Dupisek

Tento motor rozdělovač nemá, má zapalovací modul.

Není to jedna z těch co je na obrázku? V pravo je popsáno co se má hledat, nebo kontrolovat.

Nedá, vstřiky musí ven. Umístit je nad nějakou nádobu, odpojit kabely od svíček a nejlépe i od zapalovacího modulu a někdo druhý musí startovat. Ale jelikož Ti to hlásí chybu vstřiku, mohlo by to znamenat, že řídící jednotka nemá elektrickou odezvu ze vstřiku. Jednotlivé vstřiky se dají proměřit multimetrem. Zkontroluj na tom vstřiku odpor, měl by se pohybovat v rozmezí 12 - 17 Ω při asi 20 °C

Což o to, mě povolit šla, přeci jenom to tam není tak zapečený jako ta před katem, ale problém je s místem. Jediným nástrojem, kterým mi to šlo byli sikovky. Jinak je to na 22 klíč. Tak hodně štěstí ;-)

Jestli můžu doporučit, raději originál, ty neoriginální za ty prachy fakt nestojí. Tady ji mají za 2126,- http://www.cc-autodily.cz/sonda-octavia-1-6-75kw

Poprvé jsem vyměnil lambdu za katem, protože mi to házelo chyby, použil jsem neoriginální. Chyby to házelo stále, takže jsem udělal nové ukostření a chyby zmizeli. Usoudil jsem, že ta stará lambda byla teda asi v pořádku. Pak jsem měnil lmabdu před katem, tam jsem už použil originál. Po čtyřech měsících to najednou začalo házet tu chybu 16522 a abych si byl jistý, že ta lambda je OK, nebo není, dal jsem tam zpět tu starou a od té doby se ta chyba neukázala a to už je taky nějaký ten měsíc. Co se týká té skupiny 031, první pole zobrazuje skutečný stav a druhé pole požadovaný stav. Pokud to skáče do mínusové hodnoty, znamená to, že se lambda snaží nastavit bohatší směs.

No já ji zrovna při téhle chybě vyměnil i když byla asi 4 měsíce stará, ale neoriginální. Ukázalo se, že byla v háji. Přestala fungovat regulace.

A proč jsi zaslepoval tu hadičku? Vím že jsi se na tu lambdu už několkrát ptal, ale v tomto případě bych ji asi už vyměnil, protože bude asi opravdu v háji.

Odpojil jsi baterku a po připojení zpět jsi jen vyzkoušel co nefunguje, nebo jsi odpojil baterku a po připojení jsi zkusil přes diagnostiku dostat na tu komfortku? Tím odpojením baterky bylo myšleno docílit spojení diagnostiky s řj komfortu.

To může být spousta věcí, nejdřív by to chtělo dát na diagnostiku. Bez diagnostiky je to opravdu střílení od boku. Může vynechávat zapalování, nebo vstřik, nebo čerpadlo, to se takhle fakt nedá říct.

Buď si jistej, že já byl překvapenej taky, protože v kopcích kde mojí octavii motor neudrží, můj Scenic 1.6e osmi ventil s přehledem udržel. Nějak tomu nerozumím, proč motor Octavie nedrží, bral jsem to jako samozřejmost. :(

Myslím, že to bylo v jiným vlákně, ale bavily jsme se o tom soukromě, protože jsem to řešil taky. Každopádně díky za test, aspoň můžu být klidnej, že v tomto ohledu to nemusím řešit, protože olej se mi nijak markantně neztrácí. Ještě jednou díky za test.

Tak jsem včera zjistil novou skutečnost a to, že když auto stojí a motor běží na volnoběh, má motor minimální otáčky 640 o/min a přitom škobrtá, ale když jsem včera stál v koloně aut z kopce, popojížděl jsem na neutrál a pokaždý když jsem se rozjel bez kvaltu, takže motor běžel stále jen na volnoběh, otáčky se zvedly. Podle rychloměru bych to tipnul na nějakých 700 o/min. Pokáždé když se kolona zastavila a já tedy jen šláp na brzdu a zastavil, tak otáčky klesly zpět na 640 o/min. Ještě jsem to nestudoval přes VAG, takže nevím jestli když popojedu bez kvaltu a zvednou se mi ty otáčky, jestli se upraví i úhel škrtící klapky, ale něco to zvýšení otáček musí způsobit, takže předpokládám, že ke zvýšení toho úhlu škrtící klapky dojde. Otázka tedy zní, co způsobuje, že se otáčky volnoběhu mění v závislosti na tom, jestli auto stojí, nebo jede? (v tomto případě z kopce bez kvaltu) Napadá mě jen čidlo rychlosti jízdy??? Má někdo tip na něco jiného? Jinak problém s výkonem při jízdě jsem možná odhalil, protože od té doby se dá říci, že auto celkem jede, jen na ten volnoběh ten motor škobrtá tak, že mám občas pocit, že to chcípne, ale ještě to nikdy nechcíplo. Problém s tím výkone je zřejmě v hadičce, která vede z nádobky s aktivním uhlím do škrtící klapky, asi to tam někde přisávalo vzduch. Jelikož se mi ji nepovedlo z té klapky sundat, jen jsem ji tak nějak pootočil a trochu překroutil a od té doby je na jedničku a dvojku cítit oživení toho motoru, že to líp táhne, tak jsem objednal novou, že ji vyměním a dám tam spony, aby to líp těsnilo.

Tak v tom případě jsem plácal nesmysly, to jsi měl napsat hned, že je to z tvé vlastní zkušenosti. ;)

Jaký typ motoru máš? Zvyšování otáček bývá obvykle zanešenou škrtící klapkou. Je potřeba ji vymontovat, vyčistit a namontovat zpět, pak udělat základní nastavení. Pokud to nepomůže, zajet někam na diagnostiku, protože to můžou být i svíčky, kabely atd. Ohledně klínového řemenu, jestli myslíš drážkový řemen, který pohání servo a v případě auta s klimatizací pohání ještě kompresor od klimatizace, tak na ten by ses měl dostat úplně snadno. Když otevřeš kapotu, je z tvého pohledu na levé straně a je viditelný, není třeba nic odmontovávat, teda kromě horního krytu, který je v případě mého auta na tom motoru jen nacvaknutý.

Teda možná teď řeknu blbost, ale myslím si, že kdyby měl vyloměný zub v převodovce, už by bylo po ní. Když vezmu jaké otáčky má převodovka při jízdě, ten zub už by se někde projevil.

Teda já nevím co tam máš za klapku Ty, ale tu co tam mám já, tak ta má kryt toho mechanismu s motorkem zapertlovaný hliníkovou páskou, takže se to nedá rozebrat. Jak jsi to dal dohromady? Nicméně podle toho co píšeš, tipoval bych, že je ta klapka vadná celou dobu, co ten motor jak píšeš běží stejně debilně jako kdykoliv předtím. Ohledně readiness, ten budeš mít vždy plnej chyb po každé když vymažeš chyby, protože se po každém vymazání chyb v řídící jednotce motoru readiness rozhodí. Co se týče kontrolky ASR, vyjeď si chyby řídící jednotky "Elektronika brzd", tam budeš mít podle mě další info.

A děje se to i na 2 převodový stupeň s rychlostí 10km/h ??? Nebo se to se zrychlováním stupňuje?

Kdo ví, dneska když jsem přijel z města, šáhnul jsem na hadičky a všechny byly teplý, takže ucpaný to snad není. Pak je teda otázka, jestli to není částečně ucpaný jak píšeš. Pokud ano, nevím co s tím aniž bych to nemusel rozebrat, případně vyměnit. Ale co vím jistě je, že když běží motor na volnoběh, je vidět jak přepadem teče voda zpět do nádržky. Druhá otázka je, jestli jen není někde nějaká vzduchová kapsa, které se pouze nechce ven. Dneska jsem po návratu z města zkusil otevřít nádržku a když jsem víčko povolil, najednou se napružilo jako by chtělo vyskočit. Udělal jsem teda ještě jednu krátkou jízdu a hned po zastavení jsem nádržku zase otevřel a zase došlo k tomu vytlačení víčka. Po návratu zpět na parkoviště jsem ji otevřel znovu, ale už tam tlak nebyl. Přišlo mi, že už to potom na volnoběh foukalo lehce teplý. Holt se na to zaměřím a po každé delší jízde půjdu a otevřu nádržku, aby se dostal natlakovanej vzduch ven. Jinak nevím jak jinak to odvzdušnit. V dílenský příručce je napsáno, že po nalití vody je potřeba nastartovat a nechat běžet motor tak dlouho, dokud se nepustí ventilátor. Žádný proces odvzdušnění jsem k mému typu motoru nenašel. :(

A ty nový termostaty co jsi měnil byli originál, nebo neoriginál? Já tam dal originál a pokud bych nemohl věřit tomu, že je nový originál díl v pořádku, tak to bych se mohl jít rovnou zahrabat. Stačí, že jsem zjistil, že nemůžu věřit neoriginálním dílům. Co myslíš tím zkontrolováním hadic? Mě to netopí jen na nejnižší volnoběžný otáčky, jakmile otáčky zvednu třeba na 1500 a podržím je, za cca 10 sekund mi začne foukat teplý vzduch. Když pak otáčky nechám spadnout zpět na volnoběh, začne to zas foukat studený.

Tak rozvody mám vyměněné a při té příležitosti jsem nechal vyměnit i termostat kvůli tomu, že mi to na volnoběh netopilo. Chlapi, upřímě řečeno, nejradši bych se šel oběsit. Před časem když jsem udělal základní nastavení skupiny 130, začlo to zase topit i na volnoběh a jak začalo mrznout, zase to přestalo na volnoběh topit. Ale teď to stejně na volnoběh netopí a nepomohlo ani to základní nastavení skupiny 130. Zvláštní je, že když zvýším otáčky třeba na 1500 o/min (nemyslím jízdu, myslím zvýšení otáček na místě) tak z těch průduchů jde teplo. Jakmile pustím plyn a nechám to spadnout na volnoběžný otáčky, zase to začne foukat studený. Rozvody jsem měnil komplet včetně vodní pumpy. Dělal mi to jeden maník, ke kterýmu jezdím přezouvat gumy. Všechny použité díly mi dal do krabice, takže vím, že měnil všechno co jsem chtěl. Termostat je originál! Že to auto nebude kdo ví jaký luxus jsem věděl, ale i ten Scenic, který byl o 6 let starší fungoval lépe. :wallbash:

Mě se taky spouští čerpadlo když otevřu dveře a pak ještě po otočení klíčku.

No zajedu na ty emise a pak budu řešit dál, na tohle možná využiju jednoho autoelektrikáře, snad bude vědět co s tím. Já o CAN-BUS zatím nic moc nezjistil.

Ještě jsem si při jízdě všiml, že mi problikla kontrolka ASR, tak jsem si vyjel chybový hlášení elektroniky brzd a měl jsem tam chybu 01314. Tak tady teď pátrám po nějaký dokumentaci vedení CAN-BUS a nějak nic nenacházím. :(

Před chvilkou jsem mluvil s jedním člověkem a ten mi řekl, že pokud to nežere olej, tak prý nemám kompresi řešit a protože to olej nežere, aspoň co jsem nedavno zjišťoval, tak se budu držet původního plánu. Už to začíná být děsný, pořád přemýšlet a doufat, že se rozhodnu správně a přitom jsem si ze začátku říkal, aspoň bude nějaká zábava a něčemu se přiučím. :lool: