otmen

ano

Sundat přední podběh, odpojit trubku a kouknout do IC kolik má v sobě oleje. Změřit tlak turba přes VAG - EDIT - pokud dava turbo 1610 mBar, mělo by to být ok Změřit kompresní tlaky ve válcích Kolik se ztrácí oleje?

Jen přikládám foto, jak můžou vypadat dráty v průchodce po 15ti letech. Výsledek? Nefunkční zamykání 5tých dveří, samovolné pouštění zadního stěrače, při puštěném výhřevu zadního okna samovolné pouštění předních stěračů. Nemluvě o občas spálených pojistkách. Tohle doporučuju i preventivně prohlídnout, spolu s konektory v 5 tých dveřích a konektory v levé kapse kufru, kde hned vedle těch konektorů vede hadice ostřikovače se spojkou :wallbash:

Taky doporučuju tam sekundár nechat, pokud nedělá problémy. Já před lety kuchal a pak už jen koukal na rozsvícenou kontrolku motoru. Pak jsem se tloukl do čela, protože jsem mezitím součástky vyhodil a nebylo cesty zpět. No a jelikož v vloni v zimě nebylo co dělat, upravil jsem si ŘJ a mám klid. Na STK letos vyčítali Readness a vše ok.

A co vsechno krome zadniho ulozeni a brzd mas na naprave delany?

Lemforder mam uz na jedny strane a zatim vypada o.k. kazdopadne pri kazdy vymene kol bude radna kontrola B-)

FEBI po 2 letech na fotce.... druha strana odesla po roce, ale uplne jinak, oddelil se stredovy cep od gumy...

Celý den se snažím dovolat na reklamační a nic. I na obchodním mi ráno slíbili, že pánovi řeknou. To mě fakt štve :(

Je potřeba zkontolovat VŠECHNY hadice, hlavně ty co jdou zespoda do sání. Já měl volnou (spuchřelou) hadičku, která vede ze sání do regulátoru tlaku paliva. Po opravě auto hrabe i na dvojku :)

no mě to spíš jakoby neslyšitelně luplo pod nohou, možná máš úplně jiný problém.

jj, za polovinou cvaklo, dělalo to furt stejně v jedné poloze. Při našlapání už nevím, ale je možný, že to dělalo stejně jak Tobě. Ty zadní brzdy jsou problém, ideálka je garáž....

mě už to nedělá byly to kompletně zaseklé zadní brzdy ;) vzal jsem majzl, odsekal promazal vodící čepy a hurá, už to nedělá

dík za info, teď jsi mě trošku uklidnil

nejprve bych začal škrtící klapkou,sprey a vyčistit, poté provést základní nastavení... pročti starší témata,je tu toho mnoho

Tak po 2 letech (najeto do 10 tis.km) FEBI plné silenbloky kaput. Jeden utržený skoro celý a na druhým už jsou trhliny, takže výměna mě nemine. Teď jsem tam dal Lemforder, uvidíme co vydrží. Ještě bych chtěl varovat před kvalitou TRW, prakticky všechno co jsem měl od této značky na autě mi do 3 let odešlo. Zadní kotouče + desky - po letošní zimě uplně rezavé - u destičky rzí odskočilo obložení od desky, kotouče, prakticky vše na výměnu. Spodní čepy na ramenech po třech letech uplně popraskané a steřelé ochranné manžety. Původní zadní silenbloky ramen od TRW byly na výměnu hned, na STK mi řekli, že jsou jak po 100 tis. km a přitom byly nové. Tak mám zase letos co dělat :) jo, koupíš levně koupíš dvakrát, né-li třikrát. TRW a FEBI už mi nesmí do baráku

jj u mě ano

Nema smysl zde popisovat co vsechno ma vliv na zablokovani jednotky, ale spravnemu chiptunerovi by se to stat nemelo. To jestli je tvuj chip dobry nebo ne zjistis tak jedine na brzde a pokud tam bude nekdo kdo rozumi temto motorum,tim lip. Pokud ti jde jen o nahrati origo softu, pomoc je jednodussi, hlavne pak muzes odstranit poruchy a pak teprve se rozhodovat o nejakem chipu. Olomouc moc neznam, ale kdybys byl vylozene v nouzi nebo mel cestu pres Brno, stav se za mnou. Dilnu sice nemam,ale s opravou ci klonovanim jednotek zkusenosti mam.

Nedivím se, že Škodovka od toho dává ruce pryč. Nejsou totiž odborníci. Mají jisté vybavení, které jim ale v případě problémů selhává. Tvá jednotka může být upravená způsobem, že již nejde jednoduše přes kabel nahrát zpět jakýkoliv software, ať už origo nebo upravený. Potom je jediné řešení demonáž z vozu, otevření a její přehrátí (bez mechanického zásahu do ní).

Ten tlak mam merenej jeste pred odstranenim N249. Potom jsem tlak nemeril. Ale mam tam nejakej problem, vag furt hlasi, ze mam pokles tlaku mezi turbem a klapkou. Az bude teplo, chystam se na totalni odstraneni vsech nadbytecnej hadic, proste to co nejvic zjednodusim, abych se vyvaroval zbytecnejch poruch.

jj, posli neupravenej log. me dava turbo spickove 1860 mBar, log taky nemam u sebe, poslu vecer. kamos co ma upravu na 150 kW, tak mu dava pres 2 Bary.

1680 mBar je na RS docela malo, hod sem log z vagu, mrknu. 1650 dava klasika 110kW verze, RS by melo jit o 200 mBar vyse. Pokud se hodnoty dostavaj pres 1900 mBar, muze uz to byt znamka toho, ze ECU ma upraveny soft nebo spravne nefunguje regulace plniciho tlaku. Pri 230 tis. tezko rict, kamarad ma najeto taky nejak tak a turbo OK. Mrkni jeste do intercooleru, kolik je tam oleje a zkus pohnout takovou packou za turbem jestli neni zasekla, ma jit ztuha, ale rovnomerne.

ahoj,turbo prave pri cca.1900 ot. zacina plnit-normalni vec. Pokud bys chtel vykon i v techto otackach, musel bys mit kompresor, tak jak ma napr. Faba RS. Jaky mas dle VAG max. plnici tlak?

KaJe spíš myslel, že se spouští ne při teplém startu, ale při samotném volnoběhu v intervalech. Funkce sekundárního vzduchu je kontrolována diagnostikou lambda sondy a podmínky pro spuštění jsou obsahem paměti v řídící jednotce. Prostě je to naprogramováno.

Mě osobně to vzduchové čerpadlo hučelo dost silně, pak jsem to nervově nevydržel a dal ho pryč. Odstranění je ale docela složitá věc, musí se udělat mechanické práce + úprava (deaktivace) v ECU. S cukáním to nesouvisí. Cukání může mít několik příčin. V prvním kroku to dej na diagnostiku a dodej výpis závad z ECU.

Sekundární vzduchové čerpadlo - ryze normální věc... Jinak je vidět, že tomu motoru moc nerozumíš = dej to do servisu....