Prazdroj

Tak já doufám, že cena ještě trochu klesne, aspoň na těch loňských 23,5 Kč. Až budou teploty nad 15 stupňů po celý den, nebude problém s pomalým zahříváním motoru.

šipan> Právě mě překvapila zmínka, že ta "svítící kontrolka je problém všech octávek". Já jsem přitom na ten problém nikdy nenarazil. Je možné, že to má ta jednotka Astes poštelované, jak píšeš. Měnil jsem notebook, takže ten program nikde nemám nainstalovaný, protože cca rok jsem na jednotku nesáhl. Ale o víkendu si zkusím najít čas, program nainstalovat a mrknout, jestli tam něco takového není.

Zajímavé, opravdu to vypadá, že na ethanol ten konec trpí znatelně více, než zbytek výfukové soustavy. Asi fakt ty páry, o kterých píšeš. Já měl koncovku zlehka orezlou už za dob tankování benzínu a od té doby je to na pohled bez větších změn a doufám, že to tak i ještě dost dlouho vydrží. Kvůli čachrům s daňovými paušály zvažuji, že přejdu na standardní účetnictví, tedy včetně možnosti dávat si do nákladů i auto. A tím, že je dle zákona spalování ethanolu ekologické, jsou auta na něj jezdící osvobozena od placení silniční daně (aspoň to tak dříve bylo). Nevím tedy, jak se to ověřuje, klidně může mít uvedeno v tecničáku, že může spalovat E85, ve výsledku jezdit na benzín a stejně neplatit daň. Ale to mě teď netrápí. Napadlo mě tedy poslat dotaz do Astesu, jak je to se zápisem jejich jednotek do techničkáku, jestli budou vydávat nějaké typové listy nebo něco, co by umožnilo zápis do techničáku: Tak jsem celkem zvědav, ale vypadá to nadějně.

Na víčko od oleje jsem se nedíval, ale překvapil mě ten výfuk. Nedává škodovka z výroby nerezové? To ti ten originál zreznul a vyměnil jsi ho za nějaký plechový? Mi ty fotky přijdou jak z dob stodvacítek, kdy výfuky také rezly, ať s ním dělal člověk, co chtěl. Já, že mám pořád originál, tak mě to celkem překvapuje.

Jo, něco takového. Mně se u stodvacítky líbilo, že měla spojler de facto už z výroby. Tedy emková. Celkem zajímavě vypadají úpravy, kdy úplně vyhodí klasický nárazník a nechají jen ty plechy. Akorát ty - žádné - deformační zóny :-). Ale sranda právě byla, když se naložil kufr, že čumák šel celý hrozně dolů. I když jsem měl jen klasický nárazník, párkrát jsem s plným předkem rovnal plechový spojler zpět, kam patřil :-). Rád na ty doby vzpomínám a je mi celkem líto, že jsem neměl zachovalejší kus, u nás na severu se solí dost trpěla a bez garáže mizela před očima. Přál jsem si ji mít navěky, ale to se bohužel nepodařilo. Mám na ni nostalgické vzpomínky nejen proto, že to bylo první auto, ale také proto, že jsem si na něj vydělal po 3,5 měsících na lince ve Škodovce (nekupovat Octavie 7-10/98) a ještě to bylo od táty. Takže jsem se v tom autě vozil už předtím spousty let. Když vidím dnešní mladé, co za podobné peníze koupí v dnešní době, jaká mají auta, že nezažijí ta dobrodružství se zamrzlými dveřmi, zmrzlými dveřmi, které nejdou zavřít, startování s ručním sytičem, přechlastané auto, roztlačování, uvařený motor, nestírání stěračů, vedro v autě díky slabému větřáku, .... no už jsem jak ty staří, které jsem v době mého mládí moc nechápal, když si stěžovali "Za mých mladých let ..." :-).

Já jsem na něj (už nevím jakou měl přezdívku, ale tuším, že jinou než E85) na forech, když jsem hledal informace a zkušenosti s E85, narazil také. Když mi jednotku montoval, tak i říkal, že dřív se snažil reagovat, psát na fóra, ale že už ho to nebaví, že na ethanol nadávají ti, co s ním nemají zkušenosti nebo ti, co ho dávají do auta bez úpravy, a nedokáží pochopit, že s jednotkou se to auto chová úplně jinak. Už když jsem si jednotku nechával montovat, tak říkal, že má stovky instalací. A tuším, že jsem tu i v té době psal, že jejich zkušenosti nikde nejsou vidět. Takže pokud jsou jich opravdu stovky, tak jsou spokojení a nemají důvod někde psát. A nebo píši někam, kde to není vidět. Ale zase za sebe mohu říci, že už se po nových informacích nepídím, zakotvil jsem tady. Akorát teď zase po delší době sleduji Škodahome, jak se bude vyvíjet spotřeba dotyčného se stejným autem. I když teď se tam dozvídám akorát to, jak z originál RS dělá jiné auto. Asi nějaký mladý kluk, já si takové snahy vybil už dávno na stodvacítce. Jinak ta zmínka o maďarské jednotce mě také na první pohled zaujala. Nebýt kolegy tady z fóra, který mi dal někdy před rokem odkaz, který mu dali v Astesu, na stažení programu pro nastavování jednotky, vůbec bych nevěděl, že je ta jednotka z Maďarska.

Díky, dobrá detektivní práce :-). S tím Karlem mě napadlo .... "Tento Prazdroj se vyskytoval i v jiných diskuzích v podobném stylu.Asi hodně spokojenej Prazdroj..." Že bych třeba mohl být také fiktivní uživatel založený firmou Astes nebo některým z jejich smluvních partnerů :-). Ale tak ono je v naší povaze, že když něco funguje, neřeším to, nechválím to, nesvěřuji se. A naopak, když něco nefunguje podle představ, nedělá nám problém nad tím strávit hodiny v internetových diskuzích, novinovinových článcích a televizních pořadech.

No spíš počkám, až takovou jednotku bude nabízet Astes, který mám u tohohle auta ověřený. Na druhou stranu mám své auto rád a nejspíš ho úplně dojezdím, takže nějaká výměna není na pořadu dne. Výrobci jednotek mají, doufám, řadu let na experimenty a dodání pořádné jednotky. Jo, koukal jsem tam, že se ethanolu věnují ve spoustě vláken. Tady jsme to dokázali vměstnat jen do jednoho tématu, i když názvem moc neodpovídá obecné diskuzi napříč motory a značkami :-). Jo, před víc jak 2 lety jsem to risknul, když nikde nebyly dostupné zkušenosti, a jsem celkem rád, že jsem do toho šel. A hlavně jsem rád, že to auto dokázalo ujet tolik kilometrů, aby se mi přestavba vyplatila a teoreticky mám i rezervu, kdyby náhodou odešel motor. Nevím jaké problémy mají běžně auta mého typu jezdící na benzín, měnil jsem katalyzátor, ale ten prý v této době odchází, měnil jsem chladič sekundárního vzduchu, který také občas odchází. A pak řadu věcí kolem podvozku, které s ethanolem nesouvisí. Takže co se dá svádět na ethanol je jen to čerpadlo a ještě je otázka, jestli to tím opravdu bylo, protože i to občas odejde u běžných aut. Já se celkem často nevyhnu dojíždění nádrže téměř hodně pod rezervu. Naposledy teď při návratu z Nizozemí, kdy jsem spotřebu hodně podcenil, natankoval si v Německu málo kanystrů, a pak k Tank Ono Nýřany dojel téměř na výpary :-).

Tak to mě celkem těší, že lidi volí ty přestavby. Většina špatných zkušeností je od lidí, co to míchají. Ano, cena ethanolu je konstatní, protože v zimě na něm pumpy mají menší marži, v létě větší. Akorát Tank Ono s tou cenou hýbe. Cena benzínu více kopíruje aktuální cenu na trzích, u nafty je to podobné plus příplatek za zimní směs. U nás se dlouhodobě drží cena na 26,9. A přitom to dříve měli měli cenu jen o korunu vyšší než Tank Ono. Jejich blbost, dříve jsem u nich tankoval, teď se mi vyplatí zajet i pár kilometrů navíc. Navíc nedávno mi Tank Ono otevřeli i na trase, kterou častou jezdím, tak ani to zajíždění není aktuální. S tankováním do kanystrů moc obsluhu neřeším, spíš se občas cítím špatně vůči řidičům za mnou. Když vidí, že tankuji do nádrže, zajedou za mě, a když pak vidí, že tahám sedm desetilitrových kanystrů z kufru, náladu jim to moc nezvedne. A to nemluvím o zahraničních dovolených, kdy kanystry plním po okraj a nádrž tankuji na několikrát včetně rezervy :-). Ale i mně se několikrát u Tank Ona stalo, že jsem zajel za dodávku, kde dotyčný pak začal tankovat i do několika obrovských kanystrů uvnitř nákladového prostoru. Na dálnici jezdím podle potřeby, někdy 130, někdy stovkou. Třeba na D1 jezdím i rychleji, abych nebrzdil kolonu v rychlém pruhu, v pomalém se mi s tvrdým podvozkem jezdí špatně :-). Na okreskách pak podle předpisů 50-90/100. A také se snažím využívat setrvačnost. Jak mi říkal táta, jezdi jako bys neměl brzdy. Výsledek pak je, že originál kotouče jsem měnil až před rokem s najetými 240.000 km. A destičky po 135.000 (za předpokladu, že byly nově měněné, když jsem auto koupil, což si už nepamatuji). Tak to jsi dobrý, že sháníš pořád další informace o nových jednotách. Já ustrnul u té své. I když mě celkem zajímá, jestli (kdy) se objeví jednotky pro TFSI, kdybych případně někdy plánoval přejít novější model. Po dvou letech jsem zavítal na Skodahome.cz fóra, kde se za tu dobu ethanol celkem rozšířil a mluví se o něm více, jak tady, a celkem jsem se pobavil nad některými zaručenými informaci a názory od lidí, kteří kategoricky odmítají výhody ethanolu, že to nic nemůže uspořit, že to dlouhodobě motor odepíše, že se musí měnit všechny pryže, ... Uvidíme, třeba mi motor za pár tisíc kilometrů odejde a dám jim pak za pravdu, ale zatím si o tom myslím své.

Já mám naštěstí rok čas, tak uvidíme. Otázka je, jak se ta data uchopí. Z nuly (malých procent) se roste dobře, zvýšení může být objemově malé, ale klidně může jít o stroprocentní nárůst. Já ve svém okolí neznám nikoho, kdo by ethanol tankoval, spíš jsem za exota, když při větších cestách vozím v kufru několik kanystrů :-). Ale je to také tím, že ti, co jezdí hodně, mají nafťáky a ti ostatní jezdí hlavně krátké cesty, po městě, kdy se ethanol moc nevyplatí. Klesající spotřeba benzínu je dlouhodobá. Roste bohužel počet nafťáků, firmy jsou veskrze na naftě a současné ceny lidi nutí jezdit méně nebo úsporněji. Za pět let, co jezdím pravidelně aspoň dvakrát měsíčně po dálnici do Prahy pozoruji vzrůstající počet aut, co jezdí pomalu. Dříve jsem zapnul tempomat a až na občasné předjetí náklaďáku nebo autobusu, jsem si mohl v klidu vychutnávat hudbu v autě. Za ty roky jezdím pořád stejně rychle, ale počet osobních aut, která musím předjet ustavičně roste. Asi lidem došlo, že když pojedou 90 místo 130, dorazí sice o něco později, ale také ušetří nějaký ten litr na palivu. Jinak si neumím vysvětlit, že jich tolik jezdí pomalu. A nejsou to žádné staré šunky. Dost možná jde o vystřízlivění z nesmyslných hodnot spotřeby, které uvádí automobilky. Někdo si třeba koupí auto s udávanou spotřebou 4,5 litru, a pak zjistí, že na dálnici mu to žere 9 litrů, tak ho hodnota na palubním počítači donutí ubrat. Tak to jsem rád, že je tohle vlákno sledováno i z jiných stránek a že zde uvedené informace pomohou i dalším. A když jsme u toho, už dlouho jsem neviděl aktuální informace od dalších lidí tady, jak jim jezdí Fiat, BMW, Audi, Škodovka. Také by mě zajímaly další zkušenosti majitele té originál ethanolové Octavie. Jestli je u ní spotřeba vyšší, než zde uváděné hodnoty okolo 25%.

To jsi to zvládl mistrně. Já doufám, že do roka se to nějak vyřeší, že k takovému kroku nebudu nucen.

Tak jsem se zase vrátil z další ethanolové pouti, tentokrát kratší, po Nizozemí. Ne, že bych zcela dobrovolně jel zrovna na konci března do této oblasti, určitě by se našly teplejší krajiny jako jih Španělska nebo Itálie. Ale chtěl jsem navštívit výroční koncert skupiny Epica s filharmonií, který se konal jen v jejich domovské zemi. A když jsem na podzim lístky objednával, čekal jsem, že teploty budou okolo deseti nad nulou. Bohužel letošní zima se nechce vzdát, takže jsem si musel vystačit s méně přívětivým počasím. Obzvlášt noční cesta přes Německo, kdy se střídaly úseky suché, mokré, kluzké s vánicí, byla zážitek :-). Co se ethanolu a tankování týče, opět jsem vyrazil v plné polní s kanystry. Na hranice Německa s Nizozemím jsem si vystačil s plnou nádrží a pár kanystry. Byl jsem tam ráno, takže jsem už dopředu neměl problém najít pumpu. Jinak totiž většinou v Německem projíždím v noci a najít nonstop pumpu je větší oříšek. Cena na hranicích v Bunde byla 1.149 €. Je to o desetník, tedy o 2,6 více než před rokem a půl, kdy jsem naposledy, ale u jiné pumpy, v Německu tankoval. Neumím tedy říci, jestli došlo ke zdražení plošně, na severu je ethanol dražší nebo jsem si jen vybral dražší pumpu. Na naše tedy cena vyšla na 30,4 Kč, což je znatelně více než u nás, ale na druhou stranu i benzín mají dražší (na dálnici 47 Kč N98, 45,5 Kč N95), takže úspora i tak slušná. V Nizozemí jsou ceny paliv ještě zajímavější. Nestudoval jsem nikde proč mají takovou obchodní politiku a kdo určuje spotřební daně, ale podle všeho jsou hodně nepřátelští k benzínovým autům a naftová na první pohled zvýhodňují. Benzín totiž stojí okolo 48 Kč N98 / 46,5 Kč N95, nafta okolo 39 Kč. To je celkem propastný rozdíl. Nevím jestli naftová auta nemají vyšší silniční daň nebo něco podobného, ale podle množství nafťáků na silnicích tam žádný velký rozdíl, pokud vůbec nějaký, nebude. Použití silniční daně zmiňuji jen s ohledem na skutečnost, že dálnice nejsou zpoplatněné, podobně jako v Německu, kde se spotřební daň platí. Ale třeba to mají rozpuštěné v ceně paliva. Každopádně pro cizince výhoda alespoň v tom, že si může jejich dálnic užívat dosyta bez placení. Ještě méně výhodnější cenu má v Nizozemí ethanol. V Rotterdamu jsem zkusmo zajel k BP, kde byl podle korridor.se uveden ethanol, ale nikde jsem ethanol neviděl, tak jsem pumpu následně smazal. Začal jsem si říkat, že se možná opakují mé zkušenosti ze Spojeného království a z Irska, a že jsem si měl informace zjistit dopředu před odjezdem. Ale větší šance jsem dával řetězci Tamoil, který se na stránkách objevoval hned několikrát a u některých pump byla dokonce uvedena cena, i když ne moc aktuální. Tamoil v Zaltbommel mi přinesl štěstí, když šlo o expres pumpu bez obsluhy, jen stojany s palivem a místo s placením. Při placení potěšilo, že terminál podle české karty změnil menu na české včetně korektní diakritiky. Méně potěšující byla ovšem cena. I když šlo o expres pumpu, cena ethanolu byla 1,479 €, tedy lehce přes 39 Kč (Doma jsem pak navíc zjistil, že si pumpa zablokovala na kartě přes 3000 Kč, přitom ve skutečnosti jsem natankoval za mnohem méně. Ale první pracovní den to bylo srovnané.) V Nizozemí se tak žádná úspora při tankování E85 nekoná, v lepším případě jsou náklady shodné. Kdo tedy nechce naftu, mnohem zajímavější je plyn, který mají na hodně pumpách a stojí pod 20 Kč. Cenový rozdíl oproti ehtanolu i benzínu je propastný. V souvislosti s palivem jsem si všiml i celkem zajímavé skutečnosti v oblibě "eko" verzí aut. U dalších značek takové modely nepoznám, ale VW Bluemotion a Škoda Greenline se daly snadno identifikovat podle štítku a na silnicích jsem jich potkal spousty v různých provedeních, od malých aut až po Superba. Nevím jestli k tomu nejsou nějak motivováni nebo je to z vlastní vůle, ale celkem mě to zaujalo. Jinak cestování po Nizozemí je pohodové. Rozlohou jsou podobně velcí, ale mají téměř třikrát větší dálniční síť - 2.250 km vs. 850 km. Nevím jak se do toho započítávají naše "R" silnice pro motorová vozidla, ale i oni mají vedle toho spousty kilometrů čtyřproudových silnic. Povrch je kvalitní, žádné vyjeté koleje, za celou dobu jsem narazi jen na jednu díru, do které jsem se samozřejmě trefil. Trochu zmatek je v rychlosti na dálnici. UAMK i navigace tvrdí, že je všude maximálně 120 km/h. Při přejezdu hranic jsem zahlédl na tabuli 130, ale říkal jsem si, že jsem třeba viděl špatně. Skutečnost byla taková, některé úseky byly označeny 130, horší pak bylo, že nebylo jasné, kde takový úsek končí. Navíc místní si moc starosti s limity nedělají, celkem často porušují (asi jako u nás), takže podle toho se řídit nedalo. Zajímavé byly silnice asi první třídy, které měly uprostřed dva pruhy. Když byla dvojitá plná, bylo jasné, že se předjíždět nesmí. Když byly dva pruhy přerušované, předjížděl jsem. Až když i u přerušovaných pruhů byla značka zákaz předjíždění, znejistěl jsem, jak to tam vlastně mají. Navíc plná čára byla často i na dlouhých rovných úsecích. Prostě dali 80 km/h, zákaz předjíždění a hotovo. Ve výsledku se jelo stejně rychleji, tedy do chvíle, než se dojel nějaký Neměc nebo Francouz, který pro jistotu jel 60-70. Samostatnou kapitolou je pohyb po městech. Věděl jsem, že místní dost používají kola, ale že to bude až v takové míře, na to jsem připraven nebyl. Ať už jsme jezdili nebo chodili po městě, všude, i v té zimě okolo nuly a za všudypřítomného silného větru, všude byla kola. Jezdí dost neohroženě a především pěší musí dávat pozor, protože se pohybují celkem rychle a nejsou slyšet. Vtipná byla i parkoviště pro kola, desítky kol soustředěných na jednom místě. Co se musí pochválit, jsou jejich cyklostezky, které mají jak ve městech, tak podél silnic. Nevím, kdy s tím začali, ale asi už hodně dávno a mysleli na kola už při různých úpravách měst. Ne jak v Praze, kde ze dvou pruhů pro auta udělají jeden autový, druhý cyklistický a stezka je hotová. Co na tom, že za dva kilometry stezka končí. Tady mají samostatné pruhy oddělené většinou obrubníkem, vlastní semafory. Zajímavé také je, že na cyklostezku často mohly i mopedy. Také mají zvláštně řešené dělení hlavní a vedlejší silnice, respektive určování přednosti. Vše se řídilo, pokud nebyly na křižovatce semafory, jen značením na vozovce. I na celkem velkých silnicích se často narazí na semafory. Křižení s dalšími silnicemi sice čas od času řeší kruháč, ale semafory se objevovaly ve velké míře i mimo civilizaci. Oproti našim zvyklostem fungovaly i v noci v běžném režimu, tedy žádná blikající oranžová. Naopak. Ale oproti řadě křižovatek u nás, kdy řidič stojí na červenou na jinak prázdné křižovatce, kde večer nebo ráno nic nejede, tady snad všude používali inteligentní řízení semaforů s čidly. Zelená svítila jen krátce, pár sekund, akorát aby stačila projet auta a hned se přepnul semafor pro průjezd druhého směru. Takže i když jsem viděl, že mám červenou, stačilo před semaforem snižit rychlost na maximální povolenou a červená se pár metrů před hranicí křižovatky změnila na zelenou (oranžovou mají jen při změně ze zelené na červenou). Na tento způsob řízení světelné křižovatky jsem si rychle zvykl a po návratu k nám mi celkem chybí. Co se atrakcí týče, ceny jsou spíše vyšší, i ve srovnání se zbytkem západní Evropy, a pohybují se okolo 10 - 20 € na osobu. K tomu je navíc nutné připočítat cenu parkovného. V centrech to je ještě pochopitelné, u atrakcí na okraji měst už je to asi jako další způsob, jak lidi donutit jezdit na kole. Na některých místech se parkovné platilo paušálně třeba šest euro při placení vstupného. Obecně mi přišlo, že parkování je další forma zdanění, protože parkovací zóny byly snad všude. Protože nerad řeším problémy s odhadováním, jak dlouho se na místě zdržím, vybírám si podzemní garáže, kde se platí až při odjezdu. Těch mají i ve starých městech dost. Jednou jsme chtěli využít parkování na ulici. Nejdřív jsem se zaradoval, že je automat na karty, do chvíle, než to naši kartu nebralo a na automatu byla uvedena prodejní místa, kde se parkovací karta dá koupit. Nevím jestli každé město má svou nebo je to centrální, jak se to nabíjí nebo vrací, takže i v tomto případě jsme pak nakonec vyhledali podzemní garáže. Problém ovšem občas nastal při placení i tam. Ve dvou případech jsme narazili na problém, že automat nechtěl vzít MasterCard. Problém byl hlavně v tom, že i když jsme vybrali jazyk angličtina, ve chvíli, kdy to odmítlo akceptovat MasterCard, přepnulo se to na holandštinu, takže jsme nevěděli, co to chce. Jestli PIN nebo něco jiného. Až po delší asistenci od dalších čekajících jsme se dopátrali k tomu, že automat bere jen nějaké místní karty a z mezinárodních jen Maestro. Tu naštěstí máme také jako záložní po zkušenostech z Německa a Francie, takže nakonec jsme zvládli zaplatit i v těchto případech. Na jiném parkovišti zase stačilo do automatu při příjezdu strčit platební kartu a i bez papírku nás to pustilo dovnitř. Při odjezdu jsme pak zase strčili kartu u závory a po chvíli mačkání všech tlačítek se závora zvedla :-). A když už jsem u toho placení kartou, ve dvou případech jsem narazil na problém při placení kreditní kartou. V jednom při placení vstupného 19€ nevzali kreditku vůbec, jen debetní karty, že prý z toho platí velké poplatky. V druhém případě si za kreditku účtovali přirážku. A malá perlička na závěr. Z hotelu jsme to měli na koncert 3 km a zastávka byla hned u hotelu, tak jsem si říkal, že jednou využijeme místní MHD. Z nějakých českých stránek jsem měl zjištěno, že v Eindhovenu stojí denní jízdenka 3€ a dá se koupit v metrobusu v automatu. Metrobus je nízkopodlažní harmonika, která má spalovací motor, který pohání elektromotor a vůz jezdí často po vlastní komunikaci, má na semaforech přednost a nemusel by mít ani řidiče, protože ve vozovce je zabudované něco, podle čeho jede. I když mělo jít o metrobusovou linku, přijel obyčejný autobus, bez automatu na jízdenky, u řidiče jsme si koupili jízdenku, která stálá na jednoho 3,5€ a jak jsme později zjistili, byla jen jednosměrná, nepřestupní. Takže téměř stovku za pár zastávek, pak ať někdo říká, jak máme drahé jízdenky. Navíc šlo o linku z letiště, která měla zpoždění, takže řidič nikde nestavěl a než jsme se rozkoukali, byli jsme tři zastávky od našeho cíle. Další dvě kila se nám za kilometr nechtělo dávat, take jsme šli pěšky. Na místě jsem pak zjistil, že parkovné stálo 5 € a ušetřili bychom si i 40 minutovou cestu v zimě v noci do hotelu. A pak že je MHD ekologická a ekonomická. Každopádně jestli najdu ty české stránky, tak jim poděkuji :-). Bohužel i když jsem souběžně s tím hledal informace i na holandských stránkách provozovatele, ani pomocí Google translate jsem moc neuspěl, takže jsem si musel vystačit jen s tím jedním českým zdrojem, což se moc nevyplatilo. Ale jinak, když pominu autobusovou zkušenost, bylo to v Nizozemí fajn. Místní řídiči mi přišli ohleduplní, na dálnici jezdili v pravém pruhu, předjížděli těsně za pomalejším autem a vráceli se záhy, nevjížděli zbytečně rychlejším vozům do dráhy, netroubili, nevyblikávali. Někteří tedy nedávali při vracení se do pomalého pruhu blinkr, ale to není zase tak strašné. Nevím, jestli je to pravidlem nebo jsme zrovna měli to štěstí, ale celkem dost tan foukalo. Nejspíš díky rovinatému terénu, ale vítr dost foukal i v Německu a u nás, tak těžko soudit. Silný vítr tak lehce zvyšoval spotřebu. Se spotřebou jsem pak zamával cestou zpět přes Německo, kdy silnice byly suché, tak jsem, kde to provoz dovolil, jel často 180-210 km/h a znovu se přesvědčil, že sériové čerpadlo ethanolu při takovém zatížení nestačí. Zpět jsem tankoval v Německu kousek od hranic v Kerpen za 1.169, tedy nějakých 31 Kč. Cestou tam mě překvapilo, že v Německu i u hranic byl sníh, zatímco po přejetí hranic v Nizozemí nikde žádný. Jak kdyby měly vyhřívané trávníky a silnice. Cestou zpět pak v Maastrichtu sníh a led tedy měli, ale třeba jim zrovna nefungovalo vyhřívání :-).

Uvidíme, ještě mám něco přes rok času, aby schválili i Astes. Jestli budou schvalovat vše, jak píšeš, tak snad i Astes si schválení zajistí.

šipan> Díky za další informace o vývoji. Pokud opravdu přitvrdí a budou zkoumat každou černou krabičku v motoru, tak jen doufám, že Astes tu svou jednotku také nechá schválit a bude ji možné zapsat do TP.

Tak to jsem rád, že se aspoň k navrácení postavili čelem a nedělali problémy. Nepřijde mi, že by na dálnici byla spotřeba při stejné rychlosti u ethanolu vyšší, jak těch cca 25%. Mám chip od Cimbu, který se víc než na výkon zaměřuje na kroutící moment. Šestikvalt by nebyl na škodu, ale musel by být podle mých představ. Je pravda, že na pětku se u mého auta dá jezdit 80 km/h, i 240 km/h. Taková šestka, která by točila 2000 při 130 km/h by se mi celkem líbila. Ale co jsem jel s šestistupňovou převodovkou v OII, tak tam se šestka nezaměřuje na vyšší rychlosti, ale nahrazuje pětku a ostatní stupně pak mají menší rozestupy. Ale nikdy jsem nad změnou neuvažoval a ani si nejsem jist, jestli by to šlo. I když nějaká firmy nabízela předělání převodovky na šestistupňovou i u stodvacítky, tak by to mohlo jít i novějších aut za patřičnou nemalou sumu.

Tak to je jasné, že jde na dálnici spotřeba nahoru. To snad ale platí i o benzínu. Když jsem jezdil v Německu, nebyl problém mít průměrnou spotřebu benzínu 20 litrů :-).

Zajímavé informace. Doufám, že za 16 měsíců, kdy půjdu na technickou, se to nějak usadí, ujasní. Powerboxy a různé krabičky, to ještě chápu, ale jak chtějí poznat chiptuning? Aspoň Cimbu tvrdil, že to nepoznají ani v servisu. Nakonec jim na STK bude vadit i kabel, který mi vede od autobaterie k zesilovači :-). By mě nenapadlo, že i s tímto autem budu platit mechanikům, aby auto prošlo technickou, jako za dob, kdy jsem měl stodvacítku :-).

Za porovnatelného počasí v zimě naopak zaznamenávám snížení spotřeby při delších trasách, za což mohou o 2 cm užší pneumatiky a dost možná i větší podíl naturalu v zimní směsi ethanolu. Samozřejmě, když je na silnici sníh, břečka, hustě prší nebo jedu jen krátkou trasu po městě, spotřeba jde nahoru, ale to se nedá moc srovnávat.

Mou jednotku tady ne tak dávno rozebíral šipan, takže si ho dovolím ocitovat: Já se studenými starty měl problémy po počáteční instalaci, kdy nastavení bylo až moc přidušené. Takže i při teplotách okolo pěti stupňů jsem musel startovat dvakrát, třikrát. A pod nulou třeba i pětkrát, možná i víckrát. Určitě to tady někde před necelými 2 lety zmiňuji. Pak jsem měl cestu do Brna, kde mi provedli korekci nastavení s tím, že zvýšili dávky při studeném motoru. S tím jsem pak jezdil cca rok včetně celkem tuhé zimy až do loňského června. Se startem nebyl nikdy problém. Ale subjektivně se mi zdálo, že tam toho paliva jde zbytečně moc než se motor ohřeje. Pak kolega odsud, co má také Astes jednotku, získal odkaz na stránky, které tu zmiňoval šipan, odkud se dá stáhnout obslužný program. Koupil jsem si tedy kabel a nastavil jsem si korekce podle něj s tím, že to pak případně budu už korigovat sám (nemusím otravovat Astes a ušetřím čas i peníze). Od té doby také v pohodě a překvapivě to nastavení funguje i teď v zimě.

Co máš za problém se studenými starty? Musíš startovat na několikrát? Motor nechytne hned?

Zrovna jsem "oslavil" dvouleté výročí od přestavby na ethanol, takže mohu trošku bilancovat a přináším tedy trochu čísel pro milovníky statistik. Najeto od přestavby: 92.033 km Z toho na čistý E85/E70: 78708 Ušetřeno 59.077 Kč Ušetřeno v přepočtu na ujetý km: 0,75 Kč Průměrná skutečná spotřeba 6/2011-5/2012 - 10,42 l 6/2012-1/2013 - 9,91 l Kilometry jsou na to, že jde o soukromý vůz a pouze soukromé cesty, trošku přehnané, ale aspoň si může každý běžný řidič udělat obrázek, jak moc bude zničený motor při tankování čistého ethanolu po šesti letech (15.000 km za rok). Ušetřená částka vychází z rozdílu spotřeb a ceny E85 ve srovnání s předešlou dlouhodobou průměrnou spotřebou na benzín (8,5 l) a aktuální ceny N98 u značkových pump. U mě do toho dost promlouvají cesty do zahraničí, které mají asi poloviční podíl na těch kilometrech. Je tedy rozdíl, jestli je poměr u nás 23,5/40 Kč, v Norsku 33/51 Kč, ve Francii 23/46 Kč. Na druhou stranu, když už vyrážím do ciziny, je to téměř vždy přes Německo, kde jezdím průměrně tak 150 km/h, takže úspora je o to nižší, protože úsporu stále počítám k fixní spotřebě 8,5 benzínu, která by za daných podmínek byla samozřejmě vyšší (snad se to dá pochopit, jak to myslím :-) ). Když bych přeháněl a investici do přestavby bych spočítal na 20.000 Kč (jednotka, sportovní filtr, kanystry, čerpadlo), pořád slušná úspora a rezerva na další čerpadla :-). Ale uvidíme dál. Třeba časem odejde motor, jak vyhrožují různí "odborníci" a veškerá úspora bude nulová, nebo spíš záporná. Ale když tak koukám na kolik mě vyjde kiometr, jsem s ethanolem na ceně benzínu v době, než začal zdražovat. Ethanol mi tak pomohl jezdit za stejné ceny, jako dříve na benzín. Skutečná spotřeba je komplet včetně cest na benzín, které jsou z toho cca 13.300 km. Mám to počítané od června, protože v té době jsem auto kupoval, a tak v té době začíná i můj fiskální rok. U obou roků se podíl benzínů promítá přibližně stejnou dávkou, takže i po odečtení benzínu by se spotřeba zvýšila podobně a rozdíl by byl pořád okolo půl litru. Letos tedy jezdím úsporněji. Částečně za to asi mohou pneumatiky, když jsem užší zimáky nasadil už v srpnu, možná i změna nastavení jednotky, kterou jsem provedl někdy koncem června. Omezil jsem přísun paliva při studeném motoru a také množství paliva, když se autu šlape na krk. I když jsem si říkal, že na zimu nastavení vrátím zpět, zatím auto i v mrazech startuje napoprvé, tak to nechávám. Tak to by pro dnešek mohlo stačit. Nějaké statistiky možná v tom červnu, až uzavřu druhý fiskální rok po přestavbě na E85.

Úpravy, které řeší i změnu předstihu pro lepší využití E85, existují. Za patřičné peníze. Navíc to zmiňované řešení by bylo, jestli jsem to správně pochopil, jen na určité palivo. Tedy jen pro E85 nebo E70 a hlavně ne pro N95. Tedy dost neuniverzální řešení s ohledem na dostupnost pump s E85 u nás a okolních zemích. Snad jedině, že by se mapy daly snadno a rychle měnit. Ale příliš bych nevěřil, že by toto řešení zajistilo plus mínus stejnou spotřebu ethanolu, jako má stejný motor na benzín. Kdyby to bylo tak snadné, proč by originál vozy přímo do výrobců měly i se změnou předstihu spotřebu o cca 25% vyšší, než při spalování benzínu.

Ahoj, vítej mezi námi alkoholiky. V tomto vlákně už dávno nejde o nějakou konkurenci značek nebo motorů, takže dělám si čárku u Forda a vedle Škodovek bychom tu měli mít Audi, BMW a Fiata. Obdivuji tě, že jsi přes prvotní problémy dal ještě ethanolu šanci a zainvestoval do nové jednotky (nebo ti Europecon vzal tu jejich zpět a vrátil peníze?). Jsem celkem rád, že jsem se při mém výběru nakonec přiklonil k Astesu, když i Europecon byl původně vážný kandidát. Prvotní zkušenosti s Biopowers vypadá velmi slušně a odpovídá podobným výsledkům, které tu popisuje šipan u atmosférického motoru. Těším se na další podrobnosti.

Cena celkem vysoká na to, že je to bez montáže. Ale tak dalo se čekat, že si tuto výhodu nechají zaplatit. Náklady na schválení přestavby také jistě nebyly zadarmo, ale to se jim bohatě vrátí reklamou v SM a jinde.

Pravda, na míchače jsem zapomněl. Ti jsou za vodou :-). Já mám ještě rok a půl klid a kdo ví, co bude v té době.