rayx

To je férové vyjádření. To samé potvrzuje i ruská zkušenost, která po výměně pístů bere obecně taky cca 1l/10-15tkm. Bylo by zajímavé zjitit od lidí s motorem po opravě v ŠA, jak jsou na tom oni. Ale to je na jiný topic, nebudem Ti to tady svinit B)

@ Canopus: P2P neznám, ale komu po opravě v Brně si CDAA má brát víc jak 1l na 15tkm? Ať to není "jedna paní povídala" ... Sám přece dobře vidíte nejen na tomto fóru, kde je na CDAA a celé Stage2 u motorů EA888 problém, tak pokud doufáte v to, že problém máte ještě v turbu, potom tomu nerozumím ...

Podle DP to naproti pantu drží montážní díl, jinak je modul víčka na kastli jen namáčknut. Nezapomeň sundat zamykání "nastavovací prvek" dle DP ...

Jak to na ně jezdí? Máš je tam přes rok, stále v pohodě?Tady jsou detaily od NGK, pro tenhle motor je nemaj určený, jsou o stupeň studenější než předepsané, ale to samo neznamená, že to nejezdí i na ně, jde o to jak. Evropský stránky PFR7S8EG a pro srovnání BKR8EIX Pro srovnání i katalog ve státech uvádí to samé, navíc iridiové maj větší odpor a to 5kOhm vs 1kOhm u platinových. Tady jsou ty rozdíly mezi iridiovýma a platinovýma svíčkama. A tady je moc hezky popsáno, kam by se měly právě iridiový svíčky dávat a proč TSI maj mít dvouplatinový svíčky.

Vidím nebo nevidím, výfukový ventil na prvním válci, není nějak popraskaný?

DP pro BJB je téměř stejná jak pro BLS, ale právě kvůli detailům snad toto helpne.

@DrakeCZE - a prozradil bys nám, kdo Ti nabídl rozvody za 26000Kč? Dali Ti nějaký papír s detaly? Spíš ne, vypadá to na info per huba, že?

Když porovnáte diagem teplotu hlášenou čidlem teploty s reálným stavem, odpovídá to realitě? Máš i maxidot s hláškou, nebo alarm jen přes kontrolku? Vypadá to, že budeš potřebovat nové čidlo teploty, ale může to být jen konektor, kabeláž, ukostření, na dálku se víc určit nedá ...

A víte už, kolik si to mělo brát oleje? Víc uvidíte naživo po dodání, podle fotek to na mě dělá kacířský dojem, že se dřív rozloučila ventilová pružina, ty spalovací prostory sou na CDAA neobyčejně čistý...

To asi přiskákalo, nebo bylo dotaženo? Válce 2-4 překvapivě velmi čisté ...

Tak zkontroluj konektor pro připojení na nádobku, může mít oxidaci, případně načaté kabely od něj. Jinak je asi lepší to nechat napíchnout diagem pro odkontrolování i čidla teploty a jeho kabeláže, to může dělat také.

Popiš to víc, jinak to vypadá jako OK, viz citace z manuálu Teplota, množství chladicí kapaliny Kontrolní světlo se rozsvítí na několik sekund po zapnutí zapalování.5) Pokud kontrolní světlo nezhasne nebo se rozsvítí, popř. bliká během jízdy, je teplota chladicí kapaliny příliš vysoká, nebo je hladina chladicí kapaliny příliš nízká. Jako varovný signál zazní i akustická signalizace (3 pípnutí). 5) U vozidel s informačním displejem se kontrolní světlo nerozsvítí po zapnutí zapalování, ale pouze v případě, jestliže je teplota chladicí kapaliny příliš vysoká, nebo je hladina chladicí kapaliny příliš nízká.

@header009 - prosím něco si o tom přečti, to všechno jsou EA888, 118kW je druhá generace, pumpa ještě s termostatem, 132kW je třetí generace, už se stavítky místo termostatu, to bych tedy fakt nechtěl ...

Já neříkám, že ho nemůžeš vyměnit. Ale to neznamená, že se musí měnit ... Asi máš lepší podklady než já, ale ani kontrola v 250tkm pro tento řemen není nikde v mně dostupné koncernové literatuře předepsána. Takže stejně jako při výměně v autorizáku je to jen o mechanikovi, zda řemen vymění nebo ne, oni ani autorizáky automaticky tento řemen při výměně celé pumpy nemění, a to by s ohledem na riziko uplatněné reklamace asi měli, ne? ...

Ne, trhnutý řemen vodní pumpy na EA888 jsem opravdu nezažil ... Ty ano? To byl původní OEM, do té doby s tím nikdo nic nedělal ani s věcmi kolem, co to mohly ovlivnit? Na řemen žádný předpis není, ano máš pravdu, je to vždy jen na posouzení mechanika.

Nic se nervalo ... celek pumpy zůstává na motoru, sundavá se jen vrtulka. Pokud DOSTATEČNĚ vypustíte systém (kvůli rantlu kolem vrtulky v je dobrý do systému "fouknout" přes nádobku, aby to málo vody kolem vrtulky také vyteklo přes hadice), po sundání malé trubky je k vrtulce samotné hezký přístup, na řemen nic nevyteče, není důvod ho sundavat. Po povolení 5 šroubů držící vrtulku je tam dostatek místa a vůle na řemenu, aby se to nechalo sundat i namontovat. Takže pokud není plánováno čištění sání, je to cesta jak vyměnit jen vrtulku s namontovaným sáním.

Tak mám ověřeno, že se nechá vyměnit vrtulka aniž by se povoloval ten levotočivej šroub na vyvažovacím/poháněcím hřídeli. Na dva šrouby z pěti se moc nemůže, ale elkovej Torx 30 to vyřeší B) A protože mi to nedalo, pumpa měla naběháno cca 100tkm a už chvilku "chcala" přes drenáž, provedl jsem její autopsii a našel zázračné lip seal těsnění, co to po uvedených km a normálního, žádného sportovního ježdění, má za sebou... To těsnění vyrábí VR-Automotive, tady bylo konkrétně SAB 12.20.07-M54 a tady máte jejich prezentaci. No, nevím, ale mechanické těsnění SiCxSiC asi nic nepřekoná, holt je asi dražší ... No a když jsme u pumpy samotné, tak tyhle skvělý vrtulky i celky má kromě jinejch na svědomí také německej ROS s pobočkou i v Mostu, maj i pěknou prezentaci použitýho Duroplastu na těhle pumpách. Ros-Duroplast.pdf

No, je to k s míchu, ale je tak. Jinak co se týká koncernu, jejich optimalizace bezolovnatých pouzder na BJB, BLS a spol. od TH je asi dobře známá, no a právě 23mm písty/ojnice na druhou generaci a celá třetí generace EA888 je bez pouzder, tak co si o tom myslet? Tím ale samozřejmě neříkám, že provedení bez pouzdra musí být na to postaven a vyroben.

Jasný, s pouzdrem je to vždycky lepší, ale když i koncern na modifikacích a nových generacích od pouzder upustil, kdo ví ... Jde jistě o to, jak je ta 21mm ojnice vyrobená a jak dopadne provoz bez navrženého pouzdra. Je to právě zajímavý tím, že to tak hezky sedí, že to asi i koncern neudělal s evolucí (spíše nákladů než techniky) u EA888 jinak ...

Zajímavé info, z ojnice 21mm ruský mechanik vyndal pouzdro a hned prý má ojnici na 23mm čep. Bude zajímavé to sledovat dál. Kdo to viděl v reálu, co si o tom myslíte?

Co je to za kod motoru? CCZA a rok 2009-2011? Pokud ano, budou to kroužky, stejně jako na sesterských 1.8. TSI, víc v jejich téma taky pod OII.

OK B)

A můžu taky dotaz na p2p? Psals, žes dal Graf a máš na něm cca 50tkm, u sebe v tématu ale zmiňuješ, žes namontil originál nesehnatelnou vrtulku. Ta tedy taky nevydržela a máš proto už 3-tí čerpadlo?

Ještě pár zjištění. 1.8TSI maj jako OEM vždy 7-lopatkové, nízké vrtulky, 2.0TSI pak 6-lopatkové, vysoké vrtulky. Tak toto aftermarket zamotal a pokud berete výrobce co nemaj plastovou ale kovovou vrtulku, tak u HEPU a Metelli/Graf maj zmatek v katalogu. A navíc to vypadá, že HEPU je v tomto případě jen překupník, který nakupuje pumpy od Metelli/Graf a má na nich pěkný vejvar ... (Koukněte na foto níže, pumpy HEPU maj na tělech značení od Metelli 1072 nebo 1071 ...) Podle tvaru OEM by měla na 1.8 patřit Hepu P659 nebo Graf PA1071 (ty jsou 8-lopatkové nízké, jiná geometrie lopatek), na 2.0 pak Hepu P657 nebo Graf PA1072 (ty jsou 6-lopatkové vysoké, skoro jak OEM) Pro srovnání, OEM 1.8 TSI vs. katalogově doporučené Hepu P657 a OEM 2.0 TSI vs. katalogově doporučené Hepu P659

U Ajtaka hezkej seznam, nedohledávám ty koktejly na netu, ale z toho co je popsáno si myslím, že minimálně ty tři první tomu spíš škodily a celej proces jen urychlily. Tenhle problém na tomto motoru přece nelze řešit "snížením tření" a nebo naopak "utěsněním" motoru. Potvrzuje se, že tyhle vylepšováky pomáhají jen jejich výrobci ... (to samé platí pro potravinové doplňky ...) Tenhle konstrukční bordel bohužel vždy vyřeší jen kroužky "normálních" rozměrů, do té doby to může eliminovat volba vhodného oleje a jeho včasné výměny.