Dupisek

Máš pravdu, je elektronicky řízenej, ale cena není až tak markantní oproti těm věcem, co už jsem do toho kupoval. Tady mají originál za 838,- http://www.cc-autodily.cz/hrdlo-termost-s-vlozk No ale teď vyvstává otázka jestli je problém se samotným termostatem, nebo s elektrikou a jestli to nesouvisí i s tím ostatním problémem. Mám na mysli problémy s otáčkama, které jsou podle mě způsobené špatnou regulací směsi a ta špatná regulace může být způsobena taky tou elektrikou. Což by vysvětlovalo to, že se občas stane, že to auto na jednu až dvě vteřiny občas zabralo jakoby to chytlo výkon a pak to ten výkon zase ztratilo. Dokonce i ten mechanik se mě snaží přesvědčit, že není problém v katalyzátoru, ale že je problém někde v elektrice a že je to teda práce pro autoelektrikáře. Zvláštní bylo, že když mi vyměnili to svodové těsnění a vymazali chyby, tak to auto najednou celkem dobře jelo a když mi to pak padlo znova do chyby, tak to zase jelo jako předtím a znovu to mělo takovej divnej hlubokej dusivej zvuk. Když si vymažu chybu já, tak se ten zvuk nijak nezmění, tak nevím jestli tam přes tu diagnostiku neudělali ještě něco dalšího. Takže čím víc o tom přemýšlím, tím víc se přikláním k té elektrice, ale jedinej ukostřenej bod, kterej jsem našel je vedle baterky, ostatní jsem zatím nenašel a nevím kde je hledat.

Tak to mi ještě scházelo ke štěstí. V tom případě to vidím na ten termostat, protože už se mi to stalo jednou asi před měsícem. Tenkrát jsem si myslel, že mám málo vody, tak jsem jí dolil, ale podle mýho tam bylo dost. Zvláštní, že po dolití asi 1/4 litru nemrznoucí směsi už byla expanzní nádržka plná ze 3/4 a pak to bylo zase dobrý. Tenkrát jsem s tím absolvoval asi 3 jízdy, pak jsem to dolil a bylo to zas dobrý. Dneska jsem tam dolil pár mililitrů, protože tam bylo pod riskou, kterou jsem si tam udělal, ale ještě jsem s tím znovu nejel, takže nevím jestli to bude dobrý. Akorát nevím proč ta voda ubyla, protože s úbytkem vody jsem do teď neměl problém. Přisuzuju to tomu pátečnímu zásahu v servisu, sice nevím z jakýho důvodu by jim při výměně svodovýho těsnění utekla voda, ale jinej důvod zatím nevidím. Asi to budu muset sledovat, jestli se mi nestrácí dál, protože jestli se mi bude ztrácet voda, tak si to už asi půjdu hodit :( Každopádně díky za tip.

Nakonec jsem se rozhodl jít na ty emise, aby mi řekli jestli teda ten kat je ok, nebo ne. Jelikož jsem mluvil s tím mechanikem co mi měnil to těsnění, tak se zmínil, že tam ty emise můžou udělat. Akorát jsem si říkal, proč mi to neřekl hned, že jsem to už mohl mít za sebou. No ale včera jsem zažil neskutečný překvapení. Jezdil jsem celý odpoledne po městě a protože se mi zase rozsvítila kontrolka, tak když jsem přijel domů, šel jsem hned pro notebook a že tu chybu vymažu a znovu si projdu údaje ze skupin VAGu. Byla zima, tak jsem si pustil topení a i přesto, že když jsem přijížděl domů a auto topilo, po pěti minutách stání a po té nastartování a motor běžel na volnoběh, začalo to foukat studený. Dnes ráno jsem stál na parkovišti víc jak 20 minut a topení pořád foukalo studený. Když se mi konečně povedlo skla oškrábat, tak po ujetí prvních metrů to začalo foukat teplý. Nemá někdo vysvětlení proč to topí jen při jízdě? Dříve to topilo normálně i to stálo a motor běžel na volnoběh.

Tak dneska při cestě do práce ještě nebyl ani motor pořádně ohřátý a opět mi přístrojovka zahlásila "Emise do dílny" a v tu chvíli začal zase ten hlubokej zvuk. Přemýšlel jsem jak ten zvuk pojmenovat a když bych to měl nějak pojmenovat, řekl bych místo hlubokej zvuk - dusivej zvuk. Teď nevím jestli má vůbec cenu na ty emise jít, chtějí za ně 380kč a když si zpětně proberu poznatky, tak už jen to, že se mi nepovedlo udělat readiness status, protože mi to napsalo chybu katalyzátoru a obě lambdy jsou nové, tipoval bych to na ten katalyzátor. Chystám se teda koupit ten univerzální, ale budu ho muset upravit, aby tam šla ta lambda sonda. Problém je, že bych měl mít katalyzátor splňující normu EURO 4, tak nevím co mi za dva roky řeknou na emisích, když to tuhle normu nebude splňovat.

Tak tady Ti asi moc neporadím, nepovedlo se mi to vygooglit a etku nemám. Na tom dílu to není napsaný?

Tak svody jsou přetěsněný a musím uznat, že motor ožil. Neříkám, že je to úplně jak má být, ale je cítit, že přeci jen ten motor víc táhne. Zvuk už není tak hluboký jako předtím, no a spotřeba, uvidím časem. Hlášku o problému s katalyzátorem zatím nic, takže jsem se dohodnul s mechanikem, že to projedu a vyzkouším, že zatím nemá cenu katalyzátor měnit. Problém s otáčkama přetrvává, ale než dojde k onomu vyskočení otáček, tak už se motor tolik neklepe jako před tím. Každopádně teď si dám na chvíli klídek, protože už mě to stálo dost peněz i sil a hlavně nervů. Tak snad se to nějak ustálí a jestli se dostanu k možnosti nechat změřit tlak paliva, tak toho rozhodně využiju. ;)

Hmm, myslel jsem si to, že to bude problém. No zítra jedu do servisu nechat si vyměnit to těsnění na svodech, tak to ještě proberu s tím mechanikem a pak se nějak rozhodnu. V době kdy jsem tam byl se Scenicem, tak mám dojem, že tam taky měřili emise, ale už je to pár let a od tý doby se to tam celkem změnilo, tak možná budu muset jinam.

Tak dneska se mi znovu rozsvítila kontrola na přístrojovce a znovu mi to vypsalo "Emise do dílny", takže předpokládám, že katalyzátor je kaput. Možná je kaput celou dobu co řeším problém s otáčkama, kdo ví. To poznám až to vyměním, ale nejlevnější co jsem sehnal je za 7 000,- anebo univerzál za 2 000,- Tam je ale problém, že tam není díra pro druhou lambdu, takže by se musela udělat. Nicméně už ta výměna těsnění mě v tom servisu bude něco stát a peníze jsou už trochu problém. Takže otázka zní, když ten katalyzátor nechám vykuchat, nebude mi druhá lambda dělat problémy??? Na Scenicovy jsem kat vykuchaný měl, než jsem našetřil 5 000,- ale tam byla jen jedna lambda. U Octávky jsou dvě z toho ta druhá má za úkol kontrolovat funkčnost katu. Nemáte s tím někdo zkušenost?

No myslím, že si dám asi chvíli pohov. Nechal jsem zahřát motor, že si zkusím cvičně nastavit readiness stav a nakonec vyšlo, že je možná katalyzátor v háji. Vypsalo to chybu 16804 - řada válců 1: katalyzátorový systém - malá účinnost Nejsou popsány příčiny ani projevy, ale doporučený postup odstranění je: kontrola těsnosti výfukové soustavy. Jelikož mi to včera když jsem vezl malou k doktoru hodilo chybu na přístrojovce "Emise do dílny", tak se obávám, že to ten katalyzátor odnesl. No budu muset nejdřív nechat vyměnit to těsnění na svodech a pak budu řešit dál. Váha vzduchu se zatím ustálila a pod limit zatím nespadla, ale úhel škrtící klapky je stále pod limitem. Si normálně začínám připadat jako pošuk.

Tak dvě zprávy, jedna dobrá, jedna špatná. Ta dobrá je, že problém s vynecháváním válců jsem objevil. Válce vynechávaly, protože to přisávalo vzduch a to jen proto, že jak jsem v sobotu absolvoval tu šesti hodinovou šichtu, tak jsem pospíchal domů, abych vyzvedl děti, protože jedno dítě bylo na oslavě a druhé nemocné hlídal tchán. Manželka měla školení. No a jak se říká, práce kvapná, málo platná. Hadička od regulátoru se zdá být v pořádku a pořád jsem slyšel u motoru nějaký syčení, tak hledám očima i rukama a najednou jsem problém našel. Hadička co je napojená na vzduchovou hadici byla odpojená, protože jsem ji v tom spěchu zapoměl zapojit. Jak jsem ji zapojil, motor se uklidnil. Pro lepší orientaci přikládám screen. Ta špatná zpráva je, že problém s otáčkama se teda stále nevyřešil. Upřímě řečeno, otáčky už jsou mi celkem ukradený, to auto se dá říct, že jede. Štve mě ta spotřeba, protože jednou je spotřeba celkem uspokojivá i když ne taková jaká by měla být a jindy je to tragický a to se prostě snažím na ten plyn nešlapat. Takže to asi vezmu od začátku, seženu si spray na vyhledávání netěsností a zaměřím se na to přisávání falešnýho vzduchu a pak teda uvidím co dál. Pak možná než něco podniknu, tak našetřím víc peněz a strčím to asi do toho servisu.

Palivovej filtr je měněn už podruhý. Napodruhý jsem tam dal originál, ale díval jsem se do dílenský příručky a zjistil jsem, že ten regulátor je ovládaný podtlakem. Před chvílí jsem se tady v práci bavil s kolegou a ten říkal, abych si zkontroloval tu hadičku, která regulátor propojuje se sacím potrubím. Ono totiž během řeči jsem si uvědomil, že válce mi vynechávají jen když je motor zahřátej a tím pádem by mohla ta hadička špatně těsnit. Takže když to vezmu kolem a kolem by mohlo lecos vysvětlovat. VAG mi stále ukazuje přisávání vzduchu, můj problém s otáčkama jsem si vysvětloval tak, že je nějaká špatná regulace a nynější zhoršení mohlo dojít kvůli výměně kabelů, protože jsem tu hadičku chtě nechtě namáhal když jsem se snažil dát sací potrubí při výměně kabelů stranou. Zřejmě mohlo dojít buď k poškození, nebo se těsnost ve spoji zvětšila a když se motor zahřeje, hadička se roztáhne a tím pádem to může začít přisávat vzduch a navíc se díky tomu může rozhodit regulace toho regulátoru. No prohlídnu hadičku a uvidím, ale vypadá to, že bych se už konečně mohl dohrabat k jádru problému. Potom dám samozřejmě vědět, protože mě to sice stálo dost peněz, ale někomu jinýmu by to mohlo pomoct. ;)

Tak už mě celkem došla trpělivost. Dneska jsem vyměnil zapalovací kabely, koupil jsem originální a problém s chybou 16555 kterou jsem popsal v předchozím příspěvku přetrvává. Už jste někdy někdo měnil regulátor tlaku paliva??? Nějak si nejsem jistý, že by ten regulátor mohl být špatnej, spíš mám pocit, že je v háji to sací potrubí, jenže nevím jak to zjistit. Problém je, že tahle chyba začala potom co jsem vyměnil ty kabely za Teslácký a protože motor s nimi neběžel, tak jsem dal zpět ty starý. Všechny čtyři vstřiky se přece pokazit nemohly a lambda je nová. Vypadá to, že jsem zřejmě vyhodil spoustu peněz zbytečně a všechna ta práce byla asi taky zbytečná. Asi se půjdu zastřelit.......

Tak pánové, dnes jsem si udělal slušnou šichtu. Chtěl jsem si vyměnit těsnění mezi blokem motoru a sběrným výfukovým potrubím. Se vsadím, že tolik sprostých slov na adresu pánů technologů ze škodovky jste určitě neslyšeli. Teda už jenom sundat to horní sací potrubí a pak ten krycí plech těch svodů, no neskutečný. Nicméně došlo na to, čeho jsem se bál. Povolil jsem asi jen jednu matku a ostatní ani za pomoci WD40. Takže jsem to nechal být a konečně jsem si vyměnil ty kabely. Je pravda, že jsem koupil levné, ale výrobce "Tesla", tak jsem doufal, že bude vše ok. No nastartoval jsem a začalo "2000 otáček, škyt, prásk, bum.......2000 otáček, škyt, prásk, bum..." atd. Tak jsem to zkusil ještě dvakrát nastartovat a pořád stejný. Diagnostika samozřejmě nic nehlásila, jako vždy. Takže už rudej vzteky bez sebe jsem to zase rozebral a nandal zpět ty starý kabely. Chytlo to a zdálo se, že to fachá stejně jako předtím, takže jsem aspoň dojel domů. No vypsalo mi to chybu 16555, což vnímá jako pokrok, protože to vypsalo aspoň něco. O popisu toho co by to mohlo být si nejsem jistej co si myslet. Lambda je nová, takže ji vylučuju. Vsázím to spíše na ty kabely, protože jsem zjistil, že mi celkem slušně vynechávají válce. Až vyměním kabely za nové originální a pořád to nepojede, zkusím vyměnit ten regulátor tlaku. No strávil jsem na tom přes 6 hodin a mám toho dost. Takhle rozlámanej jsem nebyl už hodně dlouho. Popis chyby na screenu.

No sice jsem se v tom tvým problému už ztratil, ale jestli říkáš, že už je vyměněno vše, tak pak už schází jen ta řídící jednotka, ale to je jen postřeh, těžko říct co jiného by to mohlo být.

VAG mi ukazuje napětí 14V, ale baterii jsem neměřil, na to se ještě podívám. Tak občas na to zapomenu, ale potom co jsem někde četl, že se má počkat až to zhasne, tak to dělám.

Jeden technickej dotaz. V poslední době jsem si všiml, že při samotném procesu startování dochází OBČAS k probliknutí kontrolek ABS a ASR. Myslel jsem, že je to normální, ale jen do doby, kdy jsem si všimnul startování při kterém kontrolky neproblikly. V paměti závad nic není, takže jsem z toho trochu zmatenej. Začínám mít pocit, že minulý majitel se nějakým způsobem hrabal do elektriky. Našel jsem opravovanej kabel od čidla airbagů, z nějakého důvodu nefunguje vyhřívání pravýho zrcátka a když si nastavím ovladač na nastavení levého zrcátka, pohybují se mi obě zrcátka současně. Chci se proto zeptat, jestli i někdo z vás si někdy všiml, že by při startování problikly kontrolky ABS a ASR.

Zapalovací modul jsi už měnil taky?

Myslím, že je to tohle. ;) Motor 1,6 74 kw mechanická část.pdf

Ufffff, no tak to je z Plzně docela štreka. :( Škoda, budu pátrat dál v mém okolí. Servisů je tady nespočet, ale zatím jsem neslyšel o servisu o kterým by někdo řekl, že je opravdu odborný.

Můžu se zeptat kde je ten servis, já jen že by se mi hodilo znát servis kde jsou schopní podobné závady najít a odstranit.

A jaký typ motoru máš? AVU, nebo BFQ? Každý typ to má jinde.

Tak jsem dneska tu lambdu za použití očkoplochýho klíče a trubky povolil. Sice to znamenalo přeštípnout kabel, abych to očko nasadil, ale říkal jsem si, že když to nepůjde, dráty zase spojím zpět. Nicméně i přesto, že je lambda vyměněná, problém s otáčkama a výkonem přetrvává, takže to lambdou také není. Při bližším zkoumání jak tam zabuduju kabel od lambdy jsem zjistil, že se kolem sondy docela slušně kouří. Viz video na odkazu. Řekl bych, že buď to tam mám někde prasklý, nebo je v háji těsnění. Teď ale otázka zní, jestli to tamtudy někde fouká, může to být problém??? http://youtu.be/fHYlZbeiWnI

K tomu čidlu jeden dotaz.... Předpokládám, že po vymontování z toho začne téct voda. Tak se chci zeptat, kolik toho tak zhruba může vytéct a jestli stačí dát nějakou nádobu pod auto, nebo musím dát něco přímo pod to místo kde je to čidlo namontované?

Limit je 1,0 - 1,3 Mpa. Teda aspoň podle DP. ;)

No počkej, ale tlaky jsou v tomto případě ideální, takže co se nelíbí na tom měřáku? Kdyby tlaky byly nízký, tak bych to pochopil, ale když je tlak jaký má být, tak přeci nemůže být špatně nic. Kdyby byl měřák špatný, tak by jsi takhle správný tlaky nenaměřil. ;)