají být. Nicméně v neděli jsem kontroloval olej a nemůžu říct, že bych zaznamenal od června nějaký závratný úbytek, mám hladinu stále u horní rysky, takže si myslím, že to moc oleje nežere, tím pádem by vše kolem kompresních tlaků mělo být OK???

Abych řekl pravdu, nemůžu říct, že by to auto jelo špatně, jen je prostě znát, že to do 2900 otáček nemá úplně ten správný výkon. Když mi ty otáčky vyskočí na 2900, tak je znát, že ten motor už šlape dobře. Jen v létě když bylo slušný horko, tak to bylo líný, ale jinak když chci předjet auto, který jede pomaleji než já, tak ho celkem v pohodě předjedu. Ale že mi to popojíždí z kopce, když tam dám jedničku při parkování mi taky přišlo divný, jenže jsem si to spojoval s tím, že je to jinej motor než u toho Scenica, kde jsem s tím problém neměl. Když bych to měl porovnat s příznakama u Scenica, tak tam mi to dělal katalyzátor, když jsem ho vyměnil, tak motor zase šlapal jako hodinky. U Octávky si myslím, že to katalyzátor není, protože když se motor dostane do těch vyšších otáček, tak to pak výkon má. Je to takový podivný. Nicméně to s tím parkováním s kvaltem budu muset ještě vyzkoušet, protože kdybych měl v háji kompresní tlaky, tak bych měl další výdaj a to budu mít fakt problém.

Ehm, mno tak to jsi mě moc nepotěšil, protože to znamená, že mám asi ten samej problém s těma kompresníma tlakama. :-/ Kolik může stát taková oprava, když budu mít kompresní tlaky špatný??? Ale do teď mi diagnostika nic nehlásila, tak mě to vůbec nenapadlo. S tou dvouhmotou jsem si to myslel, že plácám nesmysly, ale někde jsem to četl. Problém je, že za poslední půl rok jsem toho přečetl tolik, že už v tom mám guláš.

No taky jsem se s tím setkal, takže jakmile stojím na mírnějším kopečku, dávám ručku. Ale je pravda, že jsem tomu pozornost moc nevěnoval a to proto, že jsem někde četl, že tam mám dvouhmotový setrvačník. Ale teď si fakt nejsem jistý, jestli tam něco takovýho je. Jen mám zafixováno, že jsem to někde četl a že bych se kvůli tomu neměl moc prudce rozjíždět. Takže jsem si říkal, že to bude zřejmě kvůli tomuhle, ale možná plácám nesmysly. Co se týče toho chcípání při jízdě, kolega v práci tohle zrovna řešil a když jsem mu to hodil na VAG, měl tam hotovej seznam chyb upozorňující na zkrat na kostru. Nechal znovu ukostřit baterku a problém zmizel. Šlo o to, že když byla baterka špatně ukostřená, vynechávalo mu palivový čerpadlo. V tvém případě bych to viděl na ventily. Buď jsou vadný, anebo se jim nelíbí ta špatná kostra. Zkus nejdřív znovu ukostřit kosterní dráty a pak uvidíš.

No tak, když tak to bude další věc, kterou vyměním, to čidlo přeci jen nestojí tolik a výměna asi není nijak složitá. S těma otáčkama jsem občas rozčarovanej, protože někdy to po nastartování jede asi na 960otáčkách a pomalu to klesá a někdy začnou otáčky na 1200 a po chvilce zničeho nic klesnou během vteřiny. No až nechám vyměnit tu lambdu, dám vědět jak to vypadá. Zatím díky za názory. ;-)

U tohohle teplotního čidla mi VAG ukazuje, že kapalina má cca 105°C, ale budík na přístrojovce ukazuje 90°C. Moc jsem to neřešil, protože mi jeden mechanik tvrdil, že to nevadí. Prý by to vadilo, pokud by ukazovalo nižší teplotu než budík.

Tak bohužel, ani dneska jsem lambdu nepovolil, takže budu muset zajet do servisu, což z důvodu finančních budu muset nechat až po výplatě. Tak aspoň rekapitulaci: Přetěsněný sání i ventily, nové těsnění pod klapkou, nová hadice mezi klapkou a vzduch. filtrem. Nová váha vzduchu (originál) - VAG přesto ukazuje hodnotu, která značí přisávání vzduchu. Vyměněná škrtící klapka (originál) - VAG přesto ukazuje úhel klapky pod limitem Dneska jsem odpojil hadici od klapky a po nastartování jsem hrdlo klapky zakryl. Došlo ke zdechnutí motoru. Věc, kterou jsem hrdlo zakryl jsem měl co dělat, abych odstranil, protože to bylo celkem slušně přisátý. Když to vezmu, tak mi přijde, že je nějakým způsobem narušena regulace směsi, protože škrtící klapka je z nějakýho důvodu nastavena na menší úhel než je minimální a tím pádem tedy dochází k menšímu proudění vzduchu a to podle mě mate VAG, že to přisává falešný vzduch. Což by tedy znamenalo, že je problém buď v té lambdě, nebo v řídící jednotce, anebo v elektrice. Dráty jsem se snažil prohlédnout, ale moc dobrý přístup k tomu není, takže nemůžu říct s jistotou, že jsou ok. Když nastartuju s odpojenou lambdou, nic se nezmění, projevy jsou pořád stejný. Zkusil jsem nastartovat i s připojenou novou lambdou, ale taky se nic nezměnilo, protože byla mimo výfuk, v tom měl Konny pravdu. Má ještě někdo nápad co má ještě vliv na regulaci směsi? Dnes jsem vynechávání válců nezaznamenal, takže vadný vstřiky vylučuju. Asi to fakt vypadá na tu lambdu. VAG sice ukazuje, že funguje vše jak má, ale možná špatně reguluje, nebo to řídící jednotka nedává. Safra, to je zapeklitý. :-/

Tak klapku mám taky origo a nastavoval jsem ji asi dvakrát a to jen proto, abych si byl jistej. V obou případech to vypsalo ADP. OK. Jak se pozná, že se klapka nenastavila? Od té doby ustalo cukání a spotřeba když se trochu snažím taky klesla. Problém už je jen s tím výkonem. Prostě to nejde do otáček, na 1700 otáčkách se to trochu třese a po dosažení těch 1900 otáček to vyskočí na 2900 otáček. Tak nevím jestli tohle může dělat lambda, ale klapka jak je vidět to nedělá. Pak už jedině, že by byla v háji řídící jednotka, anebo nějakej vstřik, ale podle VAGu, válce vynechávají na volnoběh jen občas, takže vstřiky by to být nměli. Zvláštní je, že úhel klapky je pořád pod limitem a váha vzduchu ukazuje na falešný přisávání. Sací potrubí i vstřiky už mám přetěsněný. Tak jsem si říkal, že to může být tou lambdou, že předává špatný údaje, což mi potvrdil i jeden mechanik u kterého jsem byl na diagnostice, jenže ten řekl, že předává zmatený údaje a že to neznamená, že je špatná. No a pokud teda předává zmatený údaje, mohla by ovlivnit úhel škrtící klapky a tím pádem i váhu vzduchu. Navíc mi VAG v poslední době začal vyhazovat tu chybu 16514. Tak doufám, že to tou lambdou je a za chvíli jedu 25 km ke své matce kde mám montážní jámu, tak se na to zkusím podívat i zespoda a když to bude zahřatý, zkusím to ještě jednou povolit. Tak mi držte palce.

Hmm, tak to je blbý, protože autogen nemám a horkovzdušku taky ne. V práci jo, ale problém je, že ten prostor je tak strašně malej, že se tam ani s ničím takovým nedostanu, takže i když bych si to mohl půjčit, znamená to, že to budu muset vymontovat ven. Když jsem viděl šrouby od příruby, pochybuju, že to povolím. Kdybych si byl aspoň jistý, že to tou lambdou je. Zjistil jsem, že i po výměně klapky je úhel škrtící klapky pořád pod limitem a váha vzduchu taky. To vypadá, že jsem tu klapku kupoval zbytečně i když je pravda, že cukání zmizelo. Asi to odstavím a budu šetřit na nějaký pořádný servis, protože už jsem fakt bezradnej. :-(

Tak chlapi, mám dotaz. Chtěl jsem vyměnit lambdu před katalyzátorem, ale nepodařilo se mi to povolit. Problém je, že jsem zkusil nastartovat s odpojenou lambdou a problém s těma otáčkama byl stejný. Nijak se to nezměnilo a proto bych potřeboval vyzkoušet nastartovat s tou novou lambdou jestli se to nějak změní, nebo to bude stejný. Tak abych věděl jestli to má vůbec cenu to dát někam do servisu, aby mi ji vyměnili. Stane se něco, když tu novou lambdu zapojím a nastartuju a ta lambda nebude našroubovaná v potrubí? Bude jen volně položená mimo prostor vyfukový roury? Nemůžu ji třeba nějak zničit? Všem díky za názor...

Tak to už bych viděl jen na vadnou řj???? :(

Právě si tady prohlížím dílenskou příručku k tomu tvému motoru a našel jsem jak se dá zkontrolovat poloha vačkový hřídele vůči klikovému hřídeli, tak jsem udělal screen. Jestli ti to pomůže a zjistil by jsi, že je něco v nepořádku, dej vědět, podíval bych se co k tomu píšou dál.

Aha, sorry. Ten údaj o 74kw jsem přehlédnul. No musím říct, že jak si tady prohlížím tu dílenskou příručku, tak je to totálně jiný. Ty máš teda mechanicky ovládanou klapku, tak mě napadá, možná je to hloupost, kontroloval jsi lanko? Popřípadě promazal?

Test akčních členů jsi dělal? Pak můžeš zkusit udělat kontrolu volnoběžných otáček - VAG skupina 056 - kontrola hodnoty pole 1 s polem 2 - měli by souhlasit. Komentář z dílenské příručky: Jsou-li volnoběžné otáčky příliš vysoké nebo příliš nízké, je třeba provést následující kontroly: ♦ Zkontrolovat přisávaný vzduch v systému sání ⇒ Kap. 24-2. ♦ Zkontrolovat jednotku ovládání škrticí klapky ⇒ Kap. 24-5. ♦ Zkontrolovat elektromagnetický ventil nádobky s aktivním uhlím -N80- v diagnostice akčních členů ⇒ Kap. 01-1. ♦ Provést přizpůsobení jednotky ovládání škrticí klapky ⇒ Kap. 24-6. ♦ Kontrola provozních stavů motoru: Načíst blok naměřených hodnot, zobrazovaná skupina 005 ⇒ Kap. 01-5. ♦ Provést přizpůsobení ventilu pro zpětné vedení výfukových plynů ⇒ Kap. 24-6. Přizpůsobení ventilu zpětného vedení výfukových plynů Základní nastavení a zvolit zobrazovanou skupinu 074 - ve čtvrtém poli by se mělo zobrazit ADP. OK.

Musím se trochu poopravit. Po výměně klapky mám pocit, že zmizelo cukání při rozjezdech, ale motor pořád nejde do výkonu. Dneska po testovací jízdě mi diagnostika vypsala chybu 16514. rada valcu 1 - sonda 1 - chyba v el. obvodu; Příčina: prerusene vedeni, nebo zkrat na kostru*lambda-sonda vadna; Projevy: vyssi spotreba paliva*emise neodpovidaji stanovenym hodnotam*nepravidelny volnobeh*lambda regulaci ridi RJ motoru; Doporuceny postup: kontrola elektrickeho vedeni*kontrola lambda- regulace*lambda-sonda kontrola, nebo vymena# Když ale provedu vytvoření readiness kódu, tak se nastaví. Občas se to jakoby chytne, ale tak na jednu, dvě sekundy a pak to zas nejede. Nemáte někdo tušení, kde bych měl zkontrolovat ten zkrat na kostru? Konektor jsem kontroloval a nenašel jsem nic. Jak poznám, že není v háji katalyzátor a ne lambda? Už v tom všem mám guláš. :-/

Odpověď jsem dal sem: http://forum.octaviaclub.cz/index.php?showtopic=20292&view=findpost&p=1414832

Tak dnes jsem vyměnil škrtící klapku, protože u té staré jsem zjistil, že má vydřené dráhy potenciometru a měl jsem problém naměřit odpor na 3 a 5 pinu jak praví dílenská příručka. No těšil jsem se jak malé dítě, že auto začne konečně jezdit jak má. Těšil jsem se zbytečně, příznaky se nezměnily a jediné co jsem ještě neměnil je lambda před katalyzátorem, která podle údajů z VAGu je OK. Zapalovací modul a kabely a řídící jednotku. Jelikož díky klapce jsem s penězma v mínusu, tak už na to z vysoka kašlu. Škoda, že to není TDIčko, možná by to někdo ukrad a já bych měl konečně po starostech. No nicméně údaje z VAGu se trochu změnily, nebo aspoň co jsem měl možnost zjistit potom co jsem to nastartoval. Volnoběh po nastartování celkem v pohodě, motor klidnější, údajné přisávání vzduchu zmizelo, ale úhel škrtící klapky byl na 1.6% místo na 1.9%. Problém s vyskočením otáček z 1800 na 2800 přetrvává a nejsem si úplně jistý, ale přijde mi, že výkon motoru se taky nijak nezměnil když to porovnám s autem kolegy v práci. Tam když šlápnu na plyn, tak je cítit jak ten motor jde do otáček. Ten můj jako by se dusil. Holt budu celou zimu šetřit a pak to zkusím v nějakým servisu a budu tiše doufat, že odjedu s opraveným autem. :-/

K Octavii II jsem našel jen tohle, ale nevím k jakému typu motoru to je. Chce to víc informací, ale rozhodně si myslím, že to sací potrubí stejné nebude. Aspoň fotku sem hoď, aby byla představa. http://www.nd-skoda-volkswagen.cz/cz/autodily-skoda/octavia-ii/dily-karoserie/univerzalni-dily-skoda/9885-saci-potrubi.html Potom ještě vím o jednom obchodě u nás ve městě, který dokáže sehnat jakýkoliv originální díl na všechny škodovky, ale nemají eshop, takže nevím jestli by jsi musel navštívit obchod osobně, nebo by stačilo poslat objednávku mailem. Každopádně na 100% by to sehnali.

Do podobné situace jsem se dostal taky. Auto sice jede, ale blbě a teď ještě navíc dost žere, ale diagnostika nic nehlásí. No už jsem asi zjistil čím to je, ale čekám na díl, který bych měl tento týden vyměnit a pak si budu jist, že to tím je. Nicméně hledání probíhalo tak, že jsem musel podle dílenský příručky porovnávat hodnoty ve VAGu a i tak mi to celkem zamotalo hlavu. Když teda diagnostika nic nehlásí, je potřeba porovnat ty hodnoty podle dílenský příručky a pak vyvodit nějaký závěr.