petr164

Zdravím, potřebuji vyměnit odlučovač oleje na 1.8 TSI a mám problém se sundáním nástavce hadice odvětrání klikovky. Má se hadice vysunou do strany nebo je třeba ji uvolnit zapáčením z lože nástavce na odlučovači?

Problém s tou kuličkou na nejmenším průměru, která má shodit rozpínací středový čep a vysunout tím velké kuličky upevňující bajonet je ten, že klepnutím kladívkem vše funguje jak má, ale zaražením bajonetu do šachty kulička nefunguje a středový čep zůstane v ne zcela uzavírající poloze. Na vyndání klíčku stačí kladívko, ale na správnou funkci upevnění bajonetu v šachtě bude třeba perfektně vyčistit celý mechanismus. Horní víčko lze sundat a pak to lze prolít naftou nebo prostříkat WD. Tam někde budou nečistoty a ten středový rozpínací čep pak vázne.

Můj problém s tímto bajonetem je ten, že při nasazení sice malá kulička na horním nejmenším průměru sasune konus a kuličky se asi vysunou, ale nevyskočí páka, která při klepnutí na kuličku v pohotovostní, tedy odemčené poloze vyskočí a uvolní možnost zamknutí. Podezírám nečistoty, které brání řádnému zapadnutí konusu při stlačené kuličce do polohy plného zamčení, protože když bajonet vyndavám, tak páka vyletí do zamčené polohy. Miluji kecy servisáků, že "se to stává" a nevědí, jak tomu pomoci, aby to fungovalo. Prostě propláchnu pořádně celou šachtu WD a uvidím, co to udělá. Bajonet sám problém není, zkušel jsem tři jiné jide funkční a také nešly zamknout.

1.8 TSI šestikvalt manuál. Nyní 163 kW, 380Nm. Spojka standard, zatím drží. Najeto po chipu sotva 1000 km, nyní přibydou 3 tisíce. Plánuji zodolněnou lamelu. Ta nejvíce trpí nejen s plným plynem, ale také s rychlým sešlápnutím. Prostě náhlá a tvale zvýšená zátěž spojku ničí. Na to si račte dávat pozor.

Z prvního měsíce výroby, jezdila pro výrobce a pak pro lidi kolem, kteří měnili a doplňovali výbavu, ale na techniku až na motor celkem kašlali. Zkorodované chladiče, mrtvé silentbloky v multilinku, hučící ložisko, nakoplé kolo. A tak dostala Millers Oil, tlumiče Bilstein B6, pružiny Eibach (vše standardní výška), papá jen prémiová paliva (v nejhorším 98 s VIFem) a chladí díky firmě Nissens. Předek je po novém laku. Nyní se chystá osvětlení LED a pár zásahů po diagnostice. Spotřeba průměr pod 6 litrů na sto je odměna, a to jí často vymetám pavouky z palivového traktu (tedy pod plným plynem). Jinak vše až na pár drobností funguje jak má, celek dokonce výborně. Co chtít na dvanáctilété auto, že? Výbava je téměř L&K, ani vše nevyužiji, ale takový parkovací asistent s kamerou a vyhledáváním mezer pro parkování se hodí. A to ticho při jízdě...

Zjevně pro někoho, kdo nepotřebuje komfortní výbavu a má raději dvě (možná kašírované) koncovky výfuku jako RS.

Závady bývají ve vadných spínačích, prodřených drátech uzemněných na kostru a v zoxidovaných kontaktech.

Kde to jde, vyměňuji to za LEDky. Legální Osram LED je to nejlepší, co existuje. Philips se opičí, ale má to drahé a jeho výrobě nevěřím. Odcházely i Philips D3S bixenony, měnili se za Osram XenArc. Mám to tak ve své Oktě 3 předFL, po výměně ale boudou LEDky v hlavních světlech i mlhovkách. XenArcy od Osramu drží, ale LED od něj nebo od obdobně dostupné a kvalitní konkurence svítí mnohem lépe a nevypalují paraboly. Nastává doba LEDová 🙂

Vyžaduje kvalitní paliva nejlépe s aditivy (VIF nebo prémiová kvůli karbonizaci), kvalitní oleje s vyšší teplotní odolností (druhé číslo, např. 5W50) a turbo pak chce za studena netočit a před dojezdem ochladit netočením, tedy při nízkých otáčkách do 1250 ot/min. Pokud se neví, jak se s motorem zacházelo a vykazuje karbonizaci a snížený výkon, pak je nutná BG dekarbonizace, pak se ukážou případné nutné výměny dílů. Jinak jde o spolehlivý a odolný motor, pokud se mu dopřává, co potřebuje. U 1.8 TSI132 kW je to podobné.

Osobně jdu do předFL z první série v plné výbavě se servisem pouze v kvalitním autorizáku a vlastnictvím v ŠA a škodováky. Má najeto 162 tisíc. Pozor na nevyměněné prvky multilinku a zatuhlý excentr uprostřed zadní nápravy, na korozi spodku (povrchová nevadí, ale ošetřit) a na celkovou funkčnost všeho.