Tavi

O víkendu jsem měnil spínač zpátečky a pochvaloval jsem si jak tam ta zpátečka krásně zapadne a světla svítí. Po ujetí cca 100m jsem zjitil, že řazení 1-5 je naprosto těžkopádné a musí se k němu vyvíjet opravdu hrubá síla. Poznamenám: Není slyšet žádné broušení nebo počítání zubů. Olej je tam cca 50tis km, bylo měněno jen čidlo zpátečky. Nevíte čím by to mohlo být? Z ničeho nic. Předtím šlo řadit jedním prstem. Dík.

Já si nad tím lámal hlavu. Koupil jsem asi deset budíků a zkoušel. Jen ty první, origo, mi v teplu padaly a to jen asi třikrát když bylo vyloženě teplo. Tam byl problém (si myslím) s motorky. Jakmile se vytáhnul klíček, motorky se zasekly na poslední hodnotě a museli se zapnutím klíčku vynulovat (zaklepou se, udělají reset a fungujou - takhle se mi jednou povedl i staging ).

On by teoreticky stačil koupit chladič co se prodává na paměti. A pro ty, co jim přepájení studeňáků na tišťáků nepomůže, doporučil bych přepájet motorky (respektive myšleno - vyměnit). Já teda kupoval budíky co mají nalítáno 250+km a fungujou jak nový a přepájený nebyly. Teda měnil jsem motorek, protože byl K-O, ale to je tak všechno.

Auto bylo na zvedáku a nic. Převodoka v pohodě. Takže krvácel někdo jiný.

Tak, ani kapka. Asi jsem panikařil zbytečně a zaparkoval po nějakým praseti.

Spodek převodovky a motoru je zadělanej dlouho a na podzim jsem to kontroloval, když jsem měnil těsnění víka ventilů (který po výměně vesele netěsnilo, takže jsem to dělal na desetkrát než to konečně přestalo). Olej na převodovce (co jsem se tehdy koukal) tak byl ale zaschlej a zapečenej, byly vidět známky jak to tam teklo zeshora. Převodovka má nalítáno s autem pod šedesát, auto jezdí krátký trasy a hrubý zacházení se převodovce moc nedostává. Nějak mi to celý nezapadá. Zejtra odpoledne kouknu.

Vzal jsem ještě auto na projížďku a nikde nic nerachtalo ani neteklo, spojka bere jak má a neprokluzuje. Jen sebou motor házel, ale to je uložením. Je pravda že jsem si den předtím ničeho na zemi nevšiml... jestli to náhodou nekrvácel předemnou někdo jiný. Uvidíme zítra, jestli bude loužička. Když ne, tak jsem se harcoval úplně zbytečně

Zdravím, objevily se loužičky pod autem. Dvě, jedna u místa kde motor navazuje na převodovku, druhá více doleva a dopředu, jakoby poloosa u ramene. Průměr 20cm, tmavá barva a odér jako převodový olej (oboje), vůně jak v dílně u čerstvě promazanýho stroje. Kdyby to byl motorový, tak to poznám - smrděl by po benzínu - navíc byl tři/čtyři mesíce dozadu měněný takže by tak černý nebyl. Poloosa a rameno suchý, jen u setrváku je v tom spoji mezi převodovkou jakoby mokro - nic ale viditelně nekape - ani volnoběhu/tůrování. Blok motoru, hlava a zadek motoru bez kapičky. Při startu klapou hydroštely, po pár desítkách sekund přestanou (dělaly hned po výměně, jak přišla zima). lej nejspíš drží hladinku, nekoukal jsem se, ale věřím. Nějaké nápady čím by to mohlo být? Pročítal jsem k tomu tady už jednou založených témat, ale ani jedno není tento případ, se mi zdá. Dík!

Mám dotazy a velký zájem: 1) Komplet i s relé, takže stačí píchnout do auta, do sedaček a výhřev fachá? 2) Padne to i na předfacelift? Okej no.

Udělal jsem to takhle pokaždý, když jsem rozebíral budíky (minimálně 50x) a motorky běhají jak mají.

Chytit ručku a točit po směru hodin, dojede to na konec, chce to trochu síly a ručka povolí. Pak už jí jen "vyšroubuješ". Je tam jen nasazená ale takhle je to nejjednodušší. Nebo vzít něco zahlýho a snažit se to vylupnout směrem nahoru, to bych vzhledem k možnosti zničení podkladu nedoporučoval.

Zkusil bych proletovat čip... ale pochybuju že to pomůže. Já měl něco podobnýho s tím, že budíky jely v pohodě ale při vypnutí klíčku se ručičky zastavily tam kde byly, po zapnutí zapalování se s cukáním ručky vynulovaly, občas to udělalo jakoby staging (nevim jak). Vyprdnul jsem se na to a koupil za pár jiný co fungovaly. Ušetřil bych si čas a nervy a koupil jiný - stejný, přizpůsobil a dál neřešil.

Nechci kecat, ale jediný co mě napadá, jestli to není baterkou, je spínačka. Zkusil bych projet auto diagnostikou, budíky především jestli něco neukážou.

Přijde mi to jako problém s napájením, když si budíky nepamatujou ani čas.

Tak si odpovím sám a jdu si dát pár facek

Měnil jste už někdo těsnění víka ventilů? Koupil jsem pár měsíců dozadu fungl nové, Elring. Nandal jsem to ve spěchu a pár týdnů dozadu koukám zabl- dělaná strana u rozvodů, přední strana motoru. Udělal jsem to tedy pořádně, vyměnil gufera šroubů víka a olejovýho víčka. Kouknu po týdnu ježdění, a olej teče na straně u rozdělovače na přední straně. Nějaký tip čím to může být? Etka tam má napsané dvě těsnící pasty, mám použít lukopren nebo něco jinýho? Dík.

~ o rok později Řekl bych, že nejlepší bude vzít hlavu z 1.6 16V. Problémem zůstává nepřítomnost kladky, která se musí dovařit. A při pohledu na těsnění, se to zdá být nemožné. Dle Etky, je valná většina motoru (minimálně klika) společná z 8V, řekl bych i silnější, kvůli 77kW. Tímto asi uzavírám vlákno, protože dál špekulovat asi není co.

Tak jsem se po delším čase opět rozhoupal něco kutit do tohodle vlákna. Konečně jsem dal na rady stAřEEšin a udělal menší servis (...). Z důvodu přilepenejch pístních kroužků se tenhle rok na vačku vyprdnu, musím je do zimy procvičit a další rok na podzim hurá na STK. Ale usoudil jsem že adekvátní úprava bude 268° od Krejbicha a v kombinaci s čipem bych se rád dohrabal k 70kW. Abych si udělal radost, chci dát autu trochu zvukový projev. Otázky tedy pro zasvěcené zní: Otázka 1) U koho si udělat čip ve spojení s mojí vačkou. Dostal jsem tip na ME, Cimbu a Tommü. Je tu ještě někdo jiný, kdo to s tímhle motorem umí a má válcovou zkušebnu? Otázka 2) U koho udělat/koupit sportovní vejfuk - zadní tlumič, klidně použitý? Podmínka je nízká cena (max 2tis), redukce velikosti/váhy, decentní zvětšení hlasitosti motoru, plug'n'play konfigurace a lauf jako série - do země. Uni tlumiče nechci. Napadl mě Laityng, ale ten nemá koncovku co bych si přál. Tyll prý dělá sportovní/na přání, ale nikdo jsem nikoho neviděl že by měl sportovního Tylla. Otázka telefonátu? Remus, buď špatně hledám, ale výfuk nikde nenacházím. Ulter má stejnou nabídku jako Laityng. Soieta má ještě menší nabídku a nemá lauf. Do oka mi padnul Friedrich Motorsport, tuna koncovek, ale o kouda levnějc se dá to samé sehnat na Ebayi z Německa (nebo rovnou z Německa). Abych se zde neobjevil jentak s prázdnou, našel jsem "lepší" zapalovací cívku - zde. Ovšem za šílené peníze. Tak, snad se najde nějaká dobrá duše co poradí..

Aha, tak to jsem nevěděl. Děkuju.

Jo, nahlásit jsem to chtěl, ale nahlašování je když přízpěvek něco porušuje ne? Tak to píšu sem.

Prosím o smazání inzerátu.

Prodám spodní šustplech, plastový, nový. Výroba "EU" Magneti Marelli. Foto nestojí za nic, akorát jsem ho vybalil. NOVÉ FOTO Důvod prodeje: Koupil jsem špatný typ. PC: 714,- Cenu nabídněte, moje představa je 600,- nebo nabídka (nezničené černé interiové díly, vana do kufru, atp.). Poštou tenhle obr neposílám. Osobní předání Praha, Nymburk.

Prodám budíky na jedničkovou Oktu. Jsou v pořádku. NECANové, bez žárovek (můžu dodat). Černé písmenka na zeleném pozadí se zeleným podsvitem. Lehce zaprášené a zašmudlané plexi. Nepadají, nesekají se, nejsou vybledlé displeje. Vrtal jsem je v nich kvůli pozadí, navráceno originální 0-240kmh. Ručičky by měly být tak jak mají být. Dám k nim i PIN (když najdu) jen je potřeba je překódovat na správnou motorizaci. Místo předání: Praha, poštou bych nerad, aby pak někdo řikal že jsou nefunknční. Cena: 500,-

Zdravím, v dílenské příručce pro tento motor jsem se dočetl o změně olejového čerpadla za nové. (03.98, v Etce je změna taky) Je tohle jediná změna na celém motoru za celou dobu výroby? Má vůbec smysl měnit čerpadlo za nový typ?

Měl jsem něco podobného s palivoměrem, výměna pomohla.