CzechDave

Přes DasWeltAuto jsem kupoval před téměř dvěma lety jedničkovou Oktávku. Cena trochu vyšší než obvyklá, zato ale garance kilometrů a stavu auta přímo od Porsche. Oktávka spolehlivě slouží dodnes. Přes Škoda Plus jsem koupil pro změnu ročního Rapida Spacebacka a prodejcem byl opět Porsche. Rapida mám zatím jen krátce, ale opět nemohu říci křivého slova proti prodejci - korektní jednání, plná garance stavu a kilometráže, navíc auto je ještě tři roky v záruce, takže je k disposici i servisní a asistenční podpora. Já mám zkušenosti dobré.

Jen technická - i když ve své Oktávce čtecí lampičky nemám (MR 2000 GLX), dá se očekávat, že tam bude už připravená elektroinstalace? Že bych jen vyřízl otvory v tapecu a nacvakal ty lampičky.

Otázkou je, zda nárůst výkonu a cena vačky u tak starého motoru vyváží opruz spojený s výměnou rozvodů a případně hypotetické zvýšení namáhání ne zrovna už mladého motoru...

Já to tedy měnil klasicky, tj. vypustit olej spodním otvorem, ten pak zašroubovat a odšroubovat kontrolní šroub na boku převodovky. V mém případě je tam dost těsno kvůli plastovému podběhu, ale ten se dá odsunout a s inbusem se tam pak jde celkem dobře dostat. Oba šrouby mají shodný inbus 17. Nový olej jsem tam nastříkl velkou "injekční stříkačkou" na olej s hadičkou, dá se běžně koupit, objem má asi půl litru. Nasát, vstříknout, nasát, vstříknout... Jakmile začne nový olej přetékat z plnícího otvoru, zašroubovat šroub, s citem dotáhnout a je to :). Auto je ale nutné zvednout nebo s ním najet na nájezdové rampičky (mám já a nemohu vynachválit), aby se pod něj dalo nasoukat, pracuje se výhradně pod autem.

Po 20 km? Moje 1.6 AKL má po cca 3 km už provozní teplotu a topí na plný výkon. Výkon topení srovnatelný s felicií, co jsem měl před oktávkou. Vlažný vzduch z topení jde už chviličku po nastartování. Ale pravda je, že hned po koupi oktávky jsem měnil termostat, protože motor se na provozní teplotu (aspoň dle teploměru na palubní desce) dostával jen pomalu, nebo při jízdě vůbec.

Jen dodám k tomu stahování kroužku (zbytku ložiska) z náboje kola - není třeba ho řezat a sekat, já na to použil malý trojramenný stahovák. Do otvoru pro hnací hřídel jsem zasunul šroub M16 s podložkou dostatečně širokou tak, aby se opřela o hmotu náboje a přitom se vešla do vniřního průměru kroužku ložiska. Hlava šroubu posloužila jako základna pro šroub stahováku. NO a pak už jen stačilo zaháknout ramena za okraje kroužku a stáhnout. Stejně ten náboj budu muset asi použít nový, nějaký neumělec přede mnou zřejmě to ložisko už jednou měnil a udělal do hřídele pěkné zářezy flexou. Jinak já sháněl někoho s hydraulickým lisem, protože to ložisko jsem normálním způsobem z těhlice vymlátit nedokázal.

Protože se tady nikdo nemá k odpovědi, odpovím si sám: dorazil mi KKL kabel, nainstaloval jsem si tedy VCDS Lite a nakoukl do diagnostiky. Kromě vadné lambda sondy (která je fakt už na hraně živostnosti a budu ji v dohledné době měnit) a v minulosti odpojené baterky byl log čistý. Provedl jsem tedy reset hodnot úhlů / kalibraci potenciometru škrtící klapky a problém se, řekl bych, znatelně zlepšil. Takže za mne zatím OK.

Zdravím, právě jsem do svého autoparku zařadil starší Škodu Octavia 1.6MPi 74kW AKL. Auto funguje zatím výborně, drobné potíže typu nefunkční termostat nebo zatékání do kufru jsem vyřešil. Auto startuje dobře, volnoběh drží, teplota motoru je taková, jaká má být, topí to jak sauna, motor jde krásně za plynem, potud spokojenost. Teď se zamýšlím nad jednou věcí - když uberu plyn (při přeřazování nebo po protočení motoru), volnoběžné otáčky jednou nebo dvakrát zakolísají, než se ustálí na obvyklých 850 rpm či kolik to je. Dělá to studený i teplý motor. Nechcípe to, běží pravidelně, neškube a nedusí se, ale po ubrání plynu vždy zakolísají otáčky volnoběhu. Spotřeba při mém stylu jízdy se pohybuje mezi 6,8 - 8 litry (dálky až město). Když jsem do klapky nakoukl, zdá se být čistá a i sání vypadá čistě. S tím souvisí i chování motoru při jízdě na volnoběh (typicky v koloně). Správně by se to mělo chovat tak, že motorek volnoběhu plynule reguluje klapku při pomalém pouštění spojky tak, aby se držely otáčky na volnoběžných. V mém případě ale dojde ke značnému cyklickému kolísání otáček mezi cca 600 - 900 rpm, dokud se neustálí rychlost jízdy. Než do toho začnu rýpat, zajímalo by mne, čím by to mohlo být a na co bych se měl zaměřit. Klapku vyčistit mohu, ale vzhledem k její čistotě nejsem úplně přesvědčen, že to něčemu pomůže. Diagnostiku zatím nevím, kabel mám teprve objednaný a ještě nedorazil :). Díky za tipy!