Prazdroj

OK, věřím vám :-). Pak tedy doufám, že aspoň o korunu půjde dolů i TO.

Nepřehlédl ses? U nás pořád 25,9, Tank Ono uvádí stále 24,5. Přijde mi divné, že by EuroOil šel o tolik dolů. To by TO mělo jít někam na 22,9.

LadikRS> Ano, počítač udává spotřebu na ethanol špatně. Ale stejně tak ji udával špatně při jízdě na benzín. Proto mi přijde vtipné, když v nějakých testech srovnávají spotřebu aut podle údajů z počítače. Jako třeba zde: www.auto-mania.cz/srovnavaci-test-tri-generace-skoda-octavia-rs-combi/

LadikRS> Co by se ti nevyplatilo? I spostřeba ethanolu jde dolů, také se dokáži dostat s ethanolem na 8,5 litru a nejde o žádnou eko jízdu. Ale průměr zohledňující všechny okolnosti je takový, jaký je. Beru skutečné hodnoty podle natankovaného možnství. Podle počítače jsem se dostával na 6,4 litru E85 nebo 5,5 s benzínem. šipan> Ty stránky jsou dost nešikovné, protože hned na úvod si žádají polohu toho, kdo odkaz otevřel. Když dáš povolit, zobrazí pumpy v okolí toho, kdo stránky otevřel, když nepovolíš, zobrazí Prahu. Takže nikdo ceny z tvého okolí nezjistí :-). U nás ethanol stojí od 24,5 do 26,9 Kč.

Moc bych nevěřil, že se to vyplatí. Pořízení 12.000 dolarů, měsíčně 10 dolarů poplatek, nakupování nějakých jejich přísad (nevím proč) a ještě to chce levný zdroj surovin, které se do toho budou cpát. Ale je to starý článek, aktuálně toho na svých stránkách nabízí více za různé ceny, ale příliš jsem to nestudoval. Ale mám obavy, že by cenová rozvaha by dopadla podobně, jako když jsem si před lety zkoušel dělat fotky doma. Teoreticky se dost vyplatilo, ale po započítání časové náročnosti a dalších úskalí, bylo lepší nosit fotky do laboratoře :-).

Statistiky pravidelně dávám na téma 1.6, aktuálně mám po víc jak 133.000 km spotřebu 10,11. Když vezmu jednotlivé fiskální roky, tak se pohybuje od 9,51 po 10,42. Letos mám zatím necelých 11 litrů, což ovlivnila dovolená s boxem a také hodně ke spotřebě nešetrné pneumatiky ContiSport5. Na benzín jsem měl před úpravou najeto asi 80 a průměrnou spotřebu 8,5, což celkem odpovídá údajům Škodovky. Mně už to ani tolik nepřijde. Ale na počátku ježdění na ethanol jsem to vnímal dost.

V pohodě, jen mě zajímalo, jestli to má podobné jako moje jednotka. I tu moji sice ladí jen v servisu, ale nedělali problém s odkazem na stažení softwaru, kterým se jednotka nastavuje.

Tak rezervy to bude ještě mít, pokud musíš občas startovat nadvakrát. Nastavení můžeš přes počítač provádět sám nebo jen ten známý? Co to používá pro připojení k počítači?

šipan> Koukám, že Flexcar umožňuje zápis do TP u obou svých prodávaných jednotek. Jsem čekal, že tím budou lidi nutit kupovat si dražší. Ale asi je trh donutil.

To spíše v tématu u motoru 1.6, kde se ethanol řeší dlouhá léta. Umím si představit nárůst spotřeby, pokud někdo jezdí v létě na stejné (možná i o 1 cm odlišné) šířce, nejen kvůli vlivu pneumatik, dezénu. Ale zase zimní směs má více benzínu, který přispívá ke snížení spotřeby. A co ta jednotka umožňuje? Jen jezdíš a ona si sama reguluje množství paliva, které dodává, v závislosti na okolní teplotě? Nebo má nějaká dva režimy na léto a zimu? Umožňuje nějaké nastavování?

Ahoj, vítej. Možná by bylo dobré uvést konkrétní název jednotky, od koho je známý odebírá, koho je známý zástupce. Jinak to, že spotřeba v zimě klesá, není až takové překvapení právě kvůli rozdílné šířce pneumatik. A moc na tom nezmění ani větší valivý odpor zimních pneu.

Tak to už jezdím přes 46.000 odešlým motorem. A nejsem sám, kdo má najeto na ethanol bez nějakých razantních úprav přes 100.000. Zajímalo by mě jestli vůbec někomu odešel někdy motor při tankování ethanolu. Můj odhad je, že jestli vůbec motor odešel dříve, než auto přestalo jezdit z jiných důvodů, měl najeto tolik, že se nedalo jasně říci, že za to mohl ethanol. Náklady na kompletní přestavbu na ethanol by byly tak vysoké, že se nemůže vyplatit. A jediný efekt by byl, že by se zvýšil výkon. Umím si představit, že je tohle řešení možné tak maximálně pro závodní auta, pokud to homologace umožňuje. Pro běžné lidi se to nevyplatí. Na zvýšení výkonu existují levnější cesty, nebo koupě auta s vyšším výkonem. Já měl výkonu celkem dost i před úpravou na ethanol. Takže když už nevěřit amatérským přestavbám pomocí dodatečných krabiček, raději bych volil koupi flexifuel auta. Tedy auta upravené na spalování ethanolu od výrobce a zároveň umožňující jízdu i na benzín.

Já nikde nepsal, že TO má nebezpečné palivo a ať si každý tankuje do svého auta, co chce. Já jsem prostě vždy, ať už jsem měl stodvacítku, Fiata nebo aktuální vůz před přestavbou na ethanol, tankoval vždy u Shellky (ať už vysokooktanový V-Power nebo s aditivy) a dělal bych tak s největší pravděpodobností pořád. Proto pro své statistiky budu používat stejnou metodiku, tedy aktuálně 35,9+1,5. To by pak mohl někdo říci, že mám Polsko za humny a měl bych počítat s polskou cenou benzínu, která bývá ještě. Jak dokáže TO cenu takto stlačit, je mi celkem záhadou, když budeme věřit, že nabízí stejná paliva jako další pumpy bez nějakého šizení. Dříve se to dalo řešit nákupem od firem, které pak zkrachovaly. To by se už v dnešní době nemělo vyplácet, protože stát žádá velké zálohy. Zbývá tedy jen ten vývoz a opětovný dovoz, kdy se dá ušetřit několik desetníků na litru. Je ale s podivem, když nabízí tak levný benzín a naftu, že už dlouho nesáhli na ethanol. Možná s ním takové daňové hříčky provádět nejdou. U nás pumpy, které ještě nedávno měly ceny o cca korunu vyšší ve srovnání TO, prodávají teď za 33,9, tedy o 4 Kč dráže. Ale třeba prostě pokles ceny ropy měl takový vliv, že šla cena dolů a ostatní prodejci si zvedli marže a cenu tolik nesnížili. Ale pak bych čekal i pokles ceny E85.

Já jsem nikdy benzín na TO netankoval a nebýt ethanolu, tak bych tam nejezdil, takže pro mě pořád platí pro srovnání cena N95 u Shellky (případně Agip, Benzina) + 1,5 Kč za aditivum, které jsem před přechodem na ethanol používal. Před tím jsem ještě dlouho jezdil na V-Power Racing, v dnešní době tuším Nitro, případně Aral 102, kde ty ceny jsou ještě o kus jinde, takže jsem k benzínu ještě milosrdný :-).

Jo, pravda, vedle autobusů vím akorát o poště, která ve velkém používá CNG.

Takže LPG pro osobní potřebu, CNG raději z výroby a spíš pro podnikání, dodávky, velké firmy s velkým vozovým parkem.

Jasně, já chápu vaše pohnutky přejít na plyn. Ten, kdo není pro své cestování plynem omezen, je to při slušném nájezdu jasná volba a jezdí levněji než s nafťákem. Když jste řešili plyn, nekoukali jste i po CNG. Sice je u něj podobně špatná dostupnost jako když začínal ethanol, ale pomalu se to zlepšuje. Jen nevím, jak to u něj je s investicí do přestavby a náklady na km.

Za chvíli to tady budeme moci zabalit, protože z toho tady zůstane můj monolog :-). Ještě, že u mě tankování LPG nehrozí, i kdyby byl plyn zadarmo. Nevím jaké ceny jsou jinde, ale mně pořád vychází cena N98 na 37,4 což ve srovnání s 24,5 je pořád moc. A pochybuji, že cena klesne pod 30 korun, kde už by se jízda na E85 nevyplatila.

Problémy, co vím, způsobuje ethanol akorát lidem bez přídavné jednotky. Jestli máš informace o tom, že někdo při dlouhodobém tankování přišel k velké úhoně, rád se přiučím. Také bych si krabičku za 4.000 nekoupil, nevrtám se v motorech, dal jsem přednost odborné montáži za vyšší cenu, ale vyplatilo se to. Palivo mám zapsané i v techničáku. Tebou preferovaná přestavba ztrácí kouzlo ve své ceně, a pak už je dle mě lepší jít do plynu. A nejsem si jist, jestli auto naladěné na E85 dokáže pak ještě jezdit na klasický benzín. Pokud ne, ztratí další výhodu.

To jsou zase řeči nějakého teoretika. Moje praxe s Octavií 1 je taková, že jsem palivové čerpadlo měnil za nové originální hned na počátku ježdění na ethanol a teď s ním mám najeto 150.000 km, z toho asi 135.000 na čistou E85. Když čerpadlo odešlo, zkusil bych ho reklamovat, měla by na to být 2 roky záruka. A jinak bych šel do originálního. Je klidně možné, že ten StarLine je nějak šizený, že mu něco ve na ethanolu vadí, ale stejně tak mohlo to nekvalitní čerpadlo odejít i při tankování benzínu.

Hagis> Obecně fungují jakékoli svíčky pro daný automobil. Ale někdo doporučuje kvůli větší jiskře typy pro LPG. Já jezdím už dost let s Bosch Platin. andour> Také nevím jestli je to ethanolem, ale spíš bych sázel na "kvalitu" StarLine. Já mám originál čerpadlo, které zvládá ethanol už téměř čtyři roky.

šipan> Těžko říci, jak to s těmi palivy je. Kontroly se dělají, ale mohou se najít společnosti, které s množstvím benzínu ve směsi čachrují. Já teď nemám žádné kloudné porovnatelné výsledky, protože nové letní my i bez střešního boxu řádně zahýbaly spotřebou :-). miksebik> Seš dobrý, že jsi i přes ty velké a vleklé problémy, zůstal ethanolu věrný. Když čtu ty tvé zkušenosti, měl jsem velké štěstí, že jsem se na počátku rozhodl pro jednotku Astes. Je škoda, že spousta rádoby profesionálů přes ethanol se snaží nabízet něco, co možná funguje na běžných autech a motorech, ale u řady jiných to udělá více škody než užitku. Pokud není někdo hračička, co si to namontuje a odladí sám, a chce prostě jen tankovat a jezdit, je asi opravdu lepší sáhnout po společnostech, co u svých jednotek nabízí možnost zápisu do TP. šipan> Se divím, že ses k tomu odhodlal až po tolika letech. Změnil jsi práci a najezdíš ročně více, kdy se ti už plyn zaplatí v kratší době? Tedy doufám, že se tu ještě ukážeš.

Minulý týden jsem po dvou letech zase vyrazil někam dál po Evropě, nic dlouhého, jen pět tisíc kilometrů po Německu, Švýcarsku, Francii, Andoře, Španělsku a Itálii. Bylo mi celkem smutno při pohledu na kurz koruny, za což může nejen postupné oslabování české měny, které pozorujeme několik posledních let, ale také z velké části zásahy ČNB. Kde jsou ty doby, kdy euro stálo pod 25, libra byla za 27,5 a švýcarský frank pod 20. To se nakupovalo a jezdilo úplně jinak, o ubytování nemluvě. Už se pomalu blížíme slovenské koruně, která měla fixaci na 30,12. A vedle zdražení vlivem slabší měny mi přišlo, že podražilo minimálně palivo a mýto. Jako obvykle jsem využíval kanystry, takže jsem si vystačil s tankováním ethanolu jen u nás a ve Francii. V Německu sice E85 prodávají, ale je nutné k němu sjet z dálnice, do města, a je dražší než ve Francii. Naposledy jsem v Německu tankoval loni na jaře a ceny byly 1.149 1.169, což při tehdejším kurzu vycházelo na cca 30,5 až 31 Kč, takže nic moc. Ve Francii, alespoň podle korridor.se, mají přes 400 pump, takže síť je celkem hustá, i když my jsme na tom s ohledem na 350 pump a mnohem menší rozlohu lépe. Tím, že jsme jezdili hodně přes města a po okreskách, nemusel jsem kvůli tankování měnit trasy. K čemuž mi pomáhaly i kanystry. Díky nim jsem také mohl přejet Andoru, Španělsko, Švýcarsko a Itálii bez nutnost tam tankovat palivo. Španělsko mělo pumpy hodně mimo trasu, v Itálii jsem byl celkem blízko k tomu minimu, co tam mají, ale už tak jsme jeli pozdě na hotel, že jsem se nechtěl zdržovat zajížďkou. Ve Švýcarsku jsem na E85 narazil náhodou a vyšel na 1,52, takže nějakých 36 Kč, což je hodně špatná cena i, když tam vyjde N98 na nějakých 45. Francie je ethanolu celkem zaslíbená, především, co se ceny týče. Co jsem se díval do minulosti, tak se ceny v eurech moc nezměnily, možná ještě o něco klesly a nebo jsem měl jen štěstí na levné pumpy. V minulosti jsem se snažil vyhledávat pumpy Carrefour, protože měly všude cenu 0,890 (25,52). Ale asi záleží na oblasti, protože v Toulouse prodávaly u Carrefouru ethanol za 0,925 (26,55), což je koruna navíc. Nejdražší ethanol jsem tankoval na jihu Francie u společnosti Dyneff - 0,940 (27,01). Nižní ceny měly obchody E.Leclerc - 0,880 (25,23), Casino 0,864 (24,83), Intermarché 0,848 (24,38) a Super U 0,845 (24,30). Ceny nemusí být asi u všech pump daných společností stejné, ale třeba v případě Super U to platilo. Kurz beru podle mé karty, každá banka to má trochu jinak, takže tam budou drobné rozdíly. Jen tak pro ilustraci, kdyby euro bylo za 25 Kč, tankovalo vyšel by litr u Super U na 21,125 Kč. A tak tomu v minulosti bylo, že ve Francii vyšel ethanol levněji než u nás. Ale ve srovnání s Německem, Švýcarském a dalšími zeměmi jsme na tom vlastně dobře. S tankováním nebyl problém, platil jsem vždy v automatu kartou, přes den i v noci. Akorát jednou u Carrefouru nefungoval jeden stojan a na něm zrovna, jako na jediném, měly ethanol. Je také dobré mít dostatečnou finanční rezervu, protože i třeba při tankování za pět euro si pumpa nějakou dobu blokuje částku odpovídající limitu, který je možné najednou natankovat. Někde to bylo 80 - 100 euro, někdy i víc. A když nestihnete natankovat v nějakém časovém limitu, klidně můžete mít na účtu blokovaných 7.000. U pump to odblokování naštěstí bývá celkem rychlé, ale v případě hotelů je to už deset dnů a pořád blokace trvá. Což je obzvlášť veselé, když platíte více pokojů pro větší skupinu lidí. Před odjezdem jsem měl trochu obavy z uvedených cen na korridor.se, protože je někdo nastavil nějak hromadně a v jeden den, ale celkem to sedělo. Nevím odkud ty ceny čerpal, ale u většiny pump, kde jsem tankoval, jsem pak měnil jen datum. Ve Francii vyjde N98 na nějakých 47 - 49 korun, tedy o nějakých 10 Kč více než u nás, a o to více se vyplatí jízda na ethanol. Itálie je na tom vůbec blbě s cenami paliv, když za N98 tam dáte cca 52 Kč. Podobné ceny sice mají na severu, ale tam mají aspoň alternativu v podobě cenově celkem výhodného ethanolu. Cestu na Sicílii tak zatím odkládám na neurčito :-). Ale kdo má auto na CNG, ten by mohl být spokojený. Po dvou sadách Michelin Pilot Sport 3 o šířce 225 jsem letos na vyzkoušení koupil Continental ContiSport5 o stejné šířce. Papírově má stejné hodnoty F A, tedy velký valivý odpor a dobrá přilnavost na mokru. Ale po prvních zkušenostech mám pocit, že není F jako F a že ty pneumatiky "žerou" znatelně více paliva, ale to ještě ukáže čas. Hodně mi do spotřeby promluvil největší box Thule, který jsem si plný vezl na střeše, a také jsme jeli ve čtyřech. To vše dohromady se promítlo do úděsné spotřeby okolo 13 litrů/100 km, a tedy i do 3,3 Kč na 1 km. Čekal jsem nárůst spotřeby, ale takhle enormní ne. Teď budu jezdit bez boxu, bez nákladu, tak uvidím, jak moc za to mohou pneumatiky. Ale od doby, co tahám kanystry jezdíme vždy dost naložení a do spotřeby se vždy promítlo maximálně litrem. 3 litry kvůli dalším kilům navíc a boxu se mi zdá celkem dost. Každopádně díky této dovolené mám statistiky dost ovlivněné a budu mít co dělat, abych v zimním období čísla srazil někam k normálu :-).

Těžko říci. Já mám najeto celkem 325, na ethanol mnohem více než ty, a vsřikovače původní. Takže bych to spíš sváděl na to stáří než na vliv ethanolu.

Já už takřka od počátku jízdy na ethanol používám Bosch Platin http://www.autodilycz.cz/zbozi/zapalovaci-svicka-platin-ir-cng-lpg-bosch-bo-0242240653/329216/