miklisek

Ale nějakou dobrou, asi pěnovou 3M. A hlavně co hlavně drží na dobře plastech, on ten plast tunelu je docela "mastnej" že na něm málo co drží. Taky jsem to zkoušel a mechanické spojení je mechanické spojení.

to Petan.VUT : na druhém fóru v bazaru, jsou z Passata CC a podsvícené červenou diodou místo původní zelené to RAZTY: myslím že tady : http://www.topplast.cz/?82,cz_odkladaci-pa...octavia-333-160 . Ale bacha. Chce to přidělat ji, protože jinak to drnčí. Já použil plastové nýty na tapecírung koupené ve Škodovce a mám je přikryté protiskluzovou podložkou.

Hohó, díky za pochvaly, hoši ! to TomášT: Malá zajímavost: tak před týdnem kouknu z okna na ulici na naše autí a říkám si, herdeg já mám nějaký jiný kola :D . A představ si že před naším autem stála úplně stejná Octávka (předface-face), i vnitřek měla na první pohled podobnej, odlišná byla jen ta kola (měla liťáky DEZENT), nápis na kufru LX, neměla ten spoiler na kufru a kliky měla v chromu. Dle výfuku to asi bylo AEEčko, na tachometru měla nějakých 195.000 km. Takže těch modrej sester bude asi víc :D .

No neřekl bych, že tam nebylo moc zásadních oprav. Asi nejvíc mě potrápilo chlazení-termostat. Jinak jsou to myslím běžné výměna provozních dílů po tolika najetých kilometrech (rozvody,brzdy, tlumiče, výfuk). Vážnější dražší oprava byla jen výměna prasklých parohů za 6000 Kč. Motor šlape jak hodinky (ťuk ťuk ťuk), spotřeba taky ujde (viz www.spotreby.cz, odkaz dole v podpisu), olej taky výrazně nežere, aktuálně po 5.400 km od výměny cca 0,45l. Jinak ještě mám upravené sání chladnějšího vzduchu (viz http://forum.octaviaclub.cz/index.php?showtopic=4985) a to taky výkonu motoru a nízké spotřebě pomohlo. Chip přidal sice jen několik koníků a Newtonmetrů, ale mě to stačí. Hlavně je chip znát při předjíždění, kdy při podřazení na trojku auto "vystřelí" vpřed. A při 90-100km/h točí motor 3500 1/min, takže v oblasti maximálního a díly chipu vyššího kroutícího momentu, což je příznivé a auto příliš nezpomaluje ani v kopcích.

Jelikož jsem překonal magickou hranici a 1.1.2013 seznamuji Vás s mojí modrou krasavicí Octavií 1,6 GLX Tohle AEE-čko spatřilo svět v říjnu 1999, takže je to ještě předface model, ale některé prvky jsou již z face modelu. Slouží věrně v mých službách od 138.000 km a doufám, že po překonání 200.000 km bude dál věrná a spolehlivá. Malá rekapitulace oprav a úprav: 2005 - výměna zapalovacích kabelů, svíček, brzdové a chladící kapaliny - doplnění spodních krytů motoru - výměna oleje a všech filtrů 2006 - výměna předních kotoučů+destiček, výměna oleje a všech filtrů - výměna silentbloku stabilizátoru - neorigo díl - výměna čelního okna 2007 - výměna silentbloku stabilizátoru - origo ŠKODA - výměna termostatu a hrdla termostatu + výměna chladící kapaliny - výměna brzdové kapaliny - výměna oleje a všech filtrů - montáž střešního okna VELM VS-3 - úprava interiéru - lakované průduchy ventilace a středový panel 2008 - výměna rozvodového řemene a vodní pumpy - výměna středního a zadního dílu výfuku (TYLL) - výměna zadních brzdových bubnů + čelistí - výměna oleje a všech filtrů - montáž zadních koncových světel z faceliftu (zn.DEPO) - lišta nad SPZ a kryty dveřních klik od MILOTECu - montáž automatického rozsvěcení světel - montáž loketní opěrky 2009 - výměna předních a zadních tlumičů + jejich uložení a krytování - výměna zadního pryžového lůžka spodních ramen přední nápravy - neorigo díl - měření geometrie - výměna brzdové kapaliny - výměn oleje v převodovce - výměna svíček - výměna trafa zapalování - výměna chladiče a čidla větráku - výměna termostatu (2x), hrdla termostatu a čidla chladící kapaliny + výměna chladící kapaliny - výměna oleje a všech filtrů - výměna malého pravého zrcátka za velké - výměna ramen stěračů + stěračů BOSCH AERO TWIN za provedení z Octavia II - chip CIMBU - diodové panely do stropní lampičky a světla v kufru - montáž spoileru na páté dveře - nerez kroužky na přístroje - ručičky přístrojů z Passat CC a změna barvy jejich podsvícení na červenou - instalace šuplíku pod rádio ze SUPERBa - instalace 12V autozásuvky do schránky spolujezdce např. pro napájení navigace - přečalounění loketní opěrky látkou jako jsou sedadla 2010 - výměna zadního pryžového lůžka spodních ramen přední nápravy za originál ŠKODA - měření geometrie - výměna uložení zadních tlumičů za originál ŠKODA - přestavba sběrného potrubí na variantu s pletencem (TYLL) - výměna lambda sondy - záměna zadního dílu výfuku za 1,6/74kW - výměna litinových svodů výfuku (prasklina mezi 1 a druhým válcem na 3/4 obvodu průměru svodu) - výměna čidla klepání - výměna ložiska levého zadního kola - výměna mechanismu střešního okna (nedovíralo se) - výměna oleje a všech filtrů - výměna předních brzdových destiček - nová baterie VARTA 52Ah/470A - oprava chlazení: výměna termostatu, výměna víčka expanzky a profouknutí vložky topení - montáž řadící páky s manžetou a krytu ruční brzdy - kožené provedení - výměna šedých dveřních madel a kliček stahování za černé - reproduktory SENCOR za zadní sedadla + MDF podložky - úprava sání vzduchu z chladičové stěny + přidání těsnění kapoty - montáž zadní lampičky (diodový panel) - montáž "nového" koženého volantu - výměna stěračů BOSCH AeroTwin za originál ŠKODA (OCTAVIA II 600/480mm) - montáž clony HEKO na gril masky - montáž Al koužků na ovladače topení a zapínání světel - výměna podkladů budíků-ciferníky jako facelift 2011 - výměna ložisek přední nápravy, zn.FAG - demontáž dorazů kapoty - výměna krokového motůrku palivoměru a teploměru chladící kapaliny - výměna čidla chladící kapaliny - nové zapalovací kabely - výměna hadice odvzdušnění klikovky - výměna spínací skříňky - výměna oleje - výměna termostatu - "oprava" rachotícího krytu katalyzátoru - výměna plynových vzpěr zadních dveří - výměna zadního nárazníku - výměna brzdové kapaliny (vč. ve spojkovém válci) - výměna čelního okna - kontrola vůlí podvozku, změření a seřízení geometrie přední nápravy - výměna ložiska napínací kladky klín.řemenu - výměna krycí lišty předního nárazníku - diodová sufitka (malá 31mm) do světýlka v kastlíku spolujezdce - nové poklice - výměna autoantény od www.correct.cz - zadní boční protisluneční clony - USB nabíječka mobilu - renovace lakování dekoru palubky a nový přední popelník - diodové lampičky v zadním víku kufru + doplnění odporu do přední stropní lampičky - změna podsvícení budíků a palubky na bílou barvu - výměna ručiček Passat CC za Polo GTi 2012 - výměna termostatu, čidla chl.kapaliny, víčka expanzky - výměna páčky blinkrů - promazání kulových rejdových čepů (vrzalo to při zatáčení vlevo) - výměna lůžek a "kostí" stabilizátoru (origo ŠKODA) - záměna spodních šedých plastů palubky za černé (levý panel a kastlík použité, střední panel nový ND ŚA) 2013 - výměna zadních sedaček, repase řidičovy sedačky-nový molitan s potahem sedáku a celé opěradlo - výměna rejdových čepů, kulových hlav řídících tyčí, geometrie p.n. - výměna pryžových lůžek stabilizátoru - instalace nových znaků ŠKODA

Tak dnes aktuálně po dotankování spotřeba za srpen 6,89l/100 km. Mooooc dobrý výsledek na to, že v tom je cca 200 km dálnice rychlostmi kolem 140km/h a pak couračky do 25km. Upravené sání dělá divy. Jak jsem napsal v tématu o něm, tak spotřeba spadla dlouhodobě opravdu dolů a motor je živější. Na těch "couračkách", kde je 50/50% město/mimoměsto padá spotřeba k 6,0l/100km. A na tý dálnici už mi nehlučí vír v nádrži, ale spotřeba je rozumných 7-7,5l/100km v těch 140km/h. Nejsem závodník, protože rychlou jízdou se nic neušetří. A adrenalinové zážitky se dají získat jinak.

Není zač :lool:

to han.ji20: No samozřejmě že by to šlo to udělat originál z 1,4 16V, ale musel bys to sehnat někde na vrakáči. Ve škodovce cena toho nástavce (koleno+hadice) cca 3.500,- Kč. to Giancarlo: Divil by ses jak ten motor "saje" Ona ta trubka zas tak ohřátá není, řek bych, že ná jen o něco vyšší teplotu než okolní vzduch. Zkusím ti to změřit.

Jo řekl bych, že je to poznat, zlepšil se zátah od 2000 otáček do oblasti okolo hodnoty maximálního kroutícího momentu. Jen je to strašně návykový a nesmíš se při tom dívat na ukazatel okamžité spotřeby, ta dost stoupla. Ale průměrná naopak klesla, pokud teda na to nedupeš pořád a nejezdíš sportovně. Ostatně AEE-čko i bez čipu papká při sportovní jízdě docela slušnou porci benzínu. Holt je výkonová hmotnost velká.

Takhle je to podobně jako se to montovalo do Golfa provedení 1,4i a dle ETKY to tak měl i Leon. I chladičová stěna je na to připravená ze série. Z oblasti nárazníku brát sání bych se toho bál, přeci jen tam může být vlhčeji při dešti.

No to bude asi tím, že sání vzduchu je u tohoto motoru vyvedeno přímo vedle výfukových svodů a motor pak saje teplý přehřátý vzduch čímž se palivo rychleji odpařuje a nepředá tak celou svou energii v pracovním cyklu motoru. Výkon se tím snižuje. Nahrál jsi mi, abych sem vložil svůj návod na úpravu sání. Tady tedy je: http://forum.octaviaclub.cz/index.php?showtopic=4985

Inspiroval jsem se diskuzemi a příspěvky na téma sání vzduchu z chladnějších partií motorového prostoru a zrealizoval jsem sání vzduchu od chladičové stěny. Takhle vypadá ta trubka 6U0129628 A toto je fotka motoru po nastříkání té ošklivě "šeděnovodurové" trubky černou matnou barvou. Technický popis je jednoduchý. Materiál: 1x 1U0805961E Sání vzduchu pro chladič Octavia 2x samořezný šroub do plechu s velkou hlavou 2x hadice 6U0129628 HADICE SANI ( http://www.cc-autodi...sani-1-3mp1-6-9 ) 4x spona N 90950201 SPONA 50-70 ( http://www.cc-autodily.cz/spona-50-70 ) nebo pro fajnšmekry nerezová podobného rozměru 1x trubka z materiálu PP-HT pro odpady, odolná až do 100°C (třeba zde http://www.eshop-kou...-htem-50-500mm/ ) Výrobně to není vůbec složité: 1. Zkrátit 6U0129628 odříznutím obdélníkové části v přechodu na kruhovou. 2. Zkrátit nátrubek na vzduchovém filtru motoru na hodnotu cca 25 mm od nákružku. 3. Odříznout z trubky PP-HT hrdlo a zkrátit na délku cca 30cm. 4. Lehce nahřát profilovaný konec hadice "6U0129628" a natvarovat dle kuželu nátrubku. Protože hadice sklouzávala, přilepil jsem ji vteřinovým lepidlem na plasty CYBERBOND a zajistil sponou. Poznámka 1: opatrně s tím nahříváním, plast hadice je slabý a snadno se propálí. Poznámka 2: uvažuju do budoucna o upgrade nátrubku, vyrobeného třeba z nerezu, který by měl tu připojovací část válcovou. 5. Namontovat "1U0805961E Sání vzduchu" na chladičovou stěnu. Na trubku, co vystupuje z tohoto sání, nasadit "těsnění" vyrobené z veloduše, šířka cca 20mm. 6. Nasadit hadici "6U0129628" částí s profilováním na "1U0805961E Sání vzduchu" a sponu s citem utáhnout. 7. Zasunout PP-HT trubku do hadice s nátrubkem asi 15 mm hluboko a sponu s citem utáhnout. 8. Nasunout druhý konec trubky PP-HT do hadice "6U0129628", co je již namontovaná na "1U0805961E Sání vzduchu", sponu zatím neutahovat. 9. Ohnout hadici na nátrubku, aby vytvořila 90° koleno a nacvaknout nátrubek do hrdla filtru. Nesnažte se koleno 90° vytvořit nahříváním (viz výše), ono se to teplotou v motorovém prostoru samo poddá. 10. Po usazení dílů s citem dotáhnout sponu na hadici na "Sání vzduchu". A zkušenosti z provozu ? Zatím ty nejlepší ! Motor i v těchto vedrech jde krásně "za plynem". V loni v Chorvatsku běžně v poledních hodinách držel asi siestu, vůbec to nejelo, bylo to líný. Ráno a navečer byl motor v obvyklé kondici. Spotřeba šla dolů, protože na dálnici Benátky n/J. - Turnov a zpět jsem při obsazení 3 osobami a jejich chlebníky a cestovní rychlosti kolem 140km/h dosáhl průměru 7,5l/100km. Což běžně v těchto rychlostech papá moje AEE-čko kolem 8,5l/100km. Při rychlostech 90-100km/h baští teď 5,5-6l/100km. V neděli 11.7.2010, kdy bylo nějakých 35°C ve stínu a na trase co jezdíme od tchýně v délce cca 25 km a při stejném zatížení auta spotřeba poklesla o 0,5l/100 na rovných 6,0l/100km. A to jsem Octu při rozjezdech a zrychlování nešetřil, ba naopak. Ono to bude tím, že pak při dosažení konstantní rychlosti si to bere prostě podstatně míň. Každopádně bude zajímavý sledovat chování motoru a dlouhodobou spotřebu motoru. Myslím, že chladnější vzduch, braný mimo oblast vysokého tepelného vyzařování motoru, musí mít jen a jen blahodárný vliv na chod motoru a to i u tohoto "jednoduchého" motoru.

Tak aktuálně od posledního do dnešního tankování spotřeba 6,81l/100km. To je dobrý výsledek. Jarní teploty dělají divy. Možná by to bylo lepší nebýt těch krátkých jízd do práce, kdy to s největším sebezapřením nedostanu pod 7,3l/100km na tyto 6km jízdy.

Tak dnes cesta Brno-Svitavy-Hradec Králové-Poděbrady za 6,4l/100km. A to jsme v Brně poskakovali na Králově poli 15 minut v koloně. Aź do Hradce to ale bylo za 6,0l/100km při rychlostním průměru 75km/h!. Pak to bohužel "zkazila" D11. Prostě moje AEEčko baští na dálnici při 130-140km/h okolo 8,0l/100km. Obsazení auta: čtyři dobře rostlí chlapi, v kufru skoro nic, jen každý svůj "výletní chlebníček" :lool: Jinak jsem rád, že se oteplilo, protože spotřeba zase krásně klesá i při krátkých 6km jízdách do práce až k 7,2-7,5/100km. A když jedu na kole tak i k 0l/100km Aktuální průměrná spotřeba po dnešním dotankování před výše zmíněnou jízdou mě vyšla 7,98l/100km. Už to beru v zimním období a při krátkých studených jízdách za normální stav. Ostatně není na co si stěžovat, z údajů v TP mám průměrnou spotřebu 8,06 l/100km. Takže na auto s najetými 192tkm to docela ujde, ne?

47, připojil jsem se taky. Snad svou spotřebou 1,6 55kW AEEčka nebudu moc kazit průměr

Tak průměr za leden 2010 se "vyšplhal" na 7,56l/100km. Docela spokojenost, i když to asi "naředila" cesta z ČB 194km za 6,7l/100km ve čtyřech lidech.

No to musí být velký město a dlouhá popojížďka :-) . Já po našem městě (14.000 obyvatel) tak za 10-11l/100km, když jedu cca 2km tam a 2km zpět, ono se to totiž ani neohřeje. Jinak ráno a odpoledne teď do práce v těch mrazech na 6km (2km město + 4km mimo) spotřeba 7,7-8,0 l/100 km. A to jedu po rovině a s lehkou nohou. Uvidíme co ukáže výpočet po dotankování na konci týdne. Ty mrazy stojí opravdu za ......... .

Mě to dost nepříjemně vrzalo taky, takový jemný kňoukání. Zkus namazat čep zadních opěradel, ten co je mezi 2/3 a 1/3 částí opěradel. Musíš odklapnout nějakým tlustým šroubovákem západku bočního čepu opěradla a trochu silou vyviklat opěradlo ven do strany. Čep očisti a namaž nějakou tuhou vazelínou. Pak budeš mít klid.

Moje AEE-čko jezdí za aktuální kombinovanou spotřebu 7,224l/100km (měřeno od září do prosince,viz www.spotreby.cz - "miklisek"). A to jsou v tom denní couračky 6+6km do práce, takže se to teď v tý zimě ohřeje na provozní teplotu až na 4.km a až pak pr.spotřeba spadne na rozumnou úroveň. Jinak cestu na Pelješac a zpět (uff - 2x1300km) zvládlo AEE-čko (3 dospělí, 1 dítě, kufr naložený po plato) za 6,6l/100km (výpočtem) při dodržování 50,90,130km/hod. V noci jsem to teda po dálnici nehnal, jízda na pohodu. Jo a to v tom je půlhodinové noční bloudění Slovinskem okolo Ptuje (prostě v navi silnice končila a v reálu taky-slovinci ji prostě překopali kvúli donucení k jízdě po jejich předražené dálnici).