rayx

A jakej olej a intervaly majitelé těch dvou používali, máte také info?

Pěknej upgrade. Taky 1.8, ale jen T, nebo bez?

Jak už P2P napsal, ucpávání kroužků postupuje zezdola, tedy nejdříve se ucpe ten olejový STÍRACÍ (protože má malou výšku, málo a úzké vrtané otvory a navíc vzadu pružinku která také ovlivňuje průtok) no a dál je vymalováno. Jestlis kouknul na ty nové písty z předchozího odkazu, je jasné, že píst DF má olejový silný 2mm, ale stále vrtané otvory. Teprve DL má zcela jiný typ olejového kruhu, tzv Miniflex, detail třeba zde. To, že se liší další kroužky, či samotný průměr pístu je až druhá věc. Soudruzi prostě počítali s tím, že pustí více oleje přes kruhy, proto také použivaj řídký 5W30, ale nějak zapomněli na karbon, kterýho má přímovstřik spoustu ... I tak bych na to nespolíhal, podle zkušeností ostatních to hlásí opravdu velmi pozdě, kdy hladina je již výrazně pod minimem. Sice lepší než nic, měrka je ale jistota. V přispůsobení budíků musí být ANO v 10 - Přizpůsobení kanál - WIV: kódování prodloužených servisních intevralů - TOG a také ANO v 10 - Přizpůsobení kanál - WIV: kódování prodloužených servisních intevralů - hladina oleje. Platí pro UDS.

Jestli o tom Markíza něco zveřejní, pochlub se. Můžej jim předat linky z Evropy od kolegů žurnalistů http://www.npo.nl/radar/28-09-2015/AT_2038987/POMS_AT_2125973 http://www.bbc.co.uk/programmes/b051w062#playt=0h09m50s http://www.srf.ch/sendungen/kassensturz-espresso/themen/serien/dae-kafisatz/motorenoel-nachfuellen-viele-audi-fahrer-haben-uebung http://www.srf.ch/sendungen/kassensturz-espresso/motoren-als-oelschlucker-amag-kommt-kunden-entgegen No a ten VIF litej do válců, jak napsal P2P, jakmile je stírací zakarbonovanej/zalakovanej, nemá nic šanci to v kroužcích rozpustit ... Tady třeba zase ten Rus Alexej s roskoksovkoj B) nebo rozbráním včetně detailů pístů

Ten odlučovač za 1200 je Vaico, takže asi tak ... Origo OEM je od Hengst. Se jich zeptej, co přesně dodají, fotky mohou být ilustrační ... TPI na spotřebu oleje je spousty jak od VW tak Škody, myslíš, že bys uhrál kulanci na výměnu pístů a ojnic aby to mělo cenově smysl přes autorizák? Písty poslední revize jsou DL, maj zcela jiný olejový kruh. Písty BS, co žerou olej na CDAA se dávaly do cca května 2011 a už naštěstí nejsou k sehnání ... Pak nasadili mezistupeň CP, stále čep 21mm ale již silnější kroužky. Od 11/2011 pak změnili čep na 23mm a začali s DF, které montovali cca do 8/2015 ale ty olejové kruhy jsou na nich také vrtané, a v Rusku se prý také ucpávají ... Detaily k pístům třeba zde

Podle fotek svíček, vypadá to taky na olej? (8smý příspěvek) Má to být 2012 s č.m.296527, přesto si prý bere 1l/1tis km. Kdoví kdo se v tom už hrabal ... Nebo že by se DF opravdu ucpávali ...

Jestli s nepletu, to je standardní postup i na lince, stejně tak jako u ostatních z koncernu. Před montáží se do skla vloží a zajistí rozpěrky vycentrovaně vůči sklu, sklo se nasune do těsnění ve dveřích a zajistí páskou. Po namontování modulu stahovačky do dveří pak sklo odjistíš a zazvakneš do stahovačky, plastové držáky stahovačky je nejlepší mít opět proti otvorům aby na to bylo vidět B) V DP starších VW to bylo popsáno také, nové DP na to ...

Hm, neřekl bych, stále je to jen nasunuté. Tohle je asi Beru nebo NGK, Bosch má stále plast téměř dolu, poslední revizi 07K 905 715 F, nebo přímo od Bosch 0 221 604 115. Jde hlavně o to, jaký je kontakt na svíčce, té horní "matici", proč se to odpaluje těžko říct, asi tam není dostatečný přítlak nebo vada matroše. No, mít tam pružinku jak na starých motorech, tak se to nestane ... Na to pozor, na těhle svíčkách (NGK i Bosch) je to celek s vnitřním jádrem, tam není co dotáhnout. Jo, jiný typy maj závit, na který se právě tato "matice" šroubuje, tady bys to ale utrhl.

No, to není hezký ty svíčky ... To je vysokonapěťová koroze, v podstatě je ten povrch "odjiskřen" přeskokem jiskry. Cívka dostává zabrat ... To, že ta z té upálené svíčky to má asi za sebou nebo ji to čeká po pár km je asi jasné, přestože ta má kontakt podle Tvého popisu OK. Dobrá cívka má jak říkáš vevnitř bod ve tvaru polokoule, ten je odpružen. Ten také dělá tu rýhu na svíčce a vymezuje vůli, takže je tam "kontakt". Když se odjiskří, dochází k přeskoku jiskry již zde. Proto taky 3tí generace těhle motorů má cívky přišroubované k deklu a ne jen nasunuté jako tady. P2P jistě doporučí již nikam nejezdit a nechat to přitáhnout, myslím, že válec s tou upálenou svící na tom nebude nejlépe ... Jakou jsi měl dosud spotřebu oleje? Nevěřím, že bys nemusel nic dolévat.

Sorry, že do toho vstupuju. Kolik to bere oleje? Ten olej, to je průs... P2P: Vidíš na poslední fotce na druhé svíčce zprava tu oxidaci/ojiskření na připojovací matici (horní kontakt) Setkáváš se s tím a pokud ano, jak často? Samozřejmě, lepší bude až to zítra nebo kdy uvidíš. Já na našem našel něco podobnýho, má to na triku špatý kontakt uvnitř cívky, je tam takový pružný kontakt a ten je v tomto případě odjiskřenej, takže cívka na svíčce nesedí na 100% a jiskra skáče také mezi cívkou-svíčkou. Hooopy: Můžeš do těch cívek také kouknout a posoudit? Sice Ti to ten hlavní problém nevyřeší, ale pro pořádek, díky moc.

Jasný, silnější materiál membrány, jiná pružina. Je to vyladěný od Hengstu, osobně bych taky jiný nebral, jde jen o to, že už to dneska zkopíroval kde kdo ... I ten Hengst nakupuje membrány u EFFBE (WOCO), třeba by se ve Zlíně něco našlo ...

Nechci být zvědavý, co byl důvod kulance na prvním? Hopsnul pro napínák nebo olej? Možná by stálo za to dělat nějaký přehled čísel a měsíců ... Uznávám, je to blbost, ale u CDAA a ostatních ze Stage2 by to mohlo rozlišit, kdy přesně nasadili modifikované kruhy.

To bylo myšleno jen v dobrým B) Já to beru taky jako hobby ... Mít info je základ.

K tomu PCV odlučovači, dáváte jen origo od Hengst nebo i náhrady? Rusové maj i samostatnou membránu, vyráběj si sami, sice není armovaná mřížkou jako poslední OEM ale vypadá odolnějc než z prvních OEM. 1 ks od cca 500Kč, dávaj i množstení slevy ... https://vanos-bmw.ru/06H103495.html https://vanos-bmw.com/diaphragm-separator-vag-06h-103-495-e-06h103495e-06h103495a-06h103495b-06h103495e-06h103495j

Přesně tak, průměr válců také, větší objem řešen kratší ojnicí, dno pístu je rovné ve srovbání s 1.8. No, budete mít ještě hodně práce, čeká to asi opravdu všechny z téhle generace ...

Obávám se, že 2.0 TSI je na tom stejně, díky malému rozšíření v ČR se o tom asi moc neví. Prostě celá Stage 2 má modifikovaný písty a hlavně i kroužky na slabší, jedno jestli 1.8 nebo 2.0, viz soubor. Na netu je toho docela dost, stačí kouknout. http://www.a5oc.com/forums/a5-general-q/90849-2-0-tfsi-oil.html https://www.facebook.com/Audi-Oil-Consumption-Problems-662574380479847/?hc_location=ufi https://www.google.cz/?gws_rd=ssl#q=2.0+tsi+oil+consumption V USA to potom rozjelo Lawsuit kvůli motorům CAEB ... http://www.carcomplaints.com/news/2014/audi-oil-consumption-lawsuit.shtml http://www.oilconsumptionsettlement.com/mainpage/CommonlyAskedQuestions.aspx Holandská skupina má něco podobnýho pro Evropu ... http://www.audiclaim.nl/in-de-pers/ VWUSA.COM_SSP_436_2.0L_TFSI.pdf

Motor si to hezky užíval ... Nevím, třebaže to vyrábí i takový značky jako LiquiMoly atd., tak čistit to takto nárazově třeba po 100tkm bych teda nechtěl. Leda si to dodělat na TSI+Monomotronic :D když nový generace už jsou TSI+MPI ... Nebo s tím máte nějaký dobrý zkušenosti?

Na trvalý ježdění by to nebylo :P na čištění asi OK ...

Tak ještě rychlé info. HEPU má taky dva typy, ale druhý má být jen pro dvoulitry. Koukněte a schvalně porovnejte Hepu P659 s Graf PA1072, stejně tak P657 s PA1071. No maj to hezky proházený ... Tady link na porovnání Hepu H657 s origo, je to v půlce stránky.

Hezký, takže to byl Graf ještě s plastovou vrtulkou? Co jsem dohledal, tak z linky to sjíždělo asi všechno se stejnýma pumpama, plast a 7 lopatek. Holt druhovýroba nestačí tempu změn tak si to upravují podle sebe. Třeba Hepu, má jen jeden typ, stejný jak ta 1072 ... No, já bych na benzín asi taky radši vzal kovovou z druhovýroby (jedna plastová ná vypekla na starým 2.0 MPI AZJ), tak teď jen v předstihu nějakou vybrat. Samotný pumpy z OE už v kovovým provedení stěny, poslední revize 06H121010 nebo 06H121010A asi nikde nesplaším ... ale ty jsou nejspíš stále plastové.

OK, dík. Ten Graf nabízí dva typy, na BZB máš tu 1072, že? Nevím, jak se liší na OEM, ale Graf na CDAA dává 1071. Kouknuls na ty špatný, kolik měly lopatek? water-pump-graf-pa1072-3.pdf

Teď cca 95tkm, na 15tkm do 1l oleje. Jezdíme, co se má stát, stane se B)

Souhlasím, samostatná pumpa bez tělesa vypadá jako rozumnější cesta pokud to neteče jinde, ale to znamená vzít druhovýrobu. VW ale mnoha modifikacemi, třeba způsobu drenáže hřídelky atd., udělali pěknej zmatek v číslech, a tak i tady je v tom trochu bordel ... Máte nějakou odzkoušenou? Třeba GRAF PA1071, Airtex 1892 atd? Celej blok na škodovky má mít nyní poslední revizi 06H121026CP, VW má už DC ... OEM vyrábí asi Mahle Behr, ale taky korejci INZI ... Třeba na tom našem z 4/2010 je 06J121026AC a to už ETKA nezná ...

Kouknul bych pro sichr i na svíčky, a to hlavně na jejich matice. Na našem CDAA jsem při výměně svící přišel na to, že svíčka na čtvrtém válci měla ojiskřenou připojovací matici, na kterou se nasazuje cívka. Cívka měla uvnitř objímky vyjiskřený pružný bod, takže kontakt cívka-svíčka nebyl 100%. Pamět závad byla prázdná, vynechávání zážehu na diag jsem nedělal. Po úpravě kontaktu jsou i studené starty OK, žádné cukání, jen cca 10-15sec zvýšené otáčky a pak pokles na standardní volnoběh.

Už se ptám u konkurence, zeptám se i tady. Dotaz na ty, co si měněj olej sami a maj diag. Koukněte se do Přístrojů, Rozšířené měřené hodnoty, na porovnání ujeté vzdálenosti od servisu a teplotního zatížení oleje. By mě zajímalo, jak je na tom u vás olej po cca 15000km, ať už máte LL nebo ne. Platí pro jakékoli TSI. Moje poslední měření říká od servisu 12800km, teplotní zatížení 26500km, a to jsme na 5W40. Zatím do 1l/15tkm, svíčky na TSI extra čisté, ale podle hororů na netu čekám, kdy to půjde na CDAA nahoru ... Dík.