Přejít na obsah

1,9tdi 81kw


312

Doporučené příspěvky

Ahoj kluci jsem tu novy a potreboval bych poradit chtel bych si koupit Skoda octavie 1.9tdi 81kw a nasel jsem jenze jsou to auta dotazeny z nemecka a maji nalítano kolem 180 000 az 200 000.Jedna se o rok vyroby 2001 2002.A chci se zeptat ma to cenu kopovat co ten motor bude to vpoho? Poradte mi Dekuji

Odkaz ke komentáři

Ahoj kluci jsem tu novy a potreboval bych poradit chtel bych si koupit Skoda octavie 1.9tdi 81kw a nasel jsem jenze jsou to auta dotazeny z nemecka a maji nalítano kolem 180 000 az 200 000.Jedna se o rok vyroby 2001 2002.A chci se zeptat ma to cenu kopovat co ten motor bude to vpoho? Poradte mi Dekuji

Tak kamošovi na takovém voze dovezeném z D, který měl na tachometru najeto asi cca 140 000 km jsem vyčetl skutečné kilometry dle ř.j. motoru a ten se zhrozil 391 000 km

Tak pozor na tuto skutečnost.

Odkaz ke komentáři

Ahoj kluci jsem tu novy a potreboval bych poradit chtel bych si koupit Skoda octavie 1.9tdi 81kw a nasel jsem jenze jsou to auta dotazeny z nemecka a maji nalítano kolem 180 000 az 200 000.Jedna se o rok vyroby 2001 2002.A chci se zeptat ma to cenu kopovat co ten motor bude to vpoho? Poradte mi Dekuji

2001 a 2002 je rozdil v cene cca 10.000,- kvuli malemu pravemu zrcatku. Vybavove: xenony +10tis, mezipodlaha v kufru +5tis, tazne +5tis, parkasistent +10tis, maxidot +5tis, climatronic +5tis, kozeny multifunkcni volant+radicka +5tis, serviska +10tis.

Kilometry na pocitadle vubec neres. Nech si to zastudena nastartovat a koukej na vyfuk. Ted v lete by mel vyjit trosku namodraly oblacek... Po 10ti vterinach od nastartovani by volnobehove zplodiny nemely jit citit spalenym olejem a kour by te pri nasavani nosem nemel nijak vyrazne drazdit. Pak si muzes byt jisty, ze turbo a kat jsou zdrave. Turbo by nemelo v rozmezi 0-1100 otacek byt vubec slyset, pokud jde, je zanesene karbonem, klapky nedoviraji a syci to.

Pri zkusebni jizde dej po zahrati (cca 3km, pokud jsi mel predtim 5min nastartovano), na trojku plny plyn (ANO AZ NA PODLAHU) a toc az do 4000 otacek, melo by to vystrelit kolem 1900ot a plynule tahnout, tvrde uvadnuti kdekoliv v tomto rozmezi je zavada ktera te muze stat 500 ale i 20tis. Auto by pritom nemelo nijak vibrovat (setrvacnik v prevodovce KO). Naplanuj si to nekde na rovince, ke konci pojedes tak 140.

Pak to zopakuj a koukej u toho do leveho zrcatka, abys mel sanci videt pripadny kour. Pri tom zaberu nesmi byt zadny kour (ani modry, ani bily, nedejboze cerny!).

Predni napravu vyzkousis namiste s nastartovanym autem - z rovnych kol das plny levy, plny pravy, plny levy. Nemely by se ozyvat zadne rany ani krupani. Muzes ale zaslechnout servo, jak tlaci olej. Dily predni napravy jsou ale odolne a stoji par stovek.

Osahej kotouce, pri kraji by nemela byt nezbrzdena hrana vetsi jak 1mm... Kotouce s deskama vyjdou na 3litry. Kombiky reznou pod zadnim oknem, s tim se musis smirit i u auta za 150tisic.

Na bocnich a zadnim okne by mely byt stejne roky vyroby (celni casto neprezije 10let, pres ridicovo chodi zlodeji)

Plechy, vyfuk a spodek si musis okoukat sam.

Nevim jestli chces vonavecku a mas na ni prachy, nebo chces jenom bezproblemovou uchazeji Oktavecku s par skrabancema za co mozna nejlevnejsi peniz. Nemci litaji po dalnicich, 300tisic je jako u nas 100.

Napriklad ja bych se u levneho kousku nezhrozil ani 500tisic, pokud bylo vymenene turbo a nehuli to, udela dalsich 500 pri pravidelnem servisu a vymene spojky (20tis).

A obecne pravidlo na zaver, piprav si 20% z kupni ceny na pripadnou zavadu po koupi.

Odkaz ke komentáři
  • o 2 týdny později...

Tak kamošovi na takovém voze dovezeném z D, který měl na tachometru najeto asi cca 140 000 km jsem vyčetl skutečné kilometry dle ř.j. motoru a ten se zhrozil 391 000 km

Tak pozor na tuto skutečnost.

 

Taky jsem kupoval jetou 232000km najeto a pak jsem si to nechal napíchnout a je to o 84000 stočený. Dneska už nemá cenu na kilometry koukat. Spíš si poslechnout motor, pořádně projet atd.

Odkaz ke komentáři

Zapoj se do diskuse

Přidej příspěvek nyní a registruj se později. Pokud máš účet, přihlaš se zde.

Návštěvník
Odpovědět na toto téma...

×   Pasted as rich text.   Paste as plain text instead

  Only 75 emoji are allowed.

×   Your link has been automatically embedded.   Display as a link instead

×   Your previous content has been restored.   Clear editor

×   You cannot paste images directly. Upload or insert images from URL.

Pro přidání fotek je třeba se přihlásit
  • Kdo si právě prohlíží tuto stránku   0 registrovaných uživatelů

    • Žádný registrovaný uživatel si neprohlíží tuto stránku
  • Příspěvky

    • I když je toto vlákno již několik let mrtvé, rád bych popsal pro ty, kteří před tímto problémem stojí poprvé, jak se dveře štelují správně. Dveře se štelují šrouby na pantech vždy v horizontální rovině. Přítlak spodního nebo horního rohu dveří se šteluje šrouby na dveřích. Výška dveří na straně zámku (většinou dveře stářím spadnou a jdou špatně zavřít) se šteluje šroubama na spodním pantu na karoserii. Na předních dveřích je jeden šroub z interiéru a druhý z venku (na předních dveřích se k tomu šroubu dá dostat po oddělání zástěrky a částečně podběhu předního kola). Na horní pant, pokud není poškozený, většinou není nutno sahat. Pokud je auto na heveru, je nutno počítat s tím, že až se auto sundá, tak se karoserie prohne a dveře si trochu sednou. Tudíž je nutno dveře v autě na heveru utáhnout tak, aby byly mírně nad ideální polohou zámku. Postup výškového seštelování předních dveří: povolit šrouby na přením kole a dát auto na hever sundat přední kolo a zástěrku (na třech šroubech a dvou plastových západkách, které by se měly před sundáním vyvlíknout) vyšroubovat 2 šrouby na podběhu na straně ke dveřím (není nutno sundavat celý podběh) a povolit šroub na spodním pantu dveří, který je za podběhem dobře dosažitelný. Nyní dveře visí na spodním pantu pouze na jednom šroubu. sundat obložení interiéru z duhé strany spodního pantu (na dvou šroubech) a povolit druhý šroub pantu. Šroub je poměrně hluboko v díře u držáku konektoru kabelů dveří. Je nutná ráčna s nástavcem, nebo torx zástrčný klíč s nějakou trubkovou násadkou. V tomto okamžiku se dveře vlastní vahou propadnou a jdou zavřít jen, když se nadzvednou. dveře přivřít a podložit tak, aby byly mírně nad ideální polohou (používat dřevo a hadry, aby se nepoškrábala barva). Pokud člověk nemá k dispozici dříví příslušné velikosti, dá se použít druhý hever. Utáhnout vnější šroub pantu od kola. Musí se to párkrát vyzkoušet a dostat do ruky sílu utažení šroubu i výšku nadsazení dveří. Nakonec utáhnout vnitřní šroub. Je to docela milimetrová práce, protože při odhadování nadsazení dveří je nutno vzít v úvahu, že dveře si sednou dvakrát: jednou, když se sundá podložení dveří po utáhnutí šroubu pantu a podruhé, když se auto sundá z heveru. Takže se to musí párkrát zopakovat. Nicméně, kdo si dá záležet, má dveře seštelovány lépe než ze servisu, kde se s tím nikdo nepáře.  
    • Tak dnes jsem překonal 1500 km, píšu si to tady do deníčku 😄. Přes víkend to kašlu, to vedro je hrozné, dnes jsem jel 40 km a tachometr mi ukazoval 35,9°C - hruzinec. Jet nějaký delší kopec, tak mě jebne.🙈
    • No myslím, že jsi určitě neudělal chybu. Tak ať jsi taky spokojený. Já jsem zatím max. spokojený 😉👍 
×
×
  • Vytvořit...