rayx

A tedy jsi měnil co? Dohledal sis info k těm chybám? Máš to na CDAA nebo BZB? http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/18436/P2004/008196 http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/18447/P2015/008213

Tome, na to žes taky řešil spotřebu oleje, bude v těhle najetých km ta lambda asi už dost otrávená, u Tebe jak řídící, tak kontrolní. Auto si zatím stále v EOBD samodiagnostice vyhodnocuje vše kolem emisí jako OK a Readiness provedeno, takže MILka nesvítí, ale na spotřebě už to je zřejmě vidět, však to nemáš první rok tak víš, za kolik jsi jezdil dříve. VCDS i jiný diagy to umí zkouknout, však si projeď skupiny kolem lambd a katů (sk 30 až 46, 99, 107, 166) , a pak přepni to základního nastavení pro testy 😉 Co se týká životnosti lambd obecně, to záleží na moc parametrech, těch 160tkm ale obecně říkaj jejich výrobci, Bosch i NGK jsou na tom podobně. Nejde jen o jejich "otrávení" ale i životosti vyhřívacího článku atd.

Ještě mě napadlo, to jen taková kontrola před větší rozborkou, že by sis po vytažení svíček mohl odkontrolovat, jestli je to posunutý na stromek/klika, nebo řetěz/kola. Když si postavíš kliku do pozice horní úvratě točením ve směru jako když motor normálně běží, (drážkovaný kolo na značku na spodním krytu rozvodu viz obrázek) nechá se díky těm svíčkám v sousosých šachtách s pohybem pístu odměřit, jestli jsou dané písty 1 nebo 4 v HU 😉 Pokud ano, je to řetězem, pokud ne, je to stromek ... Stačí na to nějaký dlouhý šroubovák apod.

Tak to je mazec, koukám že ten motor má asi dost tolerance, když to stále není potkan ... Viděls to co jsem už napsal? Nesprávný poměr to je problém synchronizace vačka-klika. Koukni na skupinu 93 pole 3. Kdyby to bylo na stromku jen o zub, tedy posunutý stromek na klice, tak tam budeš mít cca +/- 20 stupnu ... Tak a Tobě to ukazuje +60 ... To je stromek o 3 zuby, nebo řetěz uplně mimo ... Po výměně rozvodu je 93/3 cca na nule nebo lehce do plusu, jak se km řetěz vytahuje, 93/3 klesá do mínusu, při hodnotách -4 a méně je to na výměnu rozvodu, což je pak ale vidět i na vysunutí napínáku. Podle toho vysunutí napínáku to něco nalítáno má, napínák je cca 5 zubů venku, tolerance je do cca 7, tak s ohledem na tu rozjetou synchro to je na urychlenou výměnu a rovnou bych si pro sichr změřil komprese 😉

S ohledem na rozhozené časování má ta P0016 a výpadky na volnoběh podle mě jasnou souvislost. A to nevíme, jak jsou na tom ty sací ventily ... Nevím jak moc to je asi posunuté, když ta 93/3 ukazuje 0, a přitom to není potkan a jezdí to ... Kdyby to bylo na stromku jen o zub, tedy posunutý stromek na klice, tak tam budeš mít cca +/- 20 stupnu ... https://forum.octaviaclub.cz/topic/10-poruchy-a-problémy-18-tsi/page/66/?tab=comments#comment-1686346 Jestli je to tedy ještě více, že to neukáže ... Kdyby to bylo posunutý jen o zub řetězu, tak to by bylo míň.

Voda alespon 80, jinak to bude ukazovat víc. Sice ta chybka se podle výpisu generovala dokonce i na studeným (teploty 53 a 13) kdy tady to má tlaku na rozdávání, ale jistota je měřit na prohřátým. Výpadky/misfires jsou pro individuální válce vidět v sk15 a sk16, navíc je tam vidět, zda je rozpoznávání aktivní nebo ne. Holt volnoběh to vždy prověří, talířky sacích ventilů i vstřiky 😜 Historii auta znáš víc, kolik jsi sám najezdil z těch 265tkm? To že tam je K napínák, buď je to mladší jak 3/2012, nebo tam někdo servis rozvodu dělal.

Tlak oleje na volnoběh vypadá podezřele vysoký, tos měřil na studeným motoru, že? No, když při bežícím motoru vymažeš chyby, skočí tam ta P0016 hned zpátky nebo ne? Ta chybka je tam celou dobu co auto máš/řešíš? Napínák zatím v toleranci a OK, tedy i protažení řetězu, ale nic víc to neřekne o vzájemným postavení klika/vačky ... V akčních to časování netestuješ, buď auto projedeš a loguješ sk91, kdy 91/4 musí odpovídat požadavku 91/3 a možný rozsah je od +38 do -22. Nebo zkusíš základní nastavení sk94 a otestuješ 😉 Podle mě bude OK, tedy jak magnet i ovládání časování=ventil OK.

Když máš takové komplet info od dalšího majitele, to s malým tlakem mazání opravdu začalo až po výměně rozvodu? V kolika km se dělala ta GO a byl při tom dělaný taky rozvod? Bylo skutečně nutné v 250tkm to dělat opět? A, tak GO v 195tkm a GO2 v něco přes asi 205tkm, opravdu nerozumím tomu, proč se do toho lezlo opět po 50tkm dělat rozvod ... Těžko říci, podle infa se nyní zase lezlo skoro všude při hledání, ale pokud to začalo po těch rozvodech, pokud to není na ložiskové stěně a nebo neucpali koš zbytky silikonu a po přidření ho opět vyčistili, tak nové čerpadlo nemusí pomoci ...

@Maťo Domes Ta nula pod 93/3 nevypadá OK v kombinaci se stálou chybou P0016. Rozvody to tedy nikdy nemělo dělaný, ani kontrolovaný? Nebo na tom byl nějaký servis dělán? Že by byl vadný G28 bych neřekl, G40 funguje také, takže mechanický problém ... Zkontrolovat řetěz i napínák co nejdříve, včetně stromku na klice. @palocermak1 To je napytel ... Kdo dělal tu GO, ty sám nebo servis? Pokud servis, řešit s nimi, pokud sám, tak to je na analýzu, jak vypadala všechna kluzná uložení (klika, vačky+ložisková stěna, vyvažováky) a jak na tom jsou asi ventilky ostřikových trysek ... Taková blbost jako opotřebovaný těsnící o-kroužky na plastovém trnu pod olejovým filtrem se snad zkontrolovala 😉 Ten když netěsní tak to taky nemá tlak. @Buran tak tos narazil na techniky i servismany, co o BZB ví ještě míň než já 😜 Řídící sondu B1S1 to nemá, řídí to uložená mapa v ECU. Má to jen kontrolní sondu B1S2. Mrkni na toto a pak se jich na to můžeš zeptat. https://forum.octaviaclub.cz/topic/36979-vibrace-při-volnoběhu-studený-motor/page/2/?tab=comments#comment-1712255 https://www.seka.sk/technici/informacie/metodicke-usmernenia Ad ta elektrika, ono záleží na datu výroby, novější autí maj zapojeno takto prohozeno, F28 prázdná a F7 obsazena. Jestli to uživatelský manuál nezohlednil, je třeba kouknout do servisních postupů. Ale koukám, že i uživatelský tu změnu pro FL registruje, proto taky ty dvě verze, provedení 1 a provedení 2, jsou tam ale jiný amperáže pojistek. od 5/2007 od strany 238 https://ws.skoda-auto.com/OwnersManualService/Data/cz/Octavia_1Z/05-2007/Manual/Octavia/A5_Octavia_OwnersManual.pdf od 11/2008 od strany 248 https://ws.skoda-auto.com/OwnersManualService/Data/cz/Octavia_1Z/11-2008/Manual/Octavia/A5_Octavia_UsersManual.pdf od 5/2009 od strany 247 https://ws.skoda-auto.com/OwnersManualService/Data/cz/Octavia_1Z/05-2009/Manual/Octavia/A5_Octavia_OwnersManual.pdf

@Buran BZB opravdu neznám, ale lambda je tam jen kontrolní, tu na emisích nezjistí pokud samo auto nemá zapsanou emisní chybu nebo tomu nesvítí MILka. Jak to má řízený běh motoru za jízdy bez kvaltu fakt nevím. @Ado852 To vynechávání zapalování, to by se mi nelíbilo ... Sací ventily skutečně čísté? No psals že to je na všech, takže prohazování cívek pro kontrolu je zbytečný, tak jedině jiný. @Maťo DomesNesprávný poměr to je problém synchronizace vačka-klika. Koukni na skupinu 93 pole 3. Variátor vačky může mít vymlácené lopatky, ale na volnoběh je podle té hodnoty 38 OK. Tlak oleje na volnoběh musí stačit na jeho odemčení (myslím 0,5bar) a ovládání. Takže změřit tlak mazání kvůli té hlášce.

@palocermak1 Jaký lepší zdroj pro informace a postup než tovární DP bys chtěl použít? 😉

Na volnoběh je 0,9bar málo, 1,1bar je na hraně, DP říka minimálně 1,2bar při vodě na 80 stupních. To že to prve začalo hlásit při vyších otáčkách (kdy má čerpadlo přepnout na normální tlak a modré F22 musí proto sepnout, to se nedělo a proto hláška nepřekračovat 4000ot), a nyní po dalších km to hlásí nízký tlak už i jen na volnoběh (kdy čerpadlo tlačí jen redukovaný tlak a musí být sepnuté hnědé F378 a to tedy taky není), tak to ukazuje na zhoršující se problém, kde se někde zvětšují vůle nebo přestávaj těsnit ventily ostřiků nebo něco přicpalo koš ... Když změříte tlak dnes, bude stále takový nebo to padlo níž? Pokud tam je tlak podle požadavku, tak to bude elektrický problém, konektory, vedení od těch dvou čidel ...

@Ado852písni číslo té chybky. Sací ventily jsi očistil už dříve, ale ten EVAP je tedy stále původní? Pokud otestuješ sondu, projde to nebo stále ne? Jak vypadaj svíce nyní po delší jízdě? Sonda holt stále vidí bohatší směs ... Zkus smazat adaptace i pamět a proveď jízdu pro vytvoření Readiness 😉 Ty otáčky motoru při jízdě bez kvaltu, nevím, že by bylo BZB tak blbé ... 😀 Dělá to neustále, studený, teplý, na vyšlápnutou spojku to nezareaguje? @palocermak1Kdo dělal GO? Tlak mazání před GO někdo měřil? Holt mu to po rozborce a složení motoru někde utíká, možností je moc, nech prve změřit tlak oleje na ohřátém motoru (nezaškodí ani info, jaký je za studena a jak se mění při zahřávání), to je přece základ 😉

No tak fajn, že to byl asi jen přechod na pinech, kterej se snad "trvale" tím výsunem a zásunem 😜konektoru zase zlepšil. Kdyby se to opakovalo, tak víš že kontroluješ T94a na pozicích 11, 61 a 81 na čistotu a napružení 😉

@rusty333 Přišels na něco, kouknuls už k motorovce na konektor, není tam zeleno? Pokud tam je vše OK, a není prodřený někde svazek, bude to nejspíš motorovka ... Pedál jde do motorovky napřímo bez mezikonektorů, to samý klapka, tím žes to testoval s jiným pedálem a beze změny jedině vedení, ECU nebo mezikonektor ...

Ujasni si, co je co, tedy klika a vačka a přiřaď si k nim kody G28 a G40. Pak si prohlídni ještě jednou ty dva screeny, a bude jasný 😉

Bezva, tohle nevypadá ještě tak hrozně, mělo by jít zachránit, očistit a něčím stříknout proti vodě. Holt daň za design haubny 😁 Tim se vyřeší minimálně ta běžící sahara, nedovedu odhadnout, jestli to bude mít vliv i na to řízení motoru a směsi. Uvidíš, pokud ne, tak EVAP ventil je další v pořadí 😉

Na ty km to opravdu může být v místě přechodu kabeláže na motor, kde to dostává vždy nejvíc zabrat. A jen pro sichr, ty kousky vedení z nového konektoru jsi napojil na původní vedení jak? Aby sis tam nevyrobil nový přechoďáky 😉 A piny v klapce jsi doufám zkouknul taky.

Tak ať si srovnáme terminologii 1) " Začal jsem výměnou vychozenýho konektoru na klapce" - myslíš tím doufám konektor na vedení a ne na klapce samotné 😉 2) Tím konektorem konkrétně myslíš co, jen ten plastový výlisek pro 6 pinů=svorkovnici 5N1973206, nebo nebo komplet včetně nových pinů/nastavení vedení?

Good luck v hledání autorizáku, co by řešil mapy 😁 Ráno to bylo studené a evidentně se tomu nelíbí směs, tipl bych si že Ebox bude jak "háj zelený" pokud je to Octavia II podle sekce 😉 Ta 139, nevím co přesně tam chtěli na tom "hloupém" termostatu diagnostikovat, pokud jiné skupiny ukazují teplotu správně, tohle bych nechal být. 139,0,Thermostat Diagnosis 139,1,Engine Coolant,Temperature Diag. 139,2,Actual Integral,Mass Air Flow 139,3,Specified Integral,Mass Air Flow 139,4,Thermostat,Test Result

Ok. Tak bych si tipl, že to nadměrný množství paliva a tedy černý svíce i neklidný volnoběh má na svědomí EVAP ventil, bude asi netěsný, proto taky nedokončí readiness, jen mě překvapuje, že to neskočí do chybky, pravděpodobně to potřebuje více cyklů. Mělo by to být vidět na lambdě, proto taky nedopadl test jejího stárnutí, když tam valej páry 😉 Tlak na railu při volnoběhu je OK, škoda že požadavek ukazuje podle labelu až CDAA ve sk106 ...

Ten problém se projevuje jak dlouho? Celou dobu co to autí máte, zřejmě těch 10 tkm? Před tím, než si mazal chybku, Readiness bylo provedené kompletně? Nyní po smazání chybky se už také provedlo nebo ne? S tím tlakem je to podivné, aby na volnoběh tlačilo 2x více než požadavek ... Tos koukal na skupinu 115, pole 3 a 4? Ale spíš je divná ta hodnota požadavku, normální atmo. tlak je kolem 950, tedy v potrubí musí bez tlačícího turba být cca to stejný ... Ty černý svíce ukazují na moc bohatou směs, olejem to tedy zřejmě není, tak zůstává benzín, otázka je proč. Není mezi těmi svícemi přeci jenom rozdíl, žeby jedna byla mokrá apod.?

Tohle je stav který je projevem toho problému co se snažíš najít ... Kolik to má nalítáno km, historii znáš? Olej si to nebere? Stav talířků sacích ventilů znáš? BZB má jen kontrolní lambdu za prvním katem, řídící lambdu inženýři nahradili mapou v ECU. Odpojováním váhy atd. nic nevyřešíš, ECU najede na náhradní hodnoty buď vypočtený z okolních čidel nebo natvrdo uložených v mapě, a to ve výrazně snížených hodnotách, aby motor běžel alespoň nějak tzv. v nouzi a umožnil dojezd do servisu 😉 Tu chybku jsi více nezaznamenal, 19594/P3138/012600 - Intake Manifold Runner Control: Regulation Deviation? Může být problém jen v kabeláži či pinech konektoru, přechodové odpory jsou mrchy ... 😊

cosby tu to shrnul v samostatných dílech, origo sada 03C198229C včetně přestavovače, lišt atd. v doporučené ceně autorizáku. https://www.autokelly.cz/Product/VAG-03C198229C/1002396037 Tady je řetěz pro olej s napínákem, to není takový ojeb jako na 1.2, kde ten řetízek nic nedopíná a pak tam statečně vlaje. V 60tkm bych určitě neměnil. Ale jen pro info, jedná se o díly 03C115225A a 03C115121J.

Jde o to, co ten odborník, který měnil ty rozvody, vlastně všechno dělal ... Že by měl důvod senzor klepání povolovat, to snad ne 😂 Taky mohl sensor odejít, ale když nevíme co se všechno dělalo, možností je moc http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/16712/P0328/000808 Jak běží motor na volnoběh, klidně, nebo se klepe nebo cokoliv jinýho? Pokud hrabal i do časování vyvažováků, mohl se netrefit ... Ale chyba je sporadická, bude to čidlo a nebo jeho kabeláž. Na to že maj být rozvody udělané je ta hodnota synchronizace klika vs vačka ale blbě, mělo by to být kolem 0 nebo dokonce i lehce do plusu. -2,7 je hodnota u vytahanýho řetězu jetého rozvodu. Víš, jaký použil díly, jejich značku a označení? Zná ten motor nebo to dělal poprvé?