Prazdroj

Jo, jasně, tím čistým ethanolem jsem měl na mysli, že tankuji u pumpy E85 a nepřidávám do toho žádnou část naturalu :-).

Nevím už kdy jsi předělával auto, ale poud to bylo někdy okolo léta, tak je klidně možné, že ti auto startovalo v pohodě a teď, když jsou teploty i kolem pěti stupňů, máš problémy. Já když jsem to ještě neměl dobře nastavené, tak jsem měl také problémy pod deset stupňů, auto chytlo až třeba napočtvrté, když bylo třeba 15, chytlo hned.

Ale máš jiný motor, než on, ne? Takže to asi bude chtít drobné korekce nastavení. Nezkoušel jsi u toho studeného motoru dát třeba 50%, jestli se tvé problémy nějak zlepší? Nebo přidat nějaké procento u těch dalších voleb. Vrátit to můžeš vždy.

Před jsem měl průměrnou spotřebu 8,5, od přestavby mám průměrnou 10,1. Vše reálné podle tankování. Jezdím jen ethanol kromě pár dovolených, kde nebyl k dispozici.

Já mám nastaveno obohacení směsi o 23% plus spoustu nastavených hodnot podle teploty. Jinak neřeším teplo, zimu, letní směs, zimní směs. Ale to je tím, že jednotka Astes to má trochu jinak. Ale také jsem s tím měl první měsíce problémy, než mi to nastavili lépe, a pak jsem si to ještě korigoval. Auto Octavia RS.

Já v té době měl něco přes 180.000 a naopak jsem tankoval jen u Shell, Agip, Benzina :-). Ono by to stejně chtělo více srovnání. Tuším, že ten poměr je teď 3:1 v neprospěch fungujících čerpadel :-).

To je fajn zpráva. Třeba mně a těm dalším, kterým čerpadlo odešlo krátce po přestavbě, by odešlo tak jako tak, i bez tankování ethanolu. Možná to ethanol jen uspíšil a nebo také ne. Ale to se už nedozvíme.

Vítej mezi námi. Jsem rád, že si sem najdou cestu i majitelé jiných aut než Octavia, a že tu najdou užitečné rady. Snad se nám alespoň částečně daří bořit pověry o tankování E85 od řady amatérů a bohužel i od "profesionálů".

Trochu mimo hlavní téma, ale se Škodovkami to souvisí. Děda už nemůže řídit, a tak jsem po něm převzal jeho stodvacítku (r.v. 1979) s tím, že ji občas protáhnu a dojezdím. Vrátil jsem se tak do časů, kdy jsem i já najezdil spousty kilometrů se svou emkovou stodvácou. Při krátkých cestách po městě je spotřeba 12 litrů, ale co mě celkem překvapilo, je spotřeba při delší cestě. I když šlo o kopcovité okresky, o spoustu vesnic, měl jsem za těch víc jak 160 km tam a 160 km zpět spotřebu 6,2. Celkem mě to překvapilo, když auto nemá pětku, významnou část cesty jel motor ve vysokých otáčkách, šlapal jsem mu hodně na krk, abych se vždy rozjel co nejrychleji, nebrzdil provoz a snažil jsem se jet vždy na limitu dovolené rychlosti. A to má ten motor najeto přes 200.000 bez generálky, i převodovka je původní. Tomu říkám vývoj, kam jsme se to za 35 let posunuli. Vlastně nikam. (Vím, že to auto je lehké, nemá žádné deformační zóny, nesedí, nebrzdí.)

Tak kvalita paliva u Tank Ono Cvikov potvrzena od ČOI, 15,5% Naturalu. Celkem rychle zareagovali na podnět. Ale jen se potvrdily mé zkušenosti a předpoklad, že jestli je někde problém, palivo to není.

little_boy> Z lihové části se opravdu neplatí spotřební daň, jen DPH. Ale to jsem psal obecně o palivech. Čachry s daněmi se týkají nafty a benzínu. Někde se to dá dohledat, jak ty čachry probíhají.

Pacman> Takže palivo mají v pořádku. Nedělal jsem si žádné praktické testy, ale v době, kdy jsem střídal více pump u nás, nepřišlo mi, že by se ethanol od Tank Ono nějak odlišoval od ostatních. Naopak jsem si říkal, že u nich je větší šance, že to palivo bude spíše čestvější, než u pump, kde je vyšší cena. A právě ethanolu moc neprospívá, když někde dlouho leží ladem. Jeden maník na Skodahome, který má stejné auto (respektive měl, než tam dodělal a vyměnil půlku auta) i jednotku jako já, tvrdil, že mu to s palivem od Tank Ono blbne, žere moc: Dokonce se mu ta spotřeba na ethanol zdála natolik velká, že to auto chtěl prodat :-). Ale on bere často spotřebu jen podle počítače, který hodně kecá. Je jasné, že když je v nádrži zbytek benzínu, že to auto žere méně. Ale to není tím, že by natankoval jinde. Jestli Tank Ono někde šetří, tak to jsou daně a dle mě využívá bílé koně, co mají firmu na prodej paliv, objednají palivo a zkrachují. Tomu má zabránit nový zákon, kde už se bude platit nějaká kauce 20 milionů. A dost možná využívá i díry v zákonech, kde vyjde levněji, když se palivo vyveze ven a doveze zpět k nám, než ho kupovat přímo. Jsou s tím nějaké hrátky v podobě cel a daní. Kvůli jejich cenám tam ty kontroly jsou tak často, že moc prostoru na šizení paliva nemají. A zrovna KM Prona s ČOI měla sama problém kvůli nějakým nedodrženým normám u ethanolu.

Mně tedy přijde, že tankování u TO trvá věčnost. I když tankuji třeba jen 30 litrů, chodím si sednout, protože mě nebaví tam čekat :-) Zkusím to někdy změřit, ale třeba u vás mají jiné stojany. 20L kanystr se už pronese, to chápu, i proto jsem rád za ty své 10L. Čerpadlům vůbec nerozumím, takže odpověď přenechám jiným.

Přijde mi, že je nereálné, aby to čerpadlo stíhalo tankovat rychlostí 30 L za minutu do běžné nádrže. Neřekl bych, že 10 L za minutu je špatný výsledek. Určitě to není o moc horší, než běžné tankování u TO, které trvá oproti jiným pumpám dost dlouho.

Ještě k těm kanystrům. Teď jsem si to měřil a jeden 10L kanystr do auta na jeden zátah nateče přesně za minutu.

Možná http://www.pulstar.cz by tomu mohli rozumět, aspoň se tak tvářili. Jinak jsem koukal, že už skončili s prodejem svíček Pulstar.

Pokud je ten výčet aktuální, tak odebírají pořád od TTD, které tuším patří Babišovi. Vlastně ani neznám jinou firmu, která by u nás ethanol dodávala. A dovoz se asi nevyplatí, když je ethanol všude okolo dražší. Možná z Francie, ale tam ty ceny budou dotované jistě jen pro místní trh. http://www.cukrovaryttd.cz/agroetanol-ttd/cerpaci-stanice/ Jinak nechtěl jsem se nějak moc zastávat Tank Ona, benzín jsem u nich do svého auta nikdy netankoval. Ale u toho ethanolu jsem to risknul. A také si říkám, že se u nich aspoň trochu toho ethanolu prodá a měl by být naopak lepší. Aspoň, co jsem někde četl, je ethanol na skladování a dlouhodobou kvalitu choulostivější. A také je mi sympatické, že cenou reagují na letní/zimní směs i na vývoj cen paliv. Většina ostatních tiše rejžuje a cenu celkem drží. U nás s přechodem na letní směs snížili cenu o dvacetník :-). Přitom, když jsem začal tankovat E85, byl levný u KM Prona i u dalších pump, od TO se lišila cena o korunu a někdy ani to ne. Teď to jsou často i tři koruny.

Nevím, já jsem tankoval u různých pump u nás i v cizině a spotřeba mi přijde pořád stejná. Nevěřím tomu, že by to dělalo litr. Navíc zrovna k Tank Onu díky jejich podezřele nízkým cenám chodí tak často kontroly, že moc prostoru dávat vodu do paliva tam nemají. Mnohem víc spotřebu ovlivňuje styl jízdy, pneumatiky, povrch, stav provozu, počasí. Jezdím jednu dlouhou trasu několikrát za měsíc a i když mi přijde, že jedu pořád stejně, spotřeba se liší i o ten litr. Přítom pneumatiky i palivo jsou pořád stejné.

Už ani přesně nevím proč, ale sáhl jsem po kanystrech Draper. Vypadaly dost odolně a mají i pojistku proti nechtěnému otevření. Mám červené desetilitrové, ale dělají se i v černé a vojenské zelené. Kromě 10L se prodávají i 20L. Jak píšeš, 20L je dost těžký, tím spíš plechový. I když zase se asi snadněji tankuje. Mně se u toho 10L od Draperu navíc líbí, že je i širší a nízký, oproti těm klasickým 10L. V kufru tak na vedle sebe vyrovnané kanystry mohu v klidu dát velkou cestovní tašku. A když vezu jen dva, vejdou se mi krásně vedle SW po stranách. I po těch dvou letech jsem spokojený. Zkoušel jsem kontaktovat prodejce v UK, kde v té době měli nižší ceny, ale buď nedováželi k nám nebo mě odkázali na firmu Anglia Trading, od které jsem ty kanystry také koupil. Provozuje to asi nějaký Angličan, protože se mi párkrát stalo, že jsem odpověď na email dostal v angličtině a i při telefonickém rozhovoru byl znát anglický přízvuk v češtině. Mám tedy kanystr: http://www.anglia-trading.cz/plechovy-kanystr-10l-zeleny-draper-p-7045 (v červené barvě - když nějaká barva není v eshopu, není problém se domluvit, dovezou ji, i když to může chvíli trvat) A k tomu jsem si objednal i nálevku (tu dřív v nabídce neměli, ale v UK eshopech jsem ji viděl, a tak mi ji dovezli): http://www.anglia-trading.cz/nalevka-pro-kanystry-draper-p-7046 Výhodou je, že se krásně zacvakne na hrdlo kanystru a má odvzdušňování a sítko. A jinak se dá snadno upevnit na kanystr. Nálevka se krásně zasune do hrdla nádrže. Bohužel jsem s ní asi nezacházel úplně šetrně, takže se mi volná plastová část urvala. Zůstala jen část nasazená na té kovové včetně sítka. Mohl jsem si koupit novou, ale místo toho jsem sáhl po univerzální nálevce. Takže nasadím nálevku Draper a přes ni to liji do té univerzální. Jak nálevka Draper (v neurvaném stavu), tak ta univerzální, má celkem úzkou neužší část, takže tankování trvalo dlouho. Po urvání Draper nálevky to z kanystru teče rychle, ale problém byl s tou univerzální. Proto jsem ji zkrátil tak, aby se dobře nasadila do hrdla nádrže, ale otvor byl zároveň velký. A od té doby pohoda, tankování je teď dvakrát rychlejší. Tím, že teď často jezdím okolo pump TO, většinou tankuji netankuji do kanystrů vůbec nebo jeden dva, takže ani lidi za mnou ve frontě moc neštvu :-). Tím, že je tankování u TO v Praze smrt, myslíš fronty? Pacman> To už jsme tu dříve řešili, že téma je trošku nešikovně umístěno. Ale v avataru mám uveden model mého auta, i když pro některé to asi nemusí být na první pohled patrné. Nějak mi nesedí mít pořád u každého příspěvku uvedeno, co mám za auto. I když jak se tu objevuje čím dál více majitelů i "neškodovek", už se v tom také začínám pomalu ztrácet a stálo by to za úvahu :-).

13 litrů platí pro krátké, často kopcovité cesty po městě, se studeným motorem. A je to pro 1.8T/140 kW. Průměrnou celkovou jsem psal o něco výše, za poslední rok 9,7, když dlouholetou na benzín jsem měl 8,5. Těch 13 by bylo opravdu moc :-). To vyladění bude asi něco na způsob chiptuningu, akorát to asi nebude hnát do extrémů. Ono obecně i u chiptuningu platí, že by se při lehké noze měla spotřeba snížit, protože auto má vyšší výkon, větší krouťák, a tedy není potřeba tolik šlapat na plyn, aby se dosáhlo stejného efektu. Na druhou stranu, když tomu někdo šlape na krk, spotřeba jse zase vyšší.

Ahoj, vítej u nás, jo, loni jsem si také hrál s nastavením při studeném motoru. Původně po přestavbě jsem měl hodnoty, kdy mi auto i kolem čtyř stupňů startovalo až na poněkolikáté. Pak mi v Astesu nastavili hodnoty, kdy auto startovalo napoprvé pořád, ale je pravda, že spotřeba se mi zdála, než se motor aspoň trochu ohřál, celkem vysoká. Pak jsem dostal od kolegy jeho hodnoty, které Astes nastavil jemu, a ty už rok používám. Rozdíl byl právě v tom studeném motoru, kdy on měl cca poloviční hodnoty. Od té doby OK, i starty hlubukovo pod nulou, a spotřeba při studeném motoru o něco klesla. Ale i tak se pohybuje okolo 13 litrů. Zkoušeli jsme laborovat i s tou hlavní hodnotou a rozdíly mezi 23 - 25 - 27 byly jen v tom, že palubní počítač ukazoval rozdílnou spotřebu, skutečná byla stejná.

A teď něco pro milovníky statistik. O víkendu jsem uzavřel další svůj fiskální rok, který byl zároveň druhým kompletním po přestavbě na ethanol. Mohu tedy trochu srovnávat. Celkově jsem najel přes 47 tisíc kilometrů a tím jsem o něco málo překonal dosud nejlepší nájezd před 2 lety. Letos si dávám od velkého ježdění pauzu a i do budoucna asi tuto hodnotu jen tak nepřekonám. Zatímco loni jsem měl průměrnou spotřebu 10,423, letos mi to kleslo na 9,736, což je celkem příjemný rozdíl. Ale do značné míry za to asi může i to, že od srpna jezdím na pneumatikách 205, zatímco loni jsem většinu odjel na 225. Lehce mi klesla i cena za kilometr z 2,861 na 2,706, ale to je z velké části ovlivněno zahraničím, kde i ethanol je většinou dražší. Kdybych tankoval jen u nás, tak by ta částka byla nižší. Ale i tak se mi daří držet díky ethanolu částku za kilometr plus mínus na podobné úrovni jako dříve, kdy byly ceny benzínu nižší. Jinak od přestavby jsem ujel 103 tisíc a úspora je necelých 69 tisíc. Pozn. pod čarou: Koukal jsem, že loni 7. června klesla cena E85 z 23,9 na 23,5, tak se třeba dočkáme i letos :-).

Ahoj. Každá jednotka to má jinak. Já třeba na té své od Astesu žádné módy nemám a běžný zákazník si na ní nic nenastaví. Ale obecně by to mělo fungovat tak, že ethanolová jednotka říká o kolik více paliva se má vstříknout. O zbytek se stará lambda. Takže neplatí, že když snížíš hodnotu, že se sníží spotřeba. Lambda totiž může vyhodnotit směs jako chudou a přidá tam paliva více, než kdybys hnal více paliva přes přídavnou jednotku. Chce to asi vyzkoušet, jak se které nastavení projeví a co je optimální. Kdyby to bylo nepřesné, tak mě určitě někdo opraví. Spotřebu to chce kontrolovat podle tankování, ne podle palubního počítače. Ten kecá jak při jízdě na benzín, tak o to více na ethanol. Jestli ti tedy palubní počítač ukazoval u benzínu 6,5 a těch 10 na ethanol je skutečná hodnota, mohlo by to celkem odpovídat. Šipan má podobný motor, takže věřím, že za tu dobu už má reálnou spotřebu podchycenou, a té by ses měl přiblížit. little_boy> Díky a vítej u nás. Zajímavý způsob, jak vyřešit náhradu špatně fungující jednotky :-). Jsi dobrý, že jsi to zvládl. A zkoušel jsi ji i na jiných vozech/motorech?

U Ethanolu mi ručička padá rychleji (samozřejmě v závislosti na stylu jízdy), což odpovídá vyšší spotřebě. Ale u palivoměru jedničkové Octavie je zobrazování dost zkreslené. Alespoň u mě se to projevuje v takových sinusovkách. Když natankuji plnou, ručička se moc nehýbe a mám pak dojezd podle počítače i třeba 700 km po 200 ujetých kilometrech. Pak ručička rychle spadne a zase se drží okolo středu. Zase ujedu nějakou porci kilometrů, kdy hladina dle palivoměru mizí pomalu a po nějaké době opět ručička rychle spadne. Takže víc než na palivoměr se spoléhám na sebe. Vím, že při pohodové jízdě ujedu na jednu nádrž 500 kilometrů, při aktivnější o 100 kilometrů méně. Palivoměr beru jen pro informaci, kdy to při zobrazení půlky plné nádrže plus mínus odpovídá realitě. Tohle chování jsem pozoroval i při tankování benzínu, takže nic, co by souviselo s ethanolem. Pokud tedy někdo začne sledovat úbytek paliva v nádrži v době propadu, může se mu zdát, že to padá rychle k nule.

šipan> Já s tím programem měl trochu problém, protože mi (asi s ohledem na starší firmware v jednotce), nešla nejnovější (v té době) verze. A ani mi nešel nahrát nový firmware. Takže jsem musel používat starší verzi programu, která měla navíc jen angličtinu. Ale kolega odsud, co měl novější verzi, měl také jen angličtinu. Takže to bude asi možnost až u verzí někdy z poslední doby.