OII vs OIII - reálne skúsenosti z pohľadu užívateľa

[160R]

Bude to trocha dlhšie, než som si pôvodne myslel. Ale keď už som to spísal, tak to zverejním aj tu na fóre. Sú to moje subjektívne a objektívne dojmy, po nikom nechcem, aby so mnou bezvýhradne súhlasil. Nie som zaslepený fanatik ani OII a už vonkoncom ani OIII, myslím, že nasledujúce riadky to aj dokážu. Ak budú doplňujúce dotazy, pýtajte sa. Poprosím o jediné - nekopírujte môj príspevok na iné fóra.

Tak poďme teda vypustiť "Džina z fľaše":

 

5 9 mesiacov a 6000km 11000km s novou Octaviou

 

V tomto príspevku popíšem svoje skúsenosti s novou Octaviou nazbierané jej užívaním po dobu 5 9 mesiacov a niečo cez 6000 11000 km. Nie je to žiadna recenzia, je to len taký sumár zistení a postrehov z pohľadu človeka, ktorý vo viacerých Octaviách II facelift najazdil takmer 100tisíc km.

Všetko, čo tu bude uvedené, sa týka konkrétnej Octavie 1.4 TSI 103kw s manuálnou 6-stupňovou prevodovkou vo výbave Elegance v špecifikácii pre SK trh, doplnenú o paket Business (rádio Bolero, parkovacie senzory aj vpredu, bixenónové svetlá, LED svetlá vzadu) a ďalšiu výbavu ako bixenóny s integrovaným led denným svietením vpredu, Kessy, Sunset, farebný maxidot, hlasové ovládanie telefónu, trojramenný multifunkčný volant, el. sklopné spätné zrkadlá, 17“ kolesá Denom, ochrana podvozku proti kameňom, zadný stierač, čierne hmlovky s corner funkciou, koženka na zadnej strane predných sedadiel, osvetlenie priestoru pre nohy, Simply Clever paket. Uvedená konfigurácia pri porovnaní s CZ špecifikáciou výbavy Elegance je tá istá, navyše k nej pribúda aj vnútorné spätné zrkadlo s automatickým stmievaním a senzorom vlhkosti, a light assistent, ktoré pre CZ nie sú v sérii ani pre výbavu Elegance.

Porovnávať a subjektívne hodnotiť budem hlavne v porovnaní so svojou poslednou Octaviou II RS s benzínový motorom 2.0 TSI a manuálnou prevodovkou s ďalšou výbavou navyše – 18“ kolesá Neptune, navigácia Columbus, GSM III s bluetooth, multifunkčný volant, el. sklápacie zrkadlá, parkovacie senzory aj vpredu, corner hmlovky.

Počas prvých 3 týždňov som obe autá používal paralelne, takže som mal možnosť priameho porovnávania.

 

Exteriér

• Víko nádrže má klasický systém push-push známy z O2. Uzáver hrdla je iný, pootočením o cca 45 stupňov sa spraví “cvak” a viečko sa odistí, ide ho vybrať a nastoknúť do pripravenej diery na dverách. Zatváranie sa robí identicky, akurát pootočenie a “cvak” je na opačnú stranu.
• Vonkajšie spätné zrkadlá sú malé, o dosť menšie, než mala O2FL. Hlavne spočiatku to bol nezvyk, treba dávať pozor na mŕtvy uhol. Ďalšie ich negatívum je aerodynamický hluk, začína dakde od 110-115 km/h. Počuť ich výrazne viac, než veľké zrkadlá O2FL.
• Doteraz som na Octaviách zadný stierač nemal, tentoraz som si ho vybral. Ale je zbytočný, zadné okno na O3 sa špiní porovnateľne, ako na O2. Zadný stierač skôr ruší pri výhľade dozadu a zavadzia stekaniu vody zo strechy počas jazdy.
• Motor sa špiní menej, ako v O2. Tesnenie v prednej časti je nalepené zospodu kapoty, takže dovnútra sa nedostane nič, alebo výrazne menej špiny. V prípade O2 bolo nutné namontovať gumu na čelnú stenu, inak sa motorový priestor veľmi rýchlo zašpinil.
• Lak na čistom aute pri blízkom pohľade sa javí dosť nekvalitne, je samý tzv “pomaranč”. Nedá sa nájsť takmer žiadna rovná plocha, kde je lak pekný a čistý. Možno víko kufra a nárazníky sú bez chyby, ale strecha, zadné stĺpiky a blatníky vyzerajú škaredo.
• Kessy je geniálny vynález a silno návyková záležitosť, jedna z najpraktickejších noviniek, ktoré ponúka O3. Niekedy by sa hodili senzory aj na kľučkách zadných dverí, veľakrát sa stáva, že najprv potrebujem otvoriť zadné dvere. To možem jedine strčením ruky za prednú kľučku, alebo stlačením tlačítka na kľúči a až potom idú otvoriť zadné dvere. K úplnej dokonalosti bezkľúčového systému chýba už len automatické otvorenie batožinového priestoru zamávaním nohou pod zadným nárazníkom.
• O3 sa o dosť viac špiní v oblasti bočných okien, cca 10-15 cm pás v spodnej časti okna. Voda je od predných kolies, pekne vidno, ako fŕkajú na okno a prúdenie vzduchu potom špinu ženie smerom dozadu. V daždi alebo po ostreknutí okna a zotretí stieračom sa v prednom dolnom rohu okna utvorí mláka s priemerom 5-7 cm, ktorá vplyvom obtekajúceho vzduchu mení svoj tvar a “cestuje”, čo trocha znervózňuje pri pozeraní do spätného zrkadla. V zimnom počasí sa potom z vnútornej strany okno v mieste mláky rosí. Obávam sa, že znížiť mieru špinenia auta by nepomohli ani predné a zadné zásterky, na O2FL som s nimi robil pokusy a ich montáž nepriniesla želaný efekt.
• Takisto sa prekvapivo viac špinia vonkajšie kľučky z vnútornej strany a ich misky. Na O2 sa mi ani raz nestalo, že by som sa zašpinil pri otváraní dverí. V prípade O3 je to bežné, hlavne v terajšom počasí so špinavými mokrými cestami.
• Ostrekovače svetiel sú štandardne z výroby nastavené ak, že najprv sa ostreknú svetlá a až potom sa ostrekuje čelné sklo, čo je krajne nepraktické a zbytočné plytvanie. Našťastie na rozdiel od O2FL idú cez diagnostiku poladiť a nastaviť podľa potreby – ide nastaviť počet ostrekov skla na 1 ostrek svetiel, aj čas potrebný ich na aktiváciu, takže dajú sa nastaviť tak, aby prioritne šlo ostrekovanie skla a až pri dlhšom podržaní páčky sa ostrekli aj svetlá.

Interiér

• V štandardných, nešportovných sedadlách sa sedí veľmi komfortne. Na prvý pohľad vyzerajú plocho a bez bočného vedenia, ale po usadnutí si človek hneď nájde svoju polohu. Látka aspoň na sedadlách pre Elegance vyzerá byť kvalitná, uvidíme, ako bude vyzerať časom. Látka na obyčajných sedadlách v O2FL zvykla po pár desiatkach tisíc km vyzerať pokrčene najmä na sedáku. Skvelé v prípade O3 je nastavovanie bedrovej opierky páčkou a nie kolečkom, príde mi, že sa opierka dá nastaviť vo väčšom rozsahu, alebo je umiestnená inde. Proste na obyčajných predných sedadlách v O3 sa mi sedí lepšie, než na obyčajných predných sedadlách v O2FL.
• Na koženom volante, radiacej páke a madle ručnej brzdy je použitá koža nižšej kvality, v porovnaní s O2FL. V O3 je koža na omak iná, ten pocit by sa dal prirovnať k tomu, ako keď človek položí dlaň na kartónový papier. Vyzerá to ako koža, ale nie je, pochyboval by som aj o ekokoži. Vyjadrené slovami ženy – „keď zavriem oči pri uchopení volantu, mám pocit, že držím v ruke prázdnu rolku od kuchynských utierok“.
• Koženka na zadnej strane predných sedadiel je veľmi dobrý nápad za pár eur. Keď deti sedačku okodú, stačí vlhká handra a veľmi rýchlo sú sedadlá znova čisté. Čistiť látkový poťah je podstatne horšie a také tie rôzne igelitové návleky zasa vyzerajú na sedadle hrozne.
• V interiéri sú použité tvrdšie plasty, najmarkantnejšie to cítiť na paneli bočných dverí. Horná časť pri okne je tvrdá, takisto vertikálna časť dverového panelu. V prípade O2FL tam bola buď látka, alebo koža. V O3 je koža/koženka len na vodorovnej časti madla dverí.
• Pravý bezpečnostný pás vpredu už konečne nebúcha o plast stĺpika, ak nie je sedadlo obsadené. V O2 trebalo kovovú pracku posunúť na páse úplne hore, dala sa zaaretovať v tej prehlbine, kde pás vychádzal spoza stĺpika. Tu v O3 sa to nedá, v hornej polohe nedrží – ale ani to netreba. Bohužiaľ však nie je nový pás dokonalý, zdrojom hluku je plastový krúžok z tvrdého plastu, ktorý pomáha držať pracku pásu v dosahu ruky. Pri jazde po nerovnostiach pracka nadskakuje a klepe o tento krúžok. Keby bol krúžok z gumy, bolo by probléme. Zadné krajné pásy nemajú na aretáciu praciek použité plastové krúžky, ale miesto nich je použité nazberanie pásu. Pracka sa teda opiera o mäkký nazberaný pás, čo samozrejme nesprevádza žiadne nežiaduce zvuky ani pri jazde na obzvlášť zlých cestách.
• Hore na prístrojovke v strednej časti dosť chýba úložná schránka známa z O2. V O3 je tam zbytočne veľká, nevyužitá plocha – v prípade Canton sound systému je tam mriežka, ktorá zakrýva stredový reproduktor. Pred ním sa ale kľudne mohla zmestiť nejaká úložná schránka.
• Predná odkladacia schránka na stredovom tuneli je dosť malá, navyše zle prístupná. Vadí jej absolútne nevhodne umiestnená krabička s vývodmi USB a aux a po bokoch vysoké bočné panely tunela. Schránka je navyše dosť plytká, posuvný kryt sa ťažšie posúva. Čo je dobré, schránka je vystlaná protišmykovou gumou, takže v nej “necestujú” a nehrkajú uložené ovládače od garážových brán, krabičky s tictacmi či iné drobnosti. Keď je auto vybavené bezdrôtovým spojením s vonkajšou anténou, predná schránka sa zmení na zosilňovač GSM signálu a je potom použiteľná len pre mobilný telefón.
• Lesklé čierne obloženie v interiéri je pekné na pohľad, ale ťažko sa udržuje čisté. Vidno každý dotyk prsta, čierny plast pôsobí ako magnet na prach. Udržať čistý široký lesklý plastový rámik rádia Bolero dá zabrať. Čierna lesklá vyzerá elegantne, ale je maximálne nepraktická.
• Miesta na zadných sedadlách je kráľovsky dosť, vďaka krátkemu sedáku zadných sedadiel. Pasažieri sedia viac utopený medzi zadnými blatníkmi, navyše sedák je krátky a inak sklonený, takže stehná nemajú dostatočnú oporu a na dlhších trasách je posed vzadu menej pohodlný. Pre deti to nie je problém, ale dospelí sa zvyknú sťažovať.
• Háčiky v kufri sú umiestnené nešťastne vnútri za zadnými blatníkmi vysunuté smerom ku kraju karosérie, sú v nich utopené a sú umiestnené nižšie. Väčšie tašky je problém zavesiť tak, aby sa sa počas jazdy nevyhákli, pretože na háčikoch nevisia a zväčša ide na háčik zavesiť len taška za 1 ucho. V O2 bol háčik umiestnený vyššie a bližšie do stredu auta, takže rovnaké tašky či batoh išiel na háčik naozaj zavesiť.
• Obojstranný koberec a vyberateľné cargo elementy v kufry sú skvelé. Držia dobre na koberci, zafixujú náklad proti pohybu. Štandardne sú vo výbave 2 ks, ja som dokúpil ďalšie 2. Koberec mám otočený gumou dole, keď treba preniesť niečo špinavé, otáčam gumou hore. Drobná nevýhoda obojstranného koberca je, že kvôli plstenému povrchu ho nie je možné umyť tečúcou vodou, ale gumenú stranu len mokrou handrou. Sieťový program som si nechal z predošlých O2, bez problémov sedí aj do O3.
• Malý smetníček do dverí s mikroténovými sáčikmi je ďalší zo simply clever nápadov, ideálny na cesty. Ohryzky z jablík, papieriky od žuvačiek či cukríkov stačí hádzať do sáčika a nakoniec celý sáčik vycvaknúť z rámika a zahodiť do koša. Do rámika idú štandardné sáčiky 15x20 cm.
• Poistky v interiéri už nie sú schované za ľavým bočným krytom palubnej dosky ako boli v O2, ale sú umiestnené tam, ako ich mala F1 ako bola umiestnená diagnostická zásuvka u F1 – sú za ľavou odkladacou schránkou vedľa volantu, ktorú treba otvoriť a odistiť pre vyklopenie o 180 stupňov.
• Difúzne osvetlenie z predného stropného svietidla za tmy je skvelé, dostatočne osvetľuje stredovú konzolu a tunel, takže nie je problém nájsť mobil, žuvačky či peňaženku. Takisto osvetlenie priestoru nôh je užitočné, dá sa nastaviť, aby počas jazdy nerušilo, naplno sa rozsvieti až po vypnutí zapaľovania a otvorení dverí.
• Originálne interiérové koberce dodávané sériovo od výbavy Elegance sa zdajú byť z rovnakého materiálu, ako v O2, no po 5tisíc km vyzerajú byť omnoho viac opotrebované v mieste plynového pedála. Keďže tento je v O3 ukotvený hore, koberec zasahuje až pod pedál a päta vodiča sa neustále o koberec opiera a pri jeho stláčaní pomaly ale isto robí dieru do koberca.
• Chrómové lemovanie ofukov kúrenia sa odráža v bočnom skle šoférových dverí, vadí pri pohľade do vonkajšieho spätného zrkadla. Za tmy sa potom v ľavom spätnom zrkadle odráža aj osvetlenie spínača svetiel so symbolmi, ktoré takisto ruší pri pohľade do zrkadla.

Jazda

• Motor 1.4 TSI s výkonom 103kw je asi ideálna motorizácia pre O3. Výkon je plne postačujúci, aj s obsadeným a naloženým autom sa dá ísť svižne. Pri troche snahy sa dá zajazdiť takmer rozprávková spotreba, akú som voľakedy jazdil na identických trasách s 1.9 TDI 77kw v O2. Motor je skvele odhlučnený, pri bežnom jazdnom režime je výrazne tichší, ako benzínové motory v O2FL. O čo je tichší pri bežnej jazde, tak o to je hlučnejší pri akcelerácii s pedálom až na podlahe – vtedy je hlučný až veľmi a má taký drsnejší zvuk.
• Start Stop je nutné zlo, bez ktorého u nás nie je možné kúpiť žiadnu O3 (jedine základnú 1.2 TSI 63kw). Bol som skeptický, ale z hľadiska spotreby asi naozaj start-stop systém má význam. Žije si svojim životom, niekedy motor vypne, niekedy nie, aj keď podľa subjektívneho posúdenia vo všetkých prípadoch boli podmienky rovnaké (vonkajšia teplota, teplota motora, zapnuté spotrebiče). Len zopárkrát sa mi stalo, že motor sa po zastavení vypol a pri čakaní v kolóne sa sám znova naštartoval skôr, ako som stlačil spojkový pedál. Čo som si ale všimol, tak pri pohýnaní sa s autom pri deaktivovanom start-stop systéme a aktivovanom je rozdiel v nutnej hĺbke stlačenia plynového pedálu. Ak sa s autom pohýnam, keď bol motor vďaka start-stop systému vypnutý, tak musím pridať “viac plynu”, pretože inak motor zdochne. Je to pravdepodobne softvérový problém, veľmi to pripomína pri pohýnaní sa so start-stopom voľbu Eco v autách s Drive Profile Selection a bez start-stopu profil Normal. Stále si však myslím, že by bolo rozhodne lepšie, keby sa dal start-stop systém jednoducho a trvalo deaktivovať resp. aby predvolený stav bol „neaktívny“ a tlačidlom na stredovom tuneli by sa zapínal a nie vypínal.
• Pri aktívnom start-stope vo fázi stop zostanú svietiť svetlá, fungujú aj stierače, ale ostrekovače nejdú. Takisto nejde ani posilovač riadenia. Minimálne tie ostrekovače by sa zišli.
• Ukazovateľom optimálneho zaradeného prevodového stupňa sa nedá riadiť, častokrát odporúča zaradiť vyšší prevodový stupeň, kedy potom klesnú otáčky až pod 1100 ot/min a počuť aj cítiť, že to nie je dobré. Po preradení na nižší stupeň vo veľa prípadoch klesne aj spotreba a teda aj emisie, takže riadiť sa jeho odporúčaním ekologickej jazdy skôr spraví pravý opak.
• Zadná vlečená náprava sa pri jazde v rámci povolených limitov na ideálnej vozovke javí ako bezproblémová. Aj jazda v zákrutách aj pri ostrejšej jazde nepôsobí žiadne obavy, nebadať žiaden náznak horšieho správania auta. Všetko sa ale zmení pri jazde na horších cestách, ktorých u nás je neúrekom. Vtedy cítiť, že zadok auta nestíha, v zákrutách jemne odskočí – jednoznačne viac, ako O2FL s multilinkom. Najvýraznejšie o sebe dáva vedieť jednoduchá zadná náprava pri priečnych jamách a nerovnostiach, kedy zadok proste buchne a cítiť to až v sedadle. Prirovnal by som to, ako keby niekto kopol do šoférovho sedadla zospodu. Priamy test O2FL a O3 ukázal jednoznačne nervóznejšie správanie zadnej nápravy O3 pri oblúkových nájazdoch na mosty s dilatačnými špárami, pri bezprostrednom striedaní oboch áut je rozdiel o to markantnejší. Nie je to ale nič strašidelné ani nebezpečné, len v porovnaní s O2 je to iné a spočiatku to môže prekvapiť, no časom si človek zvykne. Najviac na jednoduchej zadnej náprave ale vadí ten zhoršený akustický komfort, na ktorý sa zvyká ťažko – rázy do karosérie a hlboké dunenie. Neviem si predstaviť, aká musí byť jazda na O3 s jednoduchou zadnou nápravou, 18“ kolesami a športovým podvozkom. Už kombinácia 17“ kolesá a štandardný podvozok je podľa môjho názoru maximum únosnosti.
• Doplnené po 9 mesiacoch a 11tisíc km - akustický diskomfort od zadnej nápravy úplne zmizol po vyhodení polystyrénovej výplne miesto rezervy a jej nahradení plnohodnotnou rezervou a sadou náradia z originálneho príslušenstva. Pri jazde po rovnakých cestách auto podstatne menej duní zozadu, jazda je podstatne príjemnejšia. Porovnal som 2 identické autá s rovnakými motorizáciami na tej istej trase a naozaj auto bez rezervy duní a buchoce zozadu viac. Možno rezerva resp len sada na opravu pneu bude ten dôvod, ktorý rozdeľuje vodičov O3 na tých spokojných so zadnou nápravou a tých nespokojných...
• Ďalší rozdiel, ktorý badať medzi oboma nápravami, je zavŕzganie pri zatiahnutej ručnej brzde a následnom zaťažení alebo odľahčení zadnej časti auta, typicky pri nastupovaní dospelej osoby na zadné sedadlá, alebo nakladanie ťažších predmetov do kufra. Vtedy si O3 proste „vrzne“, O2 bola ticho.
• Tempomat je inteligentnejší, pri preraďovaní si chvíľu (cca 1 sekundu) pamätá poslednú nastavenú rýchlosť. Toto môže niekedy zmiasť a prekvapiť, napríkladi pri podraďovaní pred zákrutou. Ak človek rýchlejšie podradí, auto má tendenciu zrýchliť na predošlú vyššiu rýchlosť. Vtedy treba pred podradením buď kliknúť Cancel na páčke tempomatu, alebo podržať pri podraďovaní spojku trocha dlhšie. Pri zrýchľovaní na na poslednú zapamätanú rýchlosť sa plyn nepridáva bezhlavo na maximum, ale pekne plynulo. Rušivo a lacne však pôsobia hlasno klikajúce tlačítka tempomatu.
• Zapnuté stretávacie svetlá majú kontrolku len priamo na vypínači svetiel vľavo pod volantom, na prístrojovom paneli kontrolka nie je. Keď je prepínač v polohe Auto, kedy sa má osvetlenie riadiť svetelným senzorom, sa treba pozerať dole k vypínaču, aby šofér zistil, čím vlastne svieti – či ešte dennými, alebo už stretávacími.
• Xenónové svetlá svietia o triedu lepšie, než na O2FL. Síce príplatok za bixenóny s dennými led je vyšší, ale jednoznačneho ho odporúčam. Natáčanie do strán funguje rovnako, ako v prípade O2FL. Denný led pásik vpredu je dosť dobre viditeľný aj cez deň, pôsobí síce obyčajne, ale svoju funkciu DRL plní. Škoda, že pre SK trh sú v ponuke aj bixenóny bez led denného svietenia, veľa skladových áut má len tieto. Corner funguje rovnako, ako v O2FL, hmlovky svietia približne rovnako, akurát cez diagnostiku v prípade O3 ide corner trocha poladiť – uhly aktivácie, rýchlosť...
• Svetelný senzor funguje vcelku zvláštne. Niekedy po naštartovaní zapína svetlá hneď, inokedy za rovnakých podmienok mu to trvá aj 3-5 sekúnd. Neprišiel som na to, na základe akej logiky to tak je, subjektívne sa svetelné podmienky zdali vždy rovnaké (identické miesto v garáži s rozsvieteným identickým umelým osvetlením a podobne).
• Predné parkovacie senzory sa aktivujú automaticky, nie je potrebné zapínať ich tlačítkom na stredovom tuneli alebo zaradením spiatočky. V nastaveniach sa táto možnosť dá vypnúť, cez diagnostiku potom ide nastaviť, od akej vzdialenosti sa má automatické zapnutie realizovať. Po priblížení sa k prekážke vpredu sa potom na displeji zobrazí malé autíčko s vyznačenými zónami a ozve sa pípanie.
• Dažďový senzor funguje rovnako zle, ako v O2FL. Keď prší, páčka stieračov je v 1. polohe t.j. automatické stieranie. Po zaparkovaní a vypnutí motora, páčka zostáva v polohe 1. Po príchode k autu za pár minút a naštartovaní stierače zostávajú nehybné. Prší rovnako, ale nič sa nedeje ani po pohnutí. Zatiaľ som nikdy nevydržal počkať na okamih, kedy znova začnú stierať. Kvôli pudu sebazáchovy po pár sekundách prepínam páčku stieračov do polohy 0 a potom znova do polohy 1, následne stierače začnú fungovať tak, ako majú.
• Automatické zaclonenie spätného zrkadla funguje lepšie a rýchlejšie, než v O2.
• Čo ma prekvapilo, je rosenie skiel zvnútra. Zima začala až teraz koncom januára, no aj vo vykúrenom aute (teplota nastavená na 21 stupňov) sa pri vonkajších teplotách okolo 5-10 stupňov sklá rosia. Rosí sa čelné sklo v strede pod spätným zrkadlom, fľak o veľkosti cca dlane a zadné sklo, v hornej časti cca 20 cm pás pod strechou. Pomôže zapnúť len vyhrievanie skla. Climatronic mám nastavený na automatiku, 21 stupňov, všetky ofukovače otvorené a nastavené v stredovej polohe, vnútorné spätné zrkadlo je so senzorom vlhkosti a aj tak sa sklá rosia.
• O3 sa zdá byť viac citlivá na bočný vietor, priamy smer jazdy treba korigovať volantom. V O2FL keď som volant držal, tak auto šlo tam, kde som chcel. V O3 sa javí, že auto ide žiadaným smerom, ale treba smer korigovať aj na rovnej ceste. Korekcia je jemná, ale je nutná. Možno je to progresívnym posilovačom riadenia, ktorý má inú charakteristiku, než v O2FL?

 

Palubné systémy a audio (infotainment)

• Sklamaním je ozvučenie a kvalita reprodukovaného zvuku v O3. Zvuk so štandardnými repro je dosť biedny, nie je o moc vzdialený kvalite zvuku v starej O1. Zvuk v O3 je plochý, bez farby, chýbajú stredy. Prevládajú uškriekané výšky a keď sa človek pohrá s nastavením, tak nastupujú zasa basy v podobnom prehnanom štýle. Pôvodne som objednal naslepo (skôr nahlucho) aj Canton, ale po tom, ako som mal možnosť si ho vypočuť, som ho z konfigurácie vyhodil. Zvuk sa zlepšil len o kúsok, centrálny reproduktor pod prístrojovou doskou a subwoofer v kufri rozhodne nepomáha natoľko, aby bol hoden tých 500 eur navyše. Zatiaľ neprekonaným zvukom vo všetkých škodovkách stále zostáva kombinácia Bolero alebo Columbus so Sound Systemom v O2FL. Z kombinácie Bolero resp Columbus so sériovými reproduktormi v O2 mi príde stále krajší zvuk, než O3 + Canton a to už nehovorím o O3 so sériovými reproduktormi. Audio je asi jedno z najväčších sklamaní z O3 a sedemmíľový krok späť.
• Komfortné telefonovanie s hlasovým ovládaním odporúčam, funguje skvele. Pri vyslovení mena kontaktu ponúkne viacero podobných alternatív, z ktorých je možné zvoliť volaný kontakt aj podľa poradového čísla v zozname. Ak si dobre pamätám, toto O2FL nemala ani s GSM III. Zabudované handsfree má veľa možností nastavenia, plnohodnotne podporuje najnovšie Bluetooth profily. Synchronizácia kontaktov je neporovnateľne rýchlejšie, nepodarilo sa mi však z dosiahnuť, aby sa z telefónu s Androidom ku kontaktom stiahli aj obrázky (podľa návodu to má fungovať). Konečne už ide zvoliť aj tón zvonenia, akým má handsfree zvoniť, na výber ich je niekoľko.
• Prepínanie audio zdrojov z volantu nie je celkom domyslené. Pri stlačení cyklicky prepína medzi jednotlivými zdrojmi, tj FM-AM-SD karta-USB-CD-Aux-BT. V prípade SD karty, USB a CD sa detekuje, či zvolený zdroj môže prehrávať v danom okamihu zvuk (vložené CD, usb kľúč, SD karta). Ostatné zdroje sa prepnú vždy, rádio aj keď nie je naladená žiadna stanica, aux aj keď nie je pripojené žiadne zariadenie a takisto aj BT audio. Aux a BT audio ide deaktivovať v nastaveniach, ale rádio nie. Chýba možnosť v nastaveniach deaktivovať AM pásmo rádia, keďže v dnešnej dobe už žiadne AM rádiostanice nevysielajú. Našťastie, AM pásmo ide deaktivovať cez diagnostiku – potom sa rádio tvári, že AM tuner zabudovaný nemá a všetko je v poriadku.
• Palubné systémy sú výrazne lepšie, než v prípade O2FL. Dokážu toho viac zobraziť, aj ponastavovať a fungujú rýchlejšie – rýchlejšie odozvy na dotyk, prekresľovanie displeja. Displej na stredovom paneli sa využíva ako zobrazovacia jednotka infotainmentu, neslúži len pre samotné rádio. Rozhodne odporúčam pri voľbe výbavy zvolit aspoň rádio Bolero resp navigáciu Amundsen. Nastaviť totiž niečo v jednoriadkovom menu na rádiu Swing je naozaj za trest a je absolútne nepatričné auta kategórie O3. Keď už, malo byť sériovo len v najnižšej výbave Active a do vyšších malo ísť automaticky Bolero bez príplatku. V nastaveniach k autu je možné nakonfigurovať aj parametre, ktoré sa v O2FL dali meniť len cez diagnostiku, alebo vôbec. Výhoda veľkého displeja autorádia/navigácie je aj v tom, že je možné na jednej obrazovke zobraziť všetky relevantné údaje – dojazd, čas jazdy, priemernú spotrebu, ubehnuté km, to všetko sa zobrazí naraz na obrazovke a nie je nutné preklikávať v menu palubného počítača. Stále však vadí, že údaje z palubného počítača sa nezobrazujú pri vypnutom zapaľovaní.
• V rámci osvety a lepšej propagácie start-stop systému mohlo byť do palubných systémov zabudované aj akési počítadlo času, kedy bol motor vďaka start-stop systému vypnutý a koľko paliva teoreticky ušetril. Má to takto napr. Peugeot 308, škoda, že O3 to nemá.
• Palubný počítač na prístrojovom paneli reaguje rýchlejšie, už nie je taký prispatý, ako bol v O2FL. Aktualizácia aktuálnej spotreby sa robí častejšie, takže vypísaný údaj viac zodpovedá skutočnosti. V O2FL bolo cca sekundové oneskorenie resp obnovovacia frekvencia údajov bola podstatne nižšia. Bohužiaľ, maxidot (farebný aj čiernobiely) funguje len ako zobrazovač údajov, nedá sa cez neho nič nastaviť. Farebný maxidot za príplatkových 95 € vyzerá krajšie, pri preklikávaní a pohybe v menu používa rôzne efekty, ale v globále nevie nič viac, než ten čiernobiely.
• Výpočty spotreby podľa palubného počítača sú hodne optimistické, za prvých 5 tankovaní sa odchýlka pohybuje od 0,19 do 0,5 l na 100 km, čo sa mi zdá veľký rozptyl. Pritom jazdím takmer rovnaké trasy, približne rovnakým štýlom. Dlhodobá priemerná spotreba po prých 5000km podľa palubného počítača vychádza na 5,10 l/100lkm, no výpočtami v Exceli a cez Spritmonitor je to 5,40 – takže palubný počítač je optimistickejší o 0,3 l. Rezerva v nádrži sa signalizuje hodne neskoro, obvykle pri dojazde 60-70 km. V O2FL to bolo okolo 110-120km. Hodnota aktuálneho dojazdu sa tiež vypočítava nejak zvláštne: Aktuálne píše dojazd 900km, najazdil som 143km a priemerná spotreba je 4,9. To by potom znamenalo teoretický dojazd cca 1040km na plnú nádrž! Ako ale bude postupne narastať nájazd, bude pri rovnakej priemernej spotrebe dojazd klesať rýchlejšie a celkový dojazd na nádrž skončí potom niekde okolo 900-920km. Kde sa stratí tých 120-140 km, keď spotreba zostáva rovnaká?

 

Záverečný sumár

• Najlepšie vlastnosti O3 bez určenia poradia:
  • Motor 1.4 TSI, výkon a spotreba
  • Palubné systémy a infotainment
  • Nové užitočné prvky výbavy – bixenóny a kessy
• Najväčšie nedostatky O3 bez určenia poradia:
  • Kvalita reprodukovaného zvuku sériovej audiosústavy
  • Úsporné riešenia a z toho plynúce kompromisy – jednoduchá zadná náprava
  • Ergonomické prehrešky – nevhodne umiestnený USB port, odrazy chrómových dekorov a spínača svetiel na oknách, nevhodne umiestnená kontrolka stretávacích svetiel
  • Špinenie auta zvonka – kľučky, bočné sklá
  • Rosenie skiel zvnútra

 

Komentár pod čiarou

• O3 je medzi finalistami celosvetovej súťaže Car Of The Year 2014. Aj keď O3 nie je zlé auto, pri všetkej úcte k tvorcom a každému, čo priložil ruku k dielu, musím bohužiaľ napísať, že O3 rozhodne nemá na to, aby zvíťazila. Jednoznačne bližšie k titulu a viac dôvodov na výhru mala O2 v roku 2005.
• Kúpil by som si O3 znova? Na túto otázku jednoznačne odpovedať zatiaľ neviem. Ak by som sa ale mal rozhodnúť čisto racionálne a nie emocionálne, tak by som uprednostil Golf VII. Už len kvôli tomu, čo Golf ponúka a O3 nie – lepšiu zadnú nápravu, ErgoActive sedadlá, parkovaciu kameru…

Editácia 13.4.2014 - oprava umiestnenia zásuvky F1.

Editácia 24.6.2014 - dopísaný postreh k zadnej náprave po doplnení rezervy miesto sady na opravu pneu

[tomiq07]

Igor čo dodať... perfektné zhrnutie a určite dostatok vedomostí do budúcna

[jar_da]

Hezká recenze, tak nějak odpovídá mému vnímání O3,

hezky popsáno, dobrá práce Igore, super.

 

ještě bych měl dotaz:

HF u O3 nejde přes rSAP a to ani u Bolera nebo Columbuse, což je myslím špatně, protože vím, že dost lidí bojuje s příjmem signálu uvnitř auta, obzvlášť, když má auto vyhřívané přední sklo, z tohoto důvodu mě zajímá to bezdrátové připojení vnější antény, můžeš mi k tomu něco napsat?

 

K automatickému zapínání předních PDC, ano ve většině roku super věc, ale v zimě je to někdy otravné, přesně v tom okamžiku, kdy je přední nárazník obalený ledem, který se tam za jízdy dokáže vytvořit, to pak první zastavení na semaforu je překvápko.

[marekczek]

jak Maxidot špatně radí, tak takhle DSG přesně řadí. U 3.6 S2 to překouše cokoliv, ale u TDI či TSI poslouchat ty zvuky v nízkých otáčkách je fakt za trest, max s tím schodí emise.... hlavně takhle podtáčet benzín, mě přijde fakt ulítlé!!!

špinění klik to mě fakt naštvalo, u S2 to nedělá...

start stop systém sem taky nepochopil, někdy chcípne někdy ne a podmínky jsou stejné... je to píčovina a dokud to nepůjde vypnout, tak bych s tím auto prostě nesnesl za svoje peníze.

Xenony svítí ako u superbu 2 a bi-xeny jsou super.

dažďový a světelný senzor funguej bohužel furt NAHOVNO :(

zvolit ton vyzvánění šel u O2 FL či S2.

mě sa páčí u této nové elektriky, že je velká možnost nastavení cez diagnostiku. (zvýšení rychlosti na corneru atd)

konečně se automaticky přilápí zrcátka

rezerva mě u O2 FL 1.8 TSI taky signalizuje kolem dojezdu 70km, dělá to i superb.

Ještě sem četl problémy s adaptivním tempomatem, při sněžení to prakticky vůbec nefunguje. vyčistíš prý senzor a za chvíli zase to nefunguje. prý jenom rozpětí 30-160 u DSG z nuly. akorát když přeřadiš, tak se nevypne, ale zůstane tam předchozí rychlost nastavená.

já by som se spíše rozhodl pro seata leona či také golfa.

jinak ovšem super tvoja recenzia.

Upraveno Březen 2, 2014 uživatelem marekczek

[Polar]

Pekna recenzia akurat by som nepovedal, ze zadna naprava nejako velmi odsakuje v zakrutach, aspon ja nemam ten pocit.

Co sa tyka kontaktov s obrazkami tak mne to funguje bez problemov, dokonca ak zmenim pri kontakte obrazok v telefone, tak ten sa po novom prihlaseni automaticky sam zmeni aj v aute.

 

telefon S4, Android 4.3

[Laurin Klement]

Diky za recenzi z praxe

 

Je videt, ze hodne problemu je softwarovych..

 

V tydnu jsem ohmataval OIII v Eleganci + sport sedacky a mam uplne stejny dojem. Sedacky na me vzdycky pusobily tak nejak falesne, ale po usednuti me ohromily. Je tam celkove vic mista, radicka je mensi, jumbo box je o malinko delsi. Material na sedackach mi prijde stejny jako na O2 FL.

 

Tvrde plasty na dverich, souhlas. Za to na palubce je mekceny plast vsude, i na prostrednim "tunelu", nezda se ti, ze obsahuje vice gumy? Mene klouze se mi zda a na dotek je prijemnejsi.

 

 

To s tim odrazenim spinace za tmy mam i v O2 FL a ano, strasne me to vytaci.. hlavne kdyz couvam.

A "pomerancovy" lak... ani v autosalonu jsem to nevidel ani u jedne.. dokonce ani u Rapida. Nemuze to byt vada primo na tvem aute?

 

 

[Napalm]

Horní plast na předních dveřích je v OIII také měkčený, respektive je to plast pod kterým je měká část (tedy je to tvrdší než bylo v OII) .... ten rozdíl poznáte pokud si ošaháte horní část zadních dveří, kde jsou plasty opravdu tvrdé....

 

V OII je horní část dveří ze stejného materiálu jako palubní deska...a ten je opravdu hodně měký, dokonce kdo si opírá za jízdy loket o boční okno, tak tam má pak důlek... ^_^

[oct]

dokonce kdo si opírá za jízdy loket o boční okno, tak tam má pak důlek... ^_^
No já jsem dokonce viděl u jednoho kolegy přímo díru (OII)

[Napalm]

160R : Zapoměl jsi na pomalu-sklápěcí vracející se madla (držadla) na stropě... v OII při vracení práskají... to je taky u OIII pokrok

[Hydraulik]

no třeba ty madla mně na OII dost serou... kámoš má leona 1M z roku 2003, a tam jsou zpomalené...

[160R]

ještě bych měl dotaz:

HF u O3 nejde přes rSAP a to ani u Bolera nebo Columbuse, což je myslím špatně, protože vím, že dost lidí bojuje s příjmem signálu uvnitř auta, obzvlášť, když má auto vyhřívané přední sklo, z tohoto důvodu mě zajímá to bezdrátové připojení vnější antény, můžeš mi k tomu něco napsat?

Toto je riešené cez ten zosilňovací box, do ktorého je zvedená anténa zo strechy. Je potom miesto prednej úložnej schránky pred radiacou pákou pod rádiom, je do nej nešikovný prístup. Čo som skúšal na aute bez vyhrievaného čelného skla, tak tam som si nevšimol žiaden rozdiel v kvalite signálu pri telefóne položenom mimo schránky, alebo v nej.

 

 

jak Maxidot špatně radí, tak takhle DSG přesně řadí. U 3.6 S2 to překouše cokoliv, ale u TDI či TSI poslouchat ty zvuky v nízkých otáčkách je fakt za trest, max s tím schodí emise.... hlavně takhle podtáčet benzín, mě přijde fakt ulítlé!!!

zvolit ton vyzvánění šel u O2 FL či S2.konečně se automaticky přilápí zrcátka

rezerva mě u O2 FL 1.8 TSI taky signalizuje kolem dojezdu 70km, dělá to i superb.

Ještě sem četl problémy s adaptivním tempomatem, při sněžení to prakticky vůbec nefunguje. vyčistíš prý senzor a za chvíli zase to nefunguje. prý jenom rozpětí 30-160 u DSG z nuly. akorát když přeřadiš, tak se nevypne, ale zůstane tam předchozí rychlost nastavená.

Áno, jeden z dôvodov, prečo som vylúčil DSG boli nezmyselne nízke otáčky. Skúšal som len obe TDIčka s automatom a fakt to bolo zlé, predpokladám, že u TSIčok to bude rovnako zlé.

Zvoliť zvonenie v O2FL aj S2 tuším ide len v prípade, keď je telefón pripojený cez rSAP. Pri pripojení pomocou bežného HFP protokolu zvoní predvoleným zvonením.

Rezerva v nádrži u 2.0 TSI sa mi ozývala najneskôr pri 100km, preto ma tých 70km na O3 prekvapilo aj s ohľadom na to, že 1.4 TSI v O3 má výrazne nižšiu spotrebu, než 2.0 TSI v O2FL.

 

Pekna recenzia akurat by som nepovedal, ze zadna naprava nejako velmi odsakuje v zakrutach, aspon ja nemam ten pocit.

Co sa tyka kontaktov s obrazkami tak mne to funguje bez problemov, dokonca ak zmenim pri kontakte obrazok v telefone, tak ten sa po novom prihlaseni automaticky sam zmeni aj v aute.

 

telefon S4, Android 4.3

No, lenže ty máš RSu a teda máš vzadu multilink ^_^ Skús si schválne dať skúšobnú jazdu s obyčajným TDIčkom s vlečnou zadnou nápravou, ideálne po takej trase, ktorú máš najazdenú s RSou...

 

 

 

160R : Zapoměl jsi na pomalu-sklápěcí vracející se madla (držadla) na stropě... v OII při vracení práskají... to je taky u OIII pokrok

Tak toto som si zatiaľ nevšimol, madlá na strope som zatiaľ ani raz nepoužil. Madlá s brzdami mal ako prvý tuším už Golf IV.

[Lancelot]

Dobrá "recenze", mám jen technickou připomínku u FI nejsou pojistky za levou schránkou u řidiče, ale klasicky na levém boku palubky.

 

- snaho DSG o co nejnižší otáčky jde podle mě u této převodovky proti komfortu jízdy, zvlášť u TDI, přičemž ten přínos je diskutabilní, podle mě to spíš poškozuje dvouhmotý setrvačník, a je to škoda, protože jinak je DSG u TDI řešením na potřebu neustálého řazení - ještě teď se směji tvrzením, že u nafty je potřeba méně řadit - to možná platilo pro staré TDI, u CR člověk řadí pořád, v tomto má benzín jasně navrch

- dešťový senzor v SII funguje podobně zvláštně, na to jak jsem ho chtěl, bych teď radši bral klasický cyklovač. To jak to po novém nastartování nesetře ale čeká na dosažení určité rychlosti je absolutní nesmysl
- světelný senzor se taky někdy chová divně, stává se mi, že v noci nerozsvítí při odemčení světla, jindy zase zapne potkávačky i přesto, že je jasný slunečný den a vypne je až třeba po 5km jízdy
- už se mi taky stalo, že se neaktivovaly dálniční světla

- absenci kontrolky potkávacích světel nechápu, podle mě základní kontrolka

- u SII s TDI se mi rezerva rozsvítí při dojezdu 120 km

 

Obecně některé věci, hlavně ty SW nechápu, teď konkrétně u SII, ale je to stejné napříč modelovými řadami:

- auto je vybaveno světelným senzorem, tedy ví, že je světlo či tma - přesto se vnitřní osvětlení rozsvěcuje nezávisle na této skutečnosti

- u Amundsenu plus nechápu logiku vyhledávání BT zařízení - jedu s autem 400 km a je připojen můj telefon, potom naložím druhého řidiče, který má také spárován telefon - no a Amundsen připojí jeho telefon - vůbec nereflektuje to, že předtím tam byl 400 km jiný telefon

 

[nene]

Taky přidám pár poznatků. Mám 1,8TSI DSG 4x4:

- překvapilo mě, jak málo km zůstává, když se ozve rezerva. Cca 60km je dost málo. Ještě, že nejsme v Austrálii, kde jsou čerpací stanice vzdálené několik set km :-)

- světelný sensor mě dnes vylekal. V noci jsem použil odstřikovač a světelný senzor odlesk světla v glacidetu vyhodnotil jako sluníčko a vypnul světla. Tak jsem jel sekundu po tmě, resp. pouze na denní svícení. Pak stěrače zapracovaly a vše se vrátilo do normálu

- u DSG obvykle používám režim ECO (resp. individual drive mode, ale motor a převodovka v režimu ECO - tzn. včetně "plachtění"). Nepřijde mi, že převodovka řadí zbytečně brzo. Ve městě jedu při 50km/h na čtvrtý stupeň, i když režim normal tam už vrazí pětku. Trochu paradox. Spíš mi vadí, že při brzdění a následném zrychlení se občas zařadí dvojka. Auto nejdřív brutálně zpomalí a až pak začne zrychlovat. Při režimu normal je tento jev ještě silnější

- neměl jsem možnost používat adaptivní tempomat v zimě, ale zatím s ním jsem spokojený. Není sice tak předvídavý, jako člověk, ale hodně pomáhá. Jeho nebezpečí je v tom, že se řidič méně soustředí na provoz

- nádrž mi přijde hodně malá vzhledem ke konceptu auta. Škoda prohlašovala, že nový model Octavie je o 10kg lehčí než předchozí. Ale už nikdo neřekl, že tam o 5l menší nádrž. Takže zas až tak velký pokrok to není :-). Jezdil jsem s Audi A4 se 70l nádrží a trasu Praha - Bratislava jsem dal bez tankování. Teď musím po cestě zastavit a natankovat nekřesťansky drahý benzín na dálnici (asi si vyhlédnu nějakou dobrou pumpu v Bratislavě, kde berou CCS)

[marekczek]

senzor světla a deště nemá cenu řešit, fakt to funguje jak kdy se mu zlíbí to samé řikám o KESSY...

na čtyřku 50km/h u benzínaku, to je strašná prasárna.. benzín se má točit a ne podtáčet, ušetří to max emise o co VW potažmo EU jde...

nějaký eco drive a tyhle mody, to je taky bullshit...

 

[header009]

jako já nevím senzor světěl funguje dobře už na OII a co se týče dešťovýho tak mi přijde o kus dál oproti tomu na OII kterej moc dobrej není..... A nevím jakej máš problém s kessy ale za celou dobu co máme auto jsme jedinej problém s kessy nezaznamenali... Docela by mne zajímalo co konkrétně na kessy funguje jak se mu zachce..

Upraveno Březen 8, 2014 uživatelem header009

[marekczek]

na O2 funguje dobře? tak to si mě krásně rozesmál. sluníčko venku, on si v pohodě zapne xenony...

 

prostě chytneš za kliku nic, jdeš ke spolujezdcovi nic, jdu ke kufru nic se nestalo. tak sem došel pro druhý klíč, opět se nic nestalo. tak sem v obou ovladačích vyměnil baterky, opět nic. tak sem otevřel klasicky ovladačem, auto nešlo ani startovat, tak sem na startovací tlačítko přiložil klíček a pak to začlo fungovat, takhle se to občas chová... odzkoušeno na 2x S2 a jedna O3.... kessy jednotka ovšem žádnou chybu v diagnostice nenapsala, takže to autorizák ani neřešil.... příště to natočím, mam to natočeno pouze za tmy naprd obraz.

Upraveno Březen 8, 2014 uživatelem marekczek

[viewer]

Vše co napíšu vyzkoušeno na dvou OIII

Dešťový senzor, sice občas setře zbytečně a občas by mohl setřít o pár vteřin dříve ale celkově funguje celkem použitelně a lépe než na OII.

Světelný senzor je tedy naprosto bezproblémoví, v garáži kde je šero zapne, vyjedu ven na světla vypne, naprosto spolehlivě zapíná světla při vjezdu do tunelu nebo pokud se sešeří a stejně spolehlivě je vypíná třeba po výjezdu z tunelu na denní světlo, nikdy jsem žádný problém nezaznamenal ani s OIII a musím říci že ani s OII.

Kessy funguje na obou OIII naprosto spolehlivě a bez zaváhání, jediný případ kdy nikdy nejde je pokud jsem měl klíč u notebooku v jedné kapse se zapnutou bezdrátovou myší, asi se nějak ruší ty fregvence, poprvé jsem taky koukal proč to nejde odemknout, položím tašku, vyndám klíč a jde to, dám zpět a nejde to, pak mě to nějak napadlo, dám pryč myš a jde to, takže asi tak....moje zkušenost.

[marekczek]

Jo ono to kessy fungovalo par tisíc km co říkali i kolegové ted ma okta 45000 km a říkám jak to funguje...

[jar_da]

No u těch dešťáků a světelných čidel by to chtělo, aby se konečně někdo zamyslel a tyhle dvě věci propojil, tak aby při dešti (senzor deště pozná) zapnuly automaticky světla, senzor světla je fajn, ale právě on sám za deště ve dne světla nedokáže zapnout a rovněž za bílé mlhy ve dne (což asi nikdy nepůjde), ale při dešti by mohl, protože tam jsou koncová rozsvícená světla nutná.

 

Osobně bych asi volil připlatek za zadní led světla a pak dokódavat jejich svícení současně s předními denními, myslím, že u klasika zadních světel to nejde.

Upraveno Březen 11, 2014 uživatelem jar_da

[marekczek]

Jardo de to dokodovat i u o2 i jak u o3,..

[jar_da]

no mě u G6 nee, teda klasikou Vagem, musí se přepsat některé adresy přímo v jednotce,

u aut s LED zadníma to jde, já mám klasika žárovky

[marekczek]

Pres vas to jde na o2 na g6 mužů mrknout

[jar_da]

tak schválně koukni

[viewer]

U OIII se zapínání světel za deště normálně zapíná v infotaimentu tak co by jste kóodovali ???

CAR - nastavení - světla - Automatická jízdní světla za deště - aktivace/deaktivace automatických světel

za deště

[Lancelot]

Zapínaní světla za deště má i SII:

Světla v dešti
Pokud zapnete stírání v režimu snímač deště na déle než 10 sekund, nebo v režimu
stálého stírání (poloha 2 nebo 3) » strana 64 na déle než 15 s, automaticky se
zapnou obrysová a potkávací světla. Světla se vypnou, jestliže není déle než cca
4 minuty zapnuto stírání v režimu snímač deště, nebo v režimu stálého stírání.

 

Akorát mi není jasné, co se myslí tím zapnutím stírání v režimu snímače deště - jestli posunutí páčky do této polohy, nebo až automatická aktivace stěračů? Většinu času mám páčku v poloze automatiky.

[jar_da]

Tak jestli to u O3 už je, tak jen dobře, kouknu se tedy pořádně na G6, ale mám pocit, že se mi světla tedy nerozsvítí při dešti, jak je to u O2?

Lanci, to by mě tedy taky zajímalo, to vyzkoušej ...

[MichalF]

senzor světla a deště nemá cenu řešit, fakt to funguje jak kdy se mu zlíbí to samé řikám o KESSY...

na čtyřku 50km/h u benzínaku, to je strašná prasárna.. benzín se má točit a ne podtáčet, ušetří to max emise o co VW potažmo EU jde...

nějaký eco drive a tyhle mody, to je taky bullshit...

 

 

Hele ja s poslednim benzinem korejske vyroby jezdil po meste 50kmh na 5ku a uplne v klidecku, takze bych v tom zas takovej problem nevidel, zalezi jak je to zprevodovany.

[Lancelot]

Tak jestli to u O3 už je, tak jen dobře, kouknu se tedy pořádně na G6, ale mám pocit, že se mi světla tedy nerozsvítí při dešti, jak je to u O2?

Lanci, to by mě tedy taky zajímalo, to vyzkoušej ...

 

Určitě vyzkouším, ale to by tady muselo zapršet :D , protože předpokládám, že na stojícím vozidle to fungovat nebude.

[160R]

Dobrá "recenze", mám jen technickou připomínku u FI nejsou pojistky za levou schránkou u řidiče, ale klasicky na levém boku palubky.

- u SII s TDI se mi rezerva rozsvítí při dojezdu 120 km

Vďaka za upozornenie, upravil som to. F1 mala za schránkou diagnostickú zásuvku, a nie poistky.

Potvrdzujem, u S2FL 2.0TDI sa rezerva v nádrži signalizuje už od dojazdu cca 120km.

 

senzor světla a deště nemá cenu řešit, fakt to funguje jak kdy se mu zlíbí to samé řikám o KESSY...

S Kessy absolútne žiaden problém zatiaľ - ani O3 ani S2FL, obe cca 6500km a zatiaľ ani jedno zaváhanie pri otváraní auta. Až teraz nedávno som si všimol, že položený Kessy kľúč v aute si z času na čas blikne diódkou na červeno.

 

Vše co napíšu vyzkoušeno na dvou OIII

Světelný senzor je tedy naprosto bezproblémoví, v garáži kde je šero zapne, vyjedu ven na světla vypne, naprosto spolehlivě zapíná světla při vjezdu do tunelu nebo pokud se sešeří a stejně spolehlivě je vypíná třeba po výjezdu z tunelu na denní světlo, nikdy jsem žádný problém nezaznamenal ani s OIII a musím říci že ani s OII.

Áno, tak ako píšeš, to funguje. Ale myslel som takýto prípad - štartujem v garáži, pod neónkou, v garáži je tma, takže neónka vždy svieti a svieti rovnako. Raz pri štartovaní sa zapnú xenóny okamžite, inokedy až keď sa pohnem, alebo cca 2-3 sekundy po naštartovaní. Toto som mal na mysli, že nedá sa povedať s istotou, kedy sa svetlá zapnú. V tuneli alebo v šere som nemal problém, svetlá sa vždy zapli, keď bolo treba. Keďže ale neboli svetelné podmienky rovnaké, neviem to s istotou posúdiť - to viem len v prípade tej garáže.

 

Osobně bych asi volil připlatek za zadní led světla a pak dokódavat jejich svícení současně s předními denními, myslím, že u klasika zadních světel to nejde.

Dá sa aj s obyčajnými svetlami, ale treba sa pohrať s BCMkou. Adresa vonkajšie 0xC0D, pôvodnú hodnotu 0x39 treba prepísať na 0x3B a vnútorné 0xC10, pôvodných 21 prepísať na 23 a už svietiš pri denných aj vzadu.

 

Zapínaní světla za deště má i SII:

Světla v dešti

Pokud zapnete stírání v režimu snímač deště na déle než 10 sekund, nebo v režimu

stálého stírání (poloha 2 nebo 3) » strana 64 na déle než 15 s, automaticky se

zapnou obrysová a potkávací světla. Světla se vypnou, jestliže není déle než cca

4 minuty zapnuto stírání v režimu snímač deště, nebo v režimu stálého stírání.

 

Akorát mi není jasné, co se myslí tím zapnutím stírání v režimu snímače deště - jestli posunutí páčky do této polohy, nebo až automatická aktivace stěračů? Většinu času mám páčku v poloze automatiky.

Myslia tým, že páčka stieračov je v 1. polohe tj aktívny dažďový senzor, ktorý dáva impulz na stieranie. Keď nedá, tak stierače sa nepohnú.

 

Edit: V pondelok som prezul zo zimných 205/50 R17 na letné 225/45 R17, a teda musím povedať, že prvý deň bol teda dosť šok - výrazne stúpol akustický diskomfort zo zadnej časti. Musím si na to zvyknúť, ale dosť vážne zvažujem prejsť aj na letné v rozmere 205/50 R17. TIeto isté zimné Micheliny s tými istými diskami som používal na RSe so sériovým športovým podvozkom a tam ten prechod zo zimy na letné 225/45 R18 rozhodne nebol natoľko výrazný!

[nene]

Kessy zatím slouží k plné spokojenosti. Bez jediného zaváhání.

 

Ano, světelný senzor se garáži chová pokaždé trochu jinak, ale za normální jízdy ještě nikdy neselhal. Občas mám chybu pravého xenonu - budu muset do servisu na výměnu řídící jednotky. Mám vypozorované, že při chladném počasí (tak pod pět stupňů), když svítím ledkama a pak je potřeba zapnout xenony, tak to často selže. Když se hned po startu zapnou xenony nebo je venku teplo, tak není problém.

 

Já jsem psal, že raději jezdím v eco režimu, protože ten ve městě při 50km/h drží zařazenou čtyřku (oproti normálu, který tam už hodí pětku). Zrovna v tomto bych ten eco režim pochválil. Bohužel si ale po Praze člověk 50km/h užije velmi málo. Spíš jede pomaleji nebo vůbec ^_^ .