Přejít na obsah

Klepání auta na volnoběh a zvuk ze spojky


Doporučené příspěvky

Ahoj, ač jsem hledal jak hledal pořádně jsem odpovědi nenašel.

 

Mám OII 2.0 tdi typ BKD a v posledních měsících se začali zhoršovat vibrace motoru a chrčivý zvuk od spojky a to takto:

 

-Studený motor - téměř nulové vibrace, ale při sešlápnutí spojky se ozve takový zvuk jako od špatného ložiska takové chrr a vždy jen při sešlápnutí spojky. Vibrace jsou cítit velmi lehké při akceleraci. V zimě to bylo horší teď za tepla méně citelné.

 

-Teplý motor - na volnoběh sebou auto začne poškubávat a to citelně, že to cítím v sedačce. Po přidání plynu bez rychlosti cca 1500 ot. trošku motor zklidní a pri 2000 ot. se motor začne znatelně chvět. Při akceleraci vibrace necítím a motor jede velice dobře.

 

Ještě jeden problém a to že když je motor tak po cca 15 km jízdy skoro zahřátý tak při zařazení zpátečky a pouštění auto cukne a poté plynule jede to samé dopředu. Při pořádně zahřátém motoru to již nedělá.

 

Po přečtení všech témat mam tedy tip buď na netěsné vstřiky a nebo dvouhmota.

 

Budu rád za vaše rady. Díky moc. ;)

Odkaz ke komentáři
  • o 2 týdny později...

No nejlépe celá spojka + setrvák. Taky mě to čeká. Auto sebou po zahřátí škube při volnoběhu a nově se začlo trochu klepat i při jízdě. Kovový zvuk jak říkáš se mi neozývá, ale nejspíš je ten setrvák po smrti nebo těsně před ní.

 

Odesláno z mého MI 4W pomocí Tapatalk

Odkaz ke komentáři
  • o 2 měsíce později...

Ahoj tak komplet spojková sada ( lamela, přítlačák, dvouhmota a ložisko) mě vyšla na 9990,- na cc-autodily + práce a ta se bude zase lišit no. Jinak musím říct že jsem měl i lamelu už docela nahraně a ovládání spojky se po výměně příjemně zlepšilo jen vibrace od motoru jdou stále hlavně, když je auto nakloněný čumákem dopředu tak si myslím jestli to nedělá nějaký silentblok. Jinak to cuknutí při rozjezdu na zpátečku jak jsem popisoval zmizelo.

Odkaz ke komentáři

Zapoj se do diskuse

Přidej příspěvek nyní a registruj se později. Pokud máš účet, přihlaš se zde.

Návštěvník
Odpovědět na toto téma...

×   Pasted as rich text.   Paste as plain text instead

  Only 75 emoji are allowed.

×   Your link has been automatically embedded.   Display as a link instead

×   Your previous content has been restored.   Clear editor

×   You cannot paste images directly. Upload or insert images from URL.

Pro přidání fotek je třeba se přihlásit
  • Kdo si právě prohlíží tuto stránku   0 registrovaných uživatelů

    • Žádný registrovaný uživatel si neprohlíží tuto stránku
  • Příspěvky

    • I když je toto vlákno již několik let mrtvé, rád bych popsal pro ty, kteří před tímto problémem stojí poprvé, jak se dveře štelují správně. Dveře se štelují šrouby na pantech vždy v horizontální rovině. Přítlak spodního nebo horního rohu dveří se šteluje šrouby na dveřích. Výška dveří na straně zámku (většinou dveře stářím spadnou a jdou špatně zavřít) se šteluje šroubama na spodním pantu na karoserii. Na předních dveřích je jeden šroub z interiéru a druhý z venku (na předních dveřích se k tomu šroubu dá dostat po oddělání zástěrky a částečně podběhu předního kola). Na horní pant, pokud není poškozený, většinou není nutno sahat. Pokud je auto na heveru, je nutno počítat s tím, že až se auto sundá, tak se karoserie prohne a dveře si trochu sednou. Tudíž je nutno dveře v autě na heveru utáhnout tak, aby byly mírně nad ideální polohou zámku. Postup výškového seštelování předních dveří: povolit šrouby na přením kole a dát auto na hever sundat přední kolo a zástěrku (na třech šroubech a dvou plastových západkách, které by se měly před sundáním vyvlíknout) vyšroubovat 2 šrouby na podběhu na straně ke dveřím (není nutno sundavat celý podběh) a povolit šroub na spodním pantu dveří, který je za podběhem dobře dosažitelný. Nyní dveře visí na spodním pantu pouze na jednom šroubu. sundat obložení interiéru z duhé strany spodního pantu (na dvou šroubech) a povolit druhý šroub pantu. Šroub je poměrně hluboko v díře u držáku konektoru kabelů dveří. Je nutná ráčna s nástavcem, nebo torx zástrčný klíč s nějakou trubkovou násadkou. V tomto okamžiku se dveře vlastní vahou propadnou a jdou zavřít jen, když se nadzvednou. dveře přivřít a podložit tak, aby byly mírně nad ideální polohou (používat dřevo a hadry, aby se nepoškrábala barva). Pokud člověk nemá k dispozici dříví příslušné velikosti, dá se použít druhý hever. Utáhnout vnější šroub pantu od kola. Musí se to párkrát vyzkoušet a dostat do ruky sílu utažení šroubu i výšku nadsazení dveří. Nakonec utáhnout vnitřní šroub. Je to docela milimetrová práce, protože při odhadování nadsazení dveří je nutno vzít v úvahu, že dveře si sednou dvakrát: jednou, když se sundá podložení dveří po utáhnutí šroubu pantu a podruhé, když se auto sundá z heveru. Takže se to musí párkrát zopakovat. Nicméně, kdo si dá záležet, má dveře seštelovány lépe než ze servisu, kde se s tím nikdo nepáře.  
    • Tak dnes jsem překonal 1500 km, píšu si to tady do deníčku 😄. Přes víkend to kašlu, to vedro je hrozné, dnes jsem jel 40 km a tachometr mi ukazoval 35,9°C - hruzinec. Jet nějaký delší kopec, tak mě jebne.🙈
    • No myslím, že jsi určitě neudělal chybu. Tak ať jsi taky spokojený. Já jsem zatím max. spokojený 😉👍 
×
×
  • Vytvořit...