otmen

myslis remenici oboustranyho vicedrazkovyho remene, co je na klice? tam je 6 imbusů (možná jen 4).

Ahojte, mám nasledující problém a nevím jestli to mám nechat být či se tomu nějak věnovat: při brždění se mi pokaždé stane, že pokud zmačknu brzdový pedál tak na 50% vše je ok, jak ale zaberu ještě víc, cítím v noze znatelné lupnutí. Dělá to pokaždé. Neví někdo čím by to mohlo být? Jinak mám pocit, že auto by mohlo brzdit o něco líp, jsou tam zánovní kotouče a desky na obou nápravách. Na STK ale nic neříkali. Díky.

Aha, tak to jo

mě ani tak nejde o výsledných 300 Nm. Ale spíš o to, že ve 2000 ot. tam máš cca 130 Nm a já mám (měl) na původní seriovce ve 2000 ot. necelých 220 Nm. Proto se to auto může zdát do cca. 2600 ot. línější než před úpravou. Nic nehodnotím, jen se ptám.

nešlo by tam nazačátku trošku víc "nafouknout" turbo? Do cca. 2600ot to má horší parametry než seriovka. Ale chtěl bych se v tom projet :-)

Kterej teda z těch tří výkonů mám brát jako rozhodující?

Toje graf po úpravě nebo před ní?

Moc pěkné. Není to však úprava jak se říká "na běžný provoz".

V 3200 ot. máš zřejmě maximum toč. momentu, kterej pak začne ostře padat, proto ten zdánlivý výkonostní propad, ikdyž výkon jde pořád nahoru.

Právě že výkon začíná klesat od 5200,krouták padá už od 3300 ot, coz je normalní...

Co je to soft na běžný ježdění? To auto má DOHC, přestavovaní vaček, to musí hravě zvládat větší otáčky než 5200/min. Podle mě je to špatně udělanej soft. To že toto turbo nedokaže tlačit 1b do omezovače máš nějak ověřené nebo to střílíš jen tak?

výkyvy tam budou vzdycky, ale dost mě zaráží, proč to má max. výkon v 5100 ot/min? Že by další pokus, jak udělat z benzinu nafťáka?

Teď jsem opravoval ECU (1.8T) po Sportmotoru. Křivě napájenej čip a půlka pinů studeňáky. Kamarád to má rok a půl po úpravě, auto samovolně chcípalo a pak ECU umřela uplně. Po přepájení OK. Bydlet v Praze, tak jim to jdu osobně omlátit o rypáky, čuníkům

jj :-) BTW on ten samotnej název "chipovat" je v dnešní době flash tuningu už trošku zavádějící....

Já také nic takového netvrdím :-) Myslel jsem tím, že záruka je v originálním chipu od výrobce.

U Sportmotoru se mi nelíbí v zásadě to, že rozebírají ECU a chipují hardwarově. Člověk u toho není, nevidí to a kdoví co mu tam udělaj za bastl. Dále po napíchnutí na diagnostiku tam vybíhá místo čísla softu ECU jméno SPORTMOTOR, což by mě taky sralo. Podivné houpání zde potvrdilo více lidí, nejen na tempomat. Myslím, že nemá cenu dále se bavit o této firmě, neboť důkazy mluví jasně. Kdosi tu psal, jaká je záruka, že chip je proveden tunerem dobře. Záruka není. Jediná záruka je výrobcem auta udělaný chip, ale i tam se občas objeví nějaká ta chybka.

Prave tema mechanickyma upravama=turbo,vstriky atd.

vono se mělo dávat turbo se stejnejma parametrama nějak tak od roku 2000, ale už si to přesně nepamatuju. Někde to bylo hezky popsany, myslím že to bylo tady: http://www.seatcupra.net/forums/showthread.php?t=35228 ARX, AUM, AUQ jsou v podstate stejny motory, nějaký rozdíly tam ale jsou. Dle mě jsou ale ty rozdíly jen ve snímačích (např. u lambda sond je rozdíl v měřeném napětí u ARX a AUM apod.), což na výkon motoru by nemělo mít vliv. TO TDIfun: já nevím jak je to u TDI, možná jsou méně citlivé na teplotu nasávanýho vzduch, ale je fakt že i u mé 1.8 mám pocitově v dusnech menší výkon a to mám fabrické nastavení ECU dle RS. Mě dává turbo ve špičce cca. 1.8 bar, tomu kamošovýmu od sportmotor něco lehce přes 2 bary.

Kamarád si nechal u Sportmotor dělat úravu na 150 kW (úprava pro Natural 98). Dělal si měření, před a po, ale jen přes KPOWER. Neměřil tedy absolutní hodnoty, ale spíš nárůst výkonu. Ten byl cca. 30 kW na Natural 95. Tedy pokud budeme brát, že původní výkon byl 110kW, nový má teď 140KW. Měřeno za venkovní teploty v zimě (kolem 0°C). Otázka, co by s tím udělal 100 okt. benzín. To auto má najeto kolem 250 tis., myslím že múže být spokojen. Ze začátku měl problémy s mírným houpáním výkonu na plný plyn, ale to záhy vyřešil tak, že otevřel sání na předním nárazníku, aby se turbo mohlo řádně nadechnout. Pak dělal měření v létě (dusno) a výkon byl o 20 kW menší. U 1.8 T je dost rozdíl v motorech, AGU má menší turbo, AUM a ARX turbo jako RS. Tudíž ty novéjší verze motorů by měly jít naladit na stejný výkon jako má RS. Já jsem dělal úpravu dle RS map, mám AUM a sehnal jsem si dumpy, které mají stejné umístění map a upravil. Takže mám 132kW na AUM a jsem spokojen, protože to bylo za lidovou cenu. (Galleto jsem si vyrobil sám, ale nakonec jsem to raději dělal HW přes Willema). Dělal jsem měření přes KPOWER a spokojenost. Věřím, že těch 150 kW +- se z RS vymáčknout dá. Motor ale musí být v bezvadném stavu.

To není žádný hmatatelný důkaz. Ideální by bylo porovnání reálných grafů - série vs. Sportmotor vs. např. Motorpower na stejné brzdě. Potom se dá vyvodit nějaký výsledek/úsudek. Pochybuju, že Sportmotor má na svých stránkách reálné grafy z brzd. Takže nezbývá, než jet např. 3x na brzdu, ale to udělá asi málo kdo. Takže budeme nadále žít jen ve spekulacích a věřit tomu, co si jaká chiptuningová firma umístí za povídání na svoje internetové stránky. Každopádně díky aspoň za jeden odkaz :)

Ty grafy by mě taky zajímaly. Úpravy, které dělají tyto renomované firmy jsou vytvořené plošně, proto může být a je u každého motoru odchylka až několik koní. Také dost záleží na mechanickém stavu motoru a ostatních dílů. Takže tvrdit, že dostanu z každého RS 155kW je dost troufalost :-) Se zvyšujícím plnícím tlakem turba taky roste teplota nasávaného vzduchu, takže pokud budu mít na brzdě 155 kW, v létě v parnech tam můžu mít taky o 20 kW míň. Proto by měl kvalitní chiptuning obsahovat i výměnu mechaniky, vstřiků, turba, aby výsledný výkon byl co nejvíc konstantní při různých klimatických podmínkách. EDIT: když už shazujete ony "renomované firmy", hoďte do placu něco, co ostatním k něčemu bude. Mě třeba osobně zajímá v čem je Sportmotor tak špatný, různá porovnání grafů, popisy atd. hlavně né žvásty, to je k ničemu.

Nemám s tím osobní zkušenost, když tak mrkni sem: http://www.hothatchclub.cz/viewtopic.php?f=48&t=78

8L0133817 stoji cca. 60 dolarů kdybys měl cestu přes Brno, můžu Ti ji dat zdarma. Zbyla mě po vykuchání sekundárního vzduchu. EDIT: p2p : citace odstraněna, dík za upozornění

Ve firmě jsme měli, 1.8T automat, při 330 tis. přestal fungovat tachec, takže kdoví kolik to doopravdy mělo. Ale motor byl OK, což se divim, pač ten borec s tím jezdil jak zvíře. Jediný co se tam sralo byla převodovka. Do opravy za 100 tis. Kč nechěli jít, tak se jen snad za 50 tis. měnily lamely.

mě de dvojka do 110 km/h a trojka do 160 km/h na začátku červenýho pole, takže zas takovej rozdíl to nebude oproti RS. RSko má menší stálej převod, ale jen o 4 setiny a jinou čtyřku a pětku, tam je to v tisícinách. Takže rozdíl tam je, ale nic extra. Když dáš 6q ze Seatu, tak budeš o 20 tis. chudší a o 26 kg tlustší:-)