Prazdroj

Samo domo asi ne, aspoň nikde jsem neviděl možnost koupě samotné jednotky bez instalace. Ale třeba se s nimi můžeš domluvit - http://www.astes.cz. Ale tedy patří mezi ty dražší na trhu. Na druhou stranu se dá zapsat do techničáku. Možná se ti to podaří objednat i přes maďarské stránky. Nevím jestli tu jednotku kupují přímo od nich nebo ti Maďaři jsou také jen překupníci a výrábí to někdo jiný. Každopádně v sekci download jsou ke stažení právě programy pro to nastavování. Oni ti ji samozřejmě nastaví podle svých zkušeností, ale já jsem s tím základním nastavením nebyl spokojený, a abych k nim nemusel pořád jezdit, stáhl jsem si obslužný program pro nastavování, který používají i oni. Kabelem pak spojím jednotku a notebook a mohu vesele nastavovat. Loni jsem s tím zkoušel více experimentovat, ale nadělalo to více škody než užitku, spotřeba vzrostla, takže jsem se vrátil k původnímu nastavení, které jsem měl vyladěné z dřívějška. Akorát na zimní období trochu mění hodnoty kvůli startování v mrazu. O možnosti výměny vstřiků vím, ale zatím ty stávající fungují, v 99% situací s tím problém není, a zatím se našlo vždy něco lepšího, do čeho investovat.

Asi taková, která umožňuje snadnou změnu nastavení toho, kolik paliva bude jednotka přidávat. Já mám třeba tu od Astes, kde těch možností je několik (standardní hodnota, hodnota při silném stlačení plynového pedálu). Ale v mém případě narážím na limity vstřiků a možná čerpadla. Typicky se to projevuje při rychlostech přes 200 km/h, kdy bych potřeboval dodat více paliva, ale někde je úzké hrdlo. Na benzín to nedělalo. Ale při běžné akceleraci s tím problémy nejsou.

Jaryn> Vítej po delší době zpět :-). Máš prosím tě odkaz na to, že by ethanol měl zdražit o 2 Kč a benzín zlevnit? Tomu zdražení bych i věřil, to pumpaři umí rychle, ale snížení spotřební daně u benzínu třeba o ty 2 Kč by se podle mě na pumpách neprojevilo v plné výši. Ale je pravda, že zvýšení ceny ethanolu u pump, kde už teď stojí 26,9 a zároveň tam stojí benzín něco přes 30, by vedla k podobné situaci, jako na přelomu roku.

Na tvůj motor tu budou lepší experti, s montáží svépomocí nemám zkušenosti a ani na to nemám vědomosti. Ale většinu dotazů by ti asi nejlépe zodpověděli přímo oni. Třeba to programování jednotky. Jen mě překvapuje, že tam tu svou jednotku a program vychvalují, ale pak radí v zimě, když jsou teploty pod +7 míchat ethanol s naturalem. To jsem u své jednotky Astes nikdy dělat nemusel. Nastartoval jsem na E85 i hluboko pod nulou. Tak buď mám skvělou jednotku, která zvládne zpracovat ethanol v jakýchkoli podmínkám, nebo se řadím mezi ten zástup průměrných.

S velkým zpožděním, ale přece :-). Klasicky delší úvod, koho zajímá jen ethanol, tak přeskočte na třetí odstavec. Už mě ty klesající ceny benzínu a stagnující ceny ethanolu na přelomu roku štvaly, a tak jsem vyrazil strávit Silvestr v Paříži a při té příležitosti jsme zajeli i na jih a strávili zde pár dnů. Odjížděli jsme hned po svátcích, tedy 27.12. Nikdy jsem v tomto období takhle do ciziny nejel, tak jsem byl trochu překvapen, že podobný nápad někam vyrazit měla spousta dalších lidí. V Německu to ještě šlo a zdržením byla jen vánice v jedné oblasti, kdy většina Němců odmítala uhnout do pomalého pruhu a tvrdošíjně jela 80 v rychlém. Hlavní problémy ale nastaly ve spodní polovině Švýcarska, kdy nejspíše kvůli hustotě provozu byl vjezd do tunelů řízen dálkově přes semafory, takže vznikaly obrovské kolony. U jedné mi navigace radila uhnout na okresky, ale ty byly na rozdíl od dálnic často pod sněhem, nedalo se tedy jet naplno a nepřišlo mi to úplně jako úspora. Takže u dalších zdržení jsem už zůstal na dálnici a ty tři hodiny kolon protrpěl až do konce. Možná cestou přes Francii by se těmto problémům dalo vyhnout, ale měl jsem švýcarskou dálniční známku z léta, tak jsem ji rád využil alespoň pro jednu cestu. Po opuštění oblasti Alp už cestování bylo v pohodě, další den sice napadlo trochu sněhu, ale na hlavních okreskách nebyl a my stejně mířili na jih, do Provence, kde pak nebyl sníh nikde. Bohužel těsně před odjezdem se v celé Evropě výrazně ochladilo, a tak na místo očekávaných 15-20 stupňů jsme měli teploty jen okolo 5-12 stupňů. O dost více jak v Česku, ale čekal jsem to lepší. Ale jinak bylo slunečno, silnice suché a i na zimákách jsem si cestování užíval. Až na jednu zříceninu byla všechna námi navštívená místa otevřená a třeba Les Baux bylo tak zacpané auty, že si neumím představit, jak to tam vypadá v létě. V Avignonu byla spousta asijských turistů, asi mají rádi chladno nebo nemají v létě čas. Jak jsem psal, cestování v pohodě, vyhýbal jsem se placeným dálnicím s výjimkou pro nás už tradičního mostu Millau, který je nejen nádherný a stojí za zastávku, ale také dálnice okolo něj je zdarma, takže zaplatíte asi 200 Kč a můžete jet zdarma úsek od Béziers až do Clermont-Ferrand zdarma, tedy 340 km. Na francouzské poměry luxus, když se běžně platí 3 Kč za km. A kdo chce ještě více ušetřit, může se mostu snadno vyhnout, ale i jízda po něm je zážitek. Jinak vše v pohodě, s přecpanou Paříží na Silvestra jsem počítal. až na denní nesvícení. Nechápu, že ještě není povinné všude a že od něj Rakušáci upustili. Tím spíš, když v dnešní době snad každé nové auto má denní svícení automaticky od výroby. Tím, že se v té době stmívalo celkem brzy, jsem se s nešvarem, kdy v šeru spousta aut nesvítí, setkával až moc často. Ale i ve Francii se našli experti jako u nás, co svítí pro jistotu vším, co mají na autě, i když je jasný den. Odjezd domů byl bez komplikací, protože jsme se v Paříži zdrželi pár dnů, jezdili po okolí a byl jsem se podívat i v Le Mans, takže žádný zvýšený provoz 4. ledna nebyl. Akorát po překročení hranic začalo sněžit a tím, že bylo okolo nuly, tak jeden kopec tady u nás na dálnici zmrzl a vytvořil pěknou skluzavku, že nikdo dolů nechtěl jet, ale zvládli jsme to a dojeli jsme domů v pořádku. A teď k tomu zajímavějšímu. Jak jsem v úvodu nastínil, ceny benzínu se na některých pumpách rychle blížily cenám ethanolu a zatímco EuroOil a Tesco na některých svých pumpách snížili cenu na 23,9, Tank Ono si nepochopitelně drželo rok stejnou cenu (Naposledy jsem u nich tankoval za jinou cenu v říjnu 2013 - 23,9. V roce 2014 nějak zapomněli na letní slevu.). Na můj dotaz, kde je problém, proč ostatní snižují cenu a oni ne samozřejmě nereagovali. Ve Francii se vždy ethanol pohyboval maximálně na úrovni TO a v případě štěstí na levnou pumpu byl i o dost levnější. Co jsem se díval do historie, tak nejlevněji jsem tankoval E85 ve Francii v roce 2011 za 21,05, kdy u Carrefour stál 0,850 EUR. V té době ovšem bylo euro pod 25 Kč. Nejdráže jsem v té době tankoval za 0,960 EUR. U nás jsem v té době tankoval nejlevněji za 24,9 Kč. V roce 2012 jsem dvakrát projížděl Francií a ceny byly 0.870 až 0,950, tedy ceny takřka beze změny, jen koruna oslabila o cca 80 haléřů na 25,6, po přepočtu tedy mírné zvýšení ceny na cca 22,5 Kč, tedy cca o korunu nižší než TO v té době za 23,5. V létě 2014 stál ethanol ve Francii od 0,845 po 0,940. Tedy opět ceny takřka beze změny, ovšem díky ČNB a cílenému oslabení koruny někam k 28,6 Kč za euro vyšel ethanol ve Francii v průměru poprvé dráže než u nás (TO 24,5 Kč) a sice od 24,12 do 27,01 Kč. Takže na přelomu roku jsem byl celkem zvědavý, jak to na místě bude vypadat. Při prvních cestách jsem nacházel nejlepší ceny u Carrefour, loni v létě měly nejnižší cenu Super U, Carrefour měl o 1,20 Kč vyšší cenu. V zimě jsem tak na cestě primárně hledal Super U. Náhoda pak tomu chtěla, že jedno Super U mělo problém s jediným stojanem s E85, a při přejezdu k jiné pumpě jsme si náhodou všimli nižší ceny u E-Leclerc obchodu. Už dříve jsem u této společnosti párkrát tankoval, ale jejich ceny sice nebyly nejvyšší, ale také ne nejnižší. Na internetu jsem pak koukal, že na rozdíl od Super U nemají všude stejné ceny, ale celkem dost se liší. Už cena u Super U za 0,829 byla zajímavá a nižší než kdykoli dříve. U prvního E.Leclerc jsem pak tankoval za 0,800 EUR. Na http://www.korridor.se/aryan/acadiane/e85/stationsadmin/stations_search.phtml jsem pak zjistil, že hned u Paříže cestou mají i cenu 0,749 a cestou domů blízko hranic dokonce 0,699 EUR. Nakonec jsem v zimě tankoval od 0,749 do 0,862. Koruna byla sice pořád podobně slabá jako v létě, ale díky citelnému snížení cen to vycházelo na 21,35 až 24,6 Kč, tedy v průměru o více jak korunu nižší ceny než u nás. Bohužel pumpa E.Leclerc s cenou 0,699 měla ethanol jen v části, která umožňovala platit jen obsluze u výjezdu, což v neděli, kdy mají všude zavřeno, nefungovalo. Ale být koruna za 25 jako před zásahem ČNB, tak by při tankování E85 za 0,699 vyšel ethanol na neskutečných 17,475 Kč. Ale i při nevýhodném kurzu koruny bychom pořád byli pod 20 korunami. Když to člověk porovná s cenami u nás, kdy se od léta ethanol takřka nehnul a ve Francii šla cena o 4 Kč dolů, je u nás něco špatně. Ty nízké ceny u E.Leclerc stále trvají. Možná jde jen o nějakou časově omezenou akci, aby lidi přitáhli k tomu palivu, k jejich pumpám, obchodu, ale ceny ostatních paliv měli podobné jako u jiných společností. Ale asi tomu palivu dost věří, protože stojany vypadaly nově přidané. Bohužel, jak jsem už zmiňoval, někdy v blbé části bez možnosti platit kartou, když je obsluha doma. Při jednom tankování u E.Leclerc jsem stál poprvé frontu, když přede mnou bylo Volvo XC90 a Dacia Duster. Šlo o stojan čistě jen s E85 a nic nemíchali. Takže po spoustě let jsem si ověřil, že ty stojany nestaví jen pro mě :-). Jinak Francouzi na klesající ceny umí reagovat hodně rychle, protože po Novém roce bylo na stojanech nalepeno upozornění, že kvůli zvýšení daní bylo nutné zvýšit cenu u pumpy. Ethanol měl tak nicotné zvýšení, že se to neprojevilo, u ostatních paliv celkem citelně. (Samozřejmě, že jsem měl tu dovolenou naplánovanou už delší dobu dopředu bez ohledu na ceny paliv.)

Také bych to nesváděl na Tesco. V době, kdy mělo levnější ethanol než TO, jsem tam tankoval, auto stálo třeba i týden, a v pohodě.

To i nějaký Bentley v TG jezdil na ethanol. To bylo ještě v době, kdy se tohle palivo dala sehnat na ostrovech. Ale netuším, jestli šlo o úpravu na míru ethanolu, nebo univerzální řešení, jaké mají Saab, Volvo, Ford, Škoda, ... Jo, změnu předstihu přídavné jednotky nevyřeší, ale sériové automobily dokáží měnit předstih i u flexi-fuel aut. Alespoň co jsem koukal na specifikace motoru Saabu, když tahle automobilka ještě existovala. A i přesto, že při tankování obou paliv byly uváděny rozdílné hodnoty výkonu, kroutícícho momentu i předstihu, pořád byl u nich nárůst spotřeby v případě ethanolu. Pokles nebo stejná spotřeba při tankování ethanolu je nesmysl, na což upozorňují antiethanoloví odbornící, když si dělají srandu z prodejců nebo řidičů tvrdících, že spotřeba klesne nebo vzroste maximálně o půl litru. Abychom to tady pořád nezaplácávali. Upravit motor čistně na ethanol a dostat z něj maximum je určitě fajn, ale z mého pohledu a pro mé potřeby je kouzelná krabička jediné možné řešení. I tak dost ušetřím a nemusím se s autem bát jezdit kamkoli. Na druhou stranu si umím představit, že kdybych se pohyboval s autem jen u nás a výjimečně vyrazil za hranice do států, kde je ethanol k dostání, nad podobnou úpravou bych uvažoval.

Pořád si myslím, že na tom, že auto umí jezdit na obě paliva, není nic špatného. Ano, přídavná krabička je jen sociální řešení, která má za úkol oblbnout elektroniku motoru, aby to palivo "sežral". Sériové řešení budou asi více vychytaná, sama poznají na jakou směs auto jede, nejspíš dokáží změnit předstih podle typu paliva, ale takových vozů na našem trhu moc není. Takže ta "blbá" krabička za rozumné peníze zvládne to, co se od ní čeká, umožní takřka každému benzínovému autu jezdit na ethanol. S tou citací nemám problém, i když mám pocit, že některé krabičky nějaká teplotní čidla a možná i čidla na směs mají. Ano, průměrnou spotřebu mi to ukazuje jinou, ale podobný problém jsem měl při tankování benzínu. Jen rozdíl je větší. Ale člověk se časem naučí, že 8 litrů počítač = cca 10 litrů skutečnost. Skutečnou spotřebu si hlídám podle tankování a počítač beru jen tak pro orientaci. Když vidím průměrnou spotřebu 12 litrů, šlapu na to moc, když 7 litrů, jedu ekonomicky.

S tím problém nemám, ano, motor byl vyroben pro spalování benzínu, ethanol má jiné vlastnosti. Obě paliva ten motor nezvládá najednou, u ethanolu je minimálně potřeba ta krabička navíc (případně jiná sw úprava). OK, řekněme, že je v dané problematice odborník, že na ethanol najezdil desítky tisíc kilometrů, provedl laboratorní zkoušky, motor rozebral a něco se dozvěděl a prozřel. Ale uniká mi závěr. Přestal na něj jezdit, protože ...? Protože motor nebyl na toto palivo vyroben a proto je špatné jezdit na ethanol? Já totiž moc nerozumím těm odborníkům, co po internetu píší články proti ethanolu. Zaměstnala petrolejářská společnost? Koupili si akcie ropné společnosti? Vstoupili do nějak církve, která neuznává alkohol v jakékoli podobě? Proč prostě lidi nenechají jezdit na to, na co jezdit chtějí? Neberu argument, že se snaží lidi a jejich vozy ochránit před zničením. Nikdy jsem to moc nesledoval, ale podobné elaboráty a stránky vznikají i proti LPG a CNG? Možná to tato paliva už mají za sebou a s něčím podobným se na počátku jejich existence také potýkaly. Vždyť ty motory nebyly vyrobeny pro spalování LPG a CNG a přesto, především v prvním případě, jde o nejpoužívanější úpravu a nejrozšířenější alternativní palivo.

Měnil jsi motor a poté odešlo čerpadlo? Asi se autu nelíbilo, když odstalo nový motor, že by taková důležitá součát měla zůstat původní :-). V dalším fiskálním roce se přiblížím k hranici, kdy to mé nové čerpadlo bude mít najeto stejně, jako to původní před přestavbou, tak uvidíme.

LadikRS: A z toho textu plyne co? Já totiž od těchto odborníků vždy čtu o tom, že nejde o žádnou úsporu, že se motor z ničí, že motor dříve nebo později odejde. Pár desítek tisíc Kč jsem za ty roky ušetřil a přes 135 tisíc kilometrů na čistý ethanol mi také nepřijde málo. Tyran.cz: Pokud jsi tak šikovný, tak v pohodě. Navíc, aspoň v mém případě, to odcházení čerpadla bylo postupné a najezdil jsem s ním ještě asi 250 km.

Hlavní kritika u používání E85 je na korozi palivové soustavy, ničení gumových hadic. Chudou směs jsem nezaznamenal u své přestavby. Že by se dělaly ve velkém dražší přestavby nevím a důvod bych viděl asi v tom, že pak z toho paliva dokážeš dostat o něco více. Ale o takové přestavbě jsem nikdy neuvažoval, pro mě je nepraktická. Takže pravé důvody by měl říci někdy jiný. Ale z mého pohledu je to něco podobného jako když někdo zvýší výkon auta přes chip a někdo tím, že vymění půlku motoru. Ale neoznačoval bych flexi-fuel auta jako něco špatného, podřadného. Vždyť i automobilky takové vozy vyrábí sériově. Mají to samozřejmě provedené jinak, ale pořád to je vůz, který dokáže jezdit na obě paliva.

Tak ceny benzínu a nafty jsou zase o něco výše, takže nějakého poklesu E85 se už nedočkáme. Párkrát jsem stihl natankovat u Tesca za 23,9 Kč, ale tuhle cenu drží už jen v Ostravě, zbytek zdražil minimálně na 24,9 Kč. Takže zase tankuji u TO.

LadikRS: Co má tokra za tak výrazné úpravy motoru, že ti přijde, že jeho úprava škodí motoru méně? Ti, co E85 kritizují, upozorňují na odcházení dílů, které má tokra stejné jako série. tokra: Jo, ten pán o tom ví nejvíc, asi jako panic, co celý život čte knihy o sexu a otevře si sexuologickou poradnu.

Ty ten jednostranný článek pana teoretika bereš vážně? :-) Kdyby lidi brali vážně podobné názory, tak nikdo nejezdí na LPG, nikdo si nenechá chipnout motor, ... Když už s naturalem, tak už by bylo skoro levnější vzít novější model Octavie RS nebo vůbec jiný vůz, a na ten výkon by se člověk dostal i bez drahých úprav a velkých zásahů.

Jo, po Česku to celkem jde, ale já větší polovinu najezdím v zahraničí, kde je spousta států bez ethanolu nebo s velmi špatným pokrytím. Proto mi přídavná jednotka vyhovuje.

A nebo aplikaci iPumpuj. Ale nemám přehled, jak tam lidi aktualizují právě ceny i alternativních paliv. Možná ji zkusím, ale přehled cen přímo od prodejce mi přijde jistější. Jsem rád, že v republice jsme aspoň dva, co ještě tankují ethanol :-).

Tak pokud to auto máš na blbnutí, jízda čistě na ethanol není problém. Pro mé potřeby bych se bez možnosti jezdit na benzín neobešel. Koukal jsem na ty vstřikovače a na HPP vyjdou na 7700, takže to celkem jde. Uvažoval jsem, že bych výhledově něco v motoru změnil, protože při maximálním výkonu je znát, že něco nestíhá. Takže díky za tip. Nevěděl jsem, jestli úzké hrdlo je palivové čerpadlo nebo vstřikovače. Tu novou spojku jsi bral sériovou nebo také pro Audi TT 165 kW? Já zatím jezdím s původní. Celkem by mě zajímalo kolik kilometrů vydrží ta nová spojka a vlastně i celý motor.

Našel jsem jen přehled od Tesco pump, ti tedy mají ceny různé v různých městech, ale aspoň je vidět, kde jaké palivo mají a kolik stojí.

Škoda, že na svých stránkách nemají ceník jako TO a že u nás v okolí, byť tu pár EO je, ethanol nevedou. Ale kolem jedné s E85 pojedu v neděli, tak tam třeba bude také tak levný. Ale pořád to je drahé, cena by měla být okolo 21,5 Kč.

Co ty předělané mapy konkrétně znamenají? Že nemůžeš jezdit na benzín, jen na ethanol? Na kolik tě přišly ty vstřiky, můžeš uvést model? A kolik u nich taková přestavba stojí? Spíš než na nekvalitu Tesco ethanolu bych to viděl na bordel v nádrži. Měla by se pravidelně čistit po kratší době, nejlépe měnit po delší době.

Já počítám, že ty ceny takto dlouho dole nevydrží. A pak se z toho poděláme, protože být cena ropy na běžné úrovni, jezdíme díky oslabení koruny vůči dolaru za ceny okolo 45 Kč. Šance je, že ČNB dovolí koruně posílit zpět, kde by měla být, ale to jsou propočty, které nikdo z nás neovlivní. Každopádně já zatím pořád jezdím na ethanol.

Odstěhuji se do Francie nebo Švédska :-). Už mě ty stagnující ceny E85 u TO vyprovokovali k tomu, abych jim napsal dotaz, kde je problém, když ostatní s cenou dolů jdou. Ale zatím bez reakce. Cena 21 Kč při aktuální ceně za dolar je podle mě blbost. Možná v případě, kdyby byl dolar za 15-18. Nedávno jsi tu uváděl velkoobchodní cenu a od té doby ropa nešla o tolik dolů. Nemluvě o spotřební dani, která je velkou částí ceny.

Pokud ten pokles cen potrvá, možná u nich bude stát ethanol stejně jak benzín. Dnes jsem jel přes Děčín a u pumpy Tesco stojí ethanol 23,9, přitom ne tak dávno byl minimálně o korunu dražší než u TO. Nechápu, co u TO tou jejich cenovou politikou sledují. U benzínu za každou cenu nejlevnější, ale u E85 se nechají v klidu předběhnout.

Tak to je divné. Čekal jsem, že s cenou pohnou třeba v pondělí. Ale když sáhli na N95, mohli rovnou snížit E85, kdyby chtěli. Uvidíme. U nás je dost EuroOilů, ale žádný s ethanolem.