HonzaBenno

Ahoj. Je to ten plovák. Já to teď teda nechal být, protože jsem řešil jiné starosti s autem a sypal do ní horem dolem, nicméně dělá to pořád a dle diagnostiky je vadný ten plovák nebo čidlo na plováku nebo něco takového. Horší je, že u 4x4 jsou dva. Nicméně šikovný mechanik si poradí a zjistí, který to dělá. Každopádně mě stále ukazuje při nastartování, takže nějak neřeším, neotravuje mě to, už jsem si zvyknul 🙂. A když někdy spadne, většinou vím, kolik nafty tam mám a jak daleko dojedu. Takže jestli to budeš řešit, nevyhneš se nějaké koruně, kterou budeš muset za opravu, respektive výměnu, dát..

jsem ze severu čech. nahoře u hranic, kousek od Děčína. Do Prahy jezdím, ale vždy jen pracovně na otočku. Raději bych řešil někde tady poblíž. Ale děkuji za možnost. Kdybych nikoho nesehnal, kdo mi to pomůže řešit, hodím nejspíš do servisu, ať si s tím lámou hlavu tam. Ten plovák je to same, co píšu. Pro mě je toto španělská vesnice. Nejsem žádný mechanik. Ani nevím, kde bych ho hledal. Spíš mě šlo o to, jestli tady nenajdu někoho, kdo řešil to samé, aby mi pomohl konkrétně, kam sáhnout nebo jak vyřešit. Jinak ale zatím moc děkuji za Váš čas chlapi a snahu pomoct. Honza.

Opravdu tu není nikdo, kdo má zkušenost? 😞

Zdravím chlapi. Mám Oktávku r.v. 2011 facelift 2.0 Tdi 103 kw CR a mám problém né se všemi ručičkami, ale jen palivoměr. Při nastartování naskočí (aspoň vidím, kolik mám nafty v nádrži), po chvíli však spadne a neukazuje. Občas se však stane, že když někde zastavím, znova nastartuji ručička ukazuje normálně. Většinou však po chvíli spadne a zkrátka neukazuje. Má prosím někdo zkušenost, případně tuší, co to způsobuje? Díky moc za zprávy. Honza.

Ahoj všem. Můj problém nejspíš úplně nesouvisí s tím, co je popsáno výše. Když ale vidím datum posledního příspěvku, vypadá to, že toto se už neřeší. Mám Oktávku II face a padá mi ručička ukazatele paliva. Takže nastartuji, chvíli ukazuje a pak spadne až úplně doleva do prázdnoty. Přitom se mi však nerozsvítí kontrolka malého množství nafty (což je v pořádku, protože je v nádrži nafty dost). Bude to tedy nějaká elektronická chyba? Plovák? Nemá někdo prosím podobnou zkušenost, nejlépe i s výsledkem, co bylo příčinou? Děkuji za pomoc. Hezký večer. Honza.

Zdravím diskutující. Je tu někdo se zkušeností výměny setrvačníku na motoru viz tato skupina (+ 4x4 DSG), jestli je kvalitní náhrada za originál? Abych zbytečně nedával skoro 20 tis. za stejnou kvalitu s o polovinu levnější alternativou. Děkuji za pomoc. H.B.

Zdravím. Jaký byl výsledek prosím? Čím to bylo, jak se vyřešilo? Moc děkuji za info. HB.

Zdravím chlapi. Je na tomto fóru ještě někdo aktivní? Potřebuji poradit. Už mě nebaví každý měsíc měnit žárovky na denní svícení a chci vyměnit za ledky, které budou mít jistě větší výdrž. Poraďte prosím kde koupím kvalitní (cenu neřeším) na svojí krásku už s nějakým odporem, aby mi nehlásili i přesto, že svítí, chybu. Koupil jsem na zkoušku v OBI a samozřejmě počítač (myslím ten panel mezi budíky) mi ukazuje, že jakože nesvítí. Zkrátka pořád stejná chybová hláška. Děkuji za případné odpovědi. Zdravím chlapi. Je na tomto fóru ještě někdo aktivní? Potřebuji poradit. Už mě nebaví každý měsíc měnit žárovky na denní svícení a chci vyměnit za ledky, které budou mít jistě větší výdrž. Poraďte prosím kde koupím kvalitní (cenu neřeším) na svojí krásku už s nějakým odporem, aby mi nehlásili i přesto, že svítí, chybu. Koupil jsem na zkoušku v OBI a samozřejmě počítač (myslím ten panel mezi budíky) mi ukazuje, že jakože nesvítí. Zkrátka pořád stejná chybová hláška. Děkuji za případné odpovědi.

Aha. Tak jakou Oktávku máš? Já myslel, že tady se řeší CR né PD. S tou zkušenost nemám..

No já už to mám dávno vyřešený. Asi bych se měl omluvit, že jsem sem nevložil příspěvek. Každopádně teď už přesně nevím jestli to bylo v souvislosti s tímto konkrétně, protože jsem řešil zatím pouze dvě závady u tohoto motoru a sice: - výměna lambda sondy nebo něco jako tohle, co má na starosti průběžné regenerace DPF. To bylo za 3,5 myslím. - výměna EGR ventilu a to už bylo za 18 tis., protože mám DSG a 4x4, tím pádem horší přístup k vyndání a výměně. Na 100% ti ale doporučím navštívit diagnostiku. Normální to není. Mě to dělalo jen na základě vadné součástky. To, že běží motor ráno na 1tis. otáček normální je než se přihřeje. To, že ti běží větráky, když je motor studený normální není a teď, když nad tím víc přemýšlím, byla to ta lambda, protože nedokázala zahřát na požadovanou teplotu, aby mohla proběhnout regenerace, ale do jednotky vysílala signál, že je jí horko, proto ty větráky. No prostě, výměna za chvilku a stojí něco málo oproti tomu EGR. I kdyby to ale měl být EGR, což není vyloučené, raději řeš co nejdříve, než si tím zničíš zatím funkční filt DPF. To by pak zbytečně mrzelo.. Dej vědět, jak si dopadl. Tak zpět. Četl jsem si historii a ten rok celkem utekl. Úplně jsem zapomněl, že jsem psal i potom. Řešil jsem to déle. Nejdříve tedy vyměněná lambda a poté i EGR. Jinými slovy, dojeď si na tu diagnostiku, ta řekne vše.. :-)

Ahoj, jak to prosím tě dopadlo. Vypadá to, že mám stejný problém. Nejsem si úplně jistý, jestli to jde ze zadu, ale něco mi hučí přes celé auto. Je možné, že to vyřeší výměna náboje na předním kole, ale sichruji se, kdyby to tím nebylo. Děkuji za info. Honza.

pomáhá kryt na přední masku. Mám na spodek a ohřeje se bez problému. V opačném případě bych se svou DSG neměl šanci..

Ahoj. Prosím tě, bylo by možné to tvé vypálené cd poslat poštou? Přidám něco na pivo. Mě ukazuje uložto, že mi potrvá 750 min, než bych to stáhnul.. Teda, jestli ještě máš? A zeptám se tě, náhodou západní evropa by nebyla? Já teda už sháněl jinde a bylo mi dokonce posláno vypálené dvd, prý s nejnovější aktualizací západní evropy, ale když jsem vložil do Columba, vyplivl mi disk zpět, že prý neumí přečíst nebo něco takového. Následně mi bylo řečeno, že mám prý špatnou mechaniku, že to není možné. Když pustím normálně originál dvd, vše funguje bez problému. Moc díky za reakci. Honza.

od 95 do 105 st.

napsalo to přímo, že je závada na tomto čidle..

Zdravím, tak mám ještě jeden příspěvěk ohledně běžících ventilátorů po vypnutí motoru. každopádně doporučuji dojet na diagnostiku, protože to může být chyba v el.motoru. při neřešení dlouhodobě by se měla rozsvítit kontrolka motoru - oranžová, protože to má souvislost s tím, že regenerace neprobíhá, jak by měla. mě to dnes nedalo a dojel si znova na diagnostiku, protože aktivní regenerací se tento problém nevyřešil. tak mám řešení. v mém případě je to tedy čidlo 3 - čidlo výfukových plynů, což odpovídá tomu, že větráky neví, jaká je teplota u výfuku a tak raději chladí. zítra jedu na výměnu a pak dám vědět, jestli se problém vyřešil. originál čidlo škoda - 3 tis.Kč + práce tak na půl hod. Přístup je zde bezproblémový. Mějte hezký den. Honza.

tak mám asi řešení. i když ty píšeš, že ti to dělá pouze sporadicky. myslím, že to nemusíš asi vůbec řešit. léto je jasný, tam to fučí, protože je horko, ale v zimě by mělo dělat jen při té regeneraci. být tebou, trochu to pozoruji, protože pak neprobíhá ta regenerace jak má a mohlo by dojít postupem času, že se ti zanese filtr a to je pak problém podstatně větší. každopádně mě to dnes nedalo a dojel si na tu diagnostiku, abychom se pohnuli. je to tedy čidlo 3 - čidlo výfukových plynů, což odpovídá tomu, že větráky neví, jaká je teplota u výfuku a tak raději chladí. zítra jedu na výměnu a pak dám vědět, jestli se problém vyřešil. originál čidlo škoda - 3 tis.Kč + práce tak na půl hod. Přístup je zde bezproblémový. Hezký den.

Mě přijde, že to začalo až jak přišly ty mrazy. Do té doby pohoda. Větráky se pustili jednou za dlouho a samozřejmě v létě, kdy valila klima apod. To nepočítám. Tohle mě ale znervózňuje. Mě to tedy začalo asi před 14-ti dny, jak začaly ty mrazy. Minulý týden se mi dokonce rozsvítila kontrolka motoru - oranžový vrtulník tomu říkaj. V manuálu je, že je problém v rámci emisí a výfukových plynů nebo nějak tak. Dojel jsem tedy na diagnostiku, kde to ukázalo závadu právě na tom výfukovým ventilu myslím nebo jak (jsem naprostý laik, tak případně omluv mé odborné vyjadřování). Zkrátka, že se asi ucpal a neprobíhala regenerace. Po manuálním zapnutí regenerace přes diagnostiku vše proběhlo a pak už chyby neukazovalo. Myslel jsem, že se větráky pouští kvůli tomu, že se snaží regenerovat, něco se tam brutálně zahřívá, aby to proběhlo, ale nedopadne to, tak pak chladí větráky. Bohužel však větráky chladí a chladí dál i přes to, že mi dnes přišlo, že regenerace proběhla - při ohřáté teplotě za mnou šli chvilku hulany dýmů, když jsem něco předjížděl, což se tak myslím chová, když to pracuje správně. Musím dodat, že větráky nespustili pokaždé. Dnes jsem několikrát jel, zastavil, vypnul, nic, pak se zase rozjel po chvíli, jel, vypnul, nic a pak když jsem přijel domu, měl radost, že to vypadá asi v poho, tak větráky zase chladili jako pjase. Jsem domluvený s pánem, co mi dělal diagnostiku, že se mám stavit. Bohužel teď při pracovním vytížení se tam dostanu nejdříve příští týden, jestli se nestane něco zásadního, aby mi svítili kontrolky apod. Každopádně mi přijde, jako by tam přimrzlo nějaké čidlo, nemělo přívod vzduchu a díky tomu větráky myslí, že je horko nebo, že je něco špatně, tak raději chladí. Fakt nevím. Jen spekuluju. Ty to nějak řešíš? Díky za odpověď.

Ahoj. Už v nějakém vlákně jsem psal, že mám problém s běžícími větráky po vypnutí motoru. V tomto vlákně jsou však bohužel doměnky a žádné řešení. Nemáte někdo zkušenost proč se při těchto mrazech po vypnutí motoru zapínají větráky chlazení motoru? Musím dodat, že se tak stává ať je auto ohřáté či ne. A zároveň musím dodat, že si nemyslím, že je to v rámci regenerace DPF. Ta probíhá pouze u zahřátého auta alespoň na 65 st. myslím nebo něco kolem toho. Já odvezu kluka do školy cca 1 km a 1 km zpět, ručička se ani nepohne, zastavím a větráky se mohou zbláznit.. Díky za reakce.. Honza .

Ahoj. Mám to samé auto co ty, pouze o pár měsíců mladší a při takovýchto mrazech, když je venku -8, je při jízdě 100 třeba -20 stupňů. I já s tím bojuji a kolikrát neohřeju ani na těch 70 stupňů. Jakmile přijde kopec, zvedne se, na druhé straně sjíždím a zase spadne až úplně dolu. Já mám navíc DSG, takže si automat řadí dolu a netočí do otáček. Zkrátka buď v klidu a neboj se. Závada s termostatem to není.

Ahoj. Jsem tu s výsledkem. Bohužel nevím ty odborné termíny, ale jednalo se o chybu, kterou ukázala diagnostika v souvislosti s nemožností regenerace DPF filtru. Byla tedy přes diagnostiku provedena aktivní regenerace a již vše funguje jak má. Závada byla na nějakém ventilu, který spouští regeneraci. Proto se ŘJ snažila regenerovat a nešlo to. Co se týče s nemožností ohřát auto, vyřešil jsem koupením krytu od HEKO (jestli to píšu správně), který mi zakryje spodní průrvy na nárazníku. Auto se v pohodě po pár km ohřálo a krásně drží teplotu. Jediné, co mi u toho vadí je, že když někde zastavím a stojím, znovu nastartuji, venkovní teplota mi ukazuje nesmysly (při -5, třeba 10 nad nulou) dokud se zase nerozjedu a čidlo se větrem zase nesrovná. To je ale evidentně tím, že je toto čidlo díky tomuto krytu zakryto a čerpá teplo z motoru. V servisu mi řekli, že to nemusím řešit, že je lepší, když se auto ohřeje, než to, že čidlo chvíli ukazuje blbosti. Takže tak. Uvidíme, jak dlouho tato regenerace bude fungovat. Další level by byl případně výměna nějakého ventilu či co v řádech stokorun, možná nějaká ta tisícka.. :-) Hezký den.

Zdravím všechny příznivce Octávek s 2.0 CR. Taky jednu mám a chtěl bych se proto zeptat, jestli má někdo kromě toho, co je zde napsáno nějakou bližší zkušenost a radu proč nepřestávají běžet větráky po každé jízdě, ať už je to 5 nebo 50 km. Motor studenej, vypnu motor a větráky začnou fučet jako v létě. Zároveň není možné, abych auto ohřál. Sice je zima, ale po ujetí 50-ti km v rychlejším režimu + kopce bych čekal, že se auto normálně ohřeje. Zároveň mám pořád vyšší otáčky motoru, jako by neustále probíhala regenerace filtru. Zítra valim na diagnostiku a jsem zvědavý, jestli to bude hlásit nějakou chybu.. :-(. Děkuji za případné reakce. Honza.