miklisek

Tak zas řeším spotřebu auta, nějak mě lítá nahoru okamžitá spotřeba při akceleraci, někdy až 25l/100km. Spotřeba celková ale zatím v pohodě, kolem 6,6 - 7,0l/100km. Měl jsem podezření na profukující pletenec-vlnovec TYLL, ten to ale to nebyl. Jen mi přetěsnili spoj středního a zadního dílu, dokonce "zadáčo" jako reklamaci, protože zadní díl mi montovali vloni oni. Na VAGu byly dvě chyby teplotní čidlo-zkrat a zablokovaná ŘJ. Tak je vymazali. Prý se mám modlit aby nebyla v háji ŘJ. Ale to se mi nezdá, jinak motor šlape dobře, necuká, startuje, chladí.... . Ostatní prvky řízení motoru prý OK, mám to ale sledovat. Tak uvidíme, po výmazu se stav moc nezlepšil...... :)

Pletenec-vlnovec TYLL to nebyl. Ten je OK. Jen mi přetěsnili spoj středního a zadního dílu, dokonce "zadáčo" jako reklamaci, protože zadní díl mi montovali vloni oni. Na VAGu byly dvě chyby teplotní čidlo-zkrat a zablokovaná ŘJ. Ostatní prý OK, mám to sledovat. Tak uvidíme, po výmazu se stav moc nezlepšil...... :)

Tak hoši, mám malý problém. Autí začalo trochu papkat, hlavně při trošku razantnějším přidání plynu. Aktuální spotřeba při klidné jízdě se zdá být ale OK, je okolo 6-7l/100km při 90-tce. Ale při sešlápnutí pedálu tam teče klidně 20-25l/100km. A ráno při studeném motoru 30-35l/100km. Čidlo chl.k. měněné, termostat dobrý, svíčky taky, klapka vyčištěná, seřízená. Mám ale podezření na vlnovec-pletenec od TYLLu pod vanou. Dnes jsem ho "ošahával" v bezpečné vzdálenosti, abych se nepopálil a i na volnoběh a zvlášť po zahřátí na jedné straně profukuje. To by asi neměl,co? Může to ovlivňovat lambdu a ta zas dává příkaz k úpravě směsi. Něco podobného jsem četl v diskusi o Fabii 1,4 16V, špatný pletenec-vlnovec, vyšší spotřeba. Co vy na to? V pondělí nejspíš zajedu k TYLLovi na výměnu.

Asi tak: necítil jsem se na to vysouvat dveře z pantů a manipulovat s těžkýma dveřma v jednom člověku před barákem na ulici. Proto složitější postup. Možná je to s vyndáním dveří rychlejší, ale nehrajem si snad na pit-stop ve F1 Zajímavý je, že 1,5h by si bývali účtovali i v servise, ptal jsem se na časovou náročnost a cenu.

26.3.2011 přehozeny letní Dunlop SP Sport FastResponse za zimní Good Year UG7. Při té příležitosti jsem dal nové poklice, ty původní už byly nepěkný, přeci jen sůl na našich silnicích na plastu dělá své.

Jo a ještě než budeš demontovat hrdlo termostatu, odpoj obě hadice, ty co vedou od chladiče k termostatu. Bude se ti pak s termostatem a hrdlem líp manipulovat.

Těsnění není nutný dávat nový, pokud není to starý nějak extrémě splácnutý nebo spuchřelý. Myslím ale, že měnit ho není nezbytně nutný. Jen hlavně utahij šrouby s citem a hlavně rovnoměrně, ať nestrhneš závit v tom plastovým protikusu. Čidlo nemá vliv na zahřívání resp. nezahřívání, jen ukazuje teplotu a předává informace ŘJM. Špatné zahřívání jde na vrub termostatu-mohl bych vyprávět.... .

Koukni se sem: http://forum.octaviaclub.cz/index.php?s=&a...t&p=1099219. Hlavně musíš mít klíč TORX T45 na ty šrouby pantu, bez něj to neodmontuješ. Já koupil za 80,- Kč "fajfku" (tvar má jako je imbus), protože ráčna se mi tam do stísněných prostorů nevešla. Pak potřebuješ nožový hever nebo panenku + prkýnko na vypodložení dveří, až tam pant nebude. A pomocníka, co ti pomůže povysadit dveře, abys pant z prostoru mezi dveřmi a kastlí vůbec dostal ven a nový tam. Jak píšu v příspěvku, zabere ti to 1,5 hodiny práce bez nějakýho flákání se.

Oba poslední příspěvky mají pravdu, může to být to i to, už se mi stalo oboje.

Já chcííííííííííííí jaróóóóóóóó ! Dnes dotankováno a průměrná spotřeba vyšla 8,26l/100km. Ale omlouvá to snad oprava čidla chladící kapaliny a odvzdušňování a zkoušení zahřívání motoru. A to jsou stále taky ty krátký cesty..... Pravdou je, že dnes na 35 km cestě z práce pro benzín k ÖMV a pak domů byla spotřeba (ještě na zimácích GY-UG7) 6,3l/100km. Teplota 17°C.

Tak jsem vyměnil krokové motůrky palivoměru a teploměru chladící kapaliny. Palivoměr cukal (kalibrace), takže tam výměna pomohla, u teploměru si tak jistý nejsem, jestli to nebylo zbytečný, páč po výměně se to chovalo skoro stejně. Ručička vylezla skoro k 90tce, pak klesla k 50ce, pak vystoupala, klesla a už nevstala..... Po dotazech na fórech ohledně padajících ručiček jsem zjistil, že by to mohlo být asi spíš čidlo chladící kapaliny. A ono to naštěstí bylo. Uf a ťukťukťuk !!

Moje řeč, ukazuje si to, co si to zapamatuje z posledních sekund před spadnutím otáček na volnoběh. Teď mě např. dokonce PPC ukazoval 19,0 - 19,1 - 19,2 - 19,3 - 19,4 - 19,5 jak jsem zapínal a vypínal zapalování ve snaze probudit padlou ručičku teploměru.............. .

Tak mám další zkušenost s řešemím pazvuků vydávaných autem. Z přední části auta od nápravy začaly ozývat takový divný pazvuky kovově-pryžového rázu asi před měsícem. Nic hroznýho, jen při zatáčení v malých rychlostech a zvlášť na hrbolech. Při rovné jízdě i po hrbolatých českých silnicích nic. Už už jsem byl nastartovanej, že budu reklamovat výměnu předních ložisek, že tam mechanik nedal tu montážní pastu, co je k ložisku přiložená. Někde na tomto nebo druhém fóru je o tom zmínka, že to řešila i ŠA v servisní instukcí, že se ložisko může posouvat a tím pádem vydávat, oni tomu říkají "nepříjemný hluk". Uložení stabiku to opravdu nebylo, to jsem preventivně namazal a gumy mám netknutý, nevymletý. Ostatní díly taky bez vůlí. A přesto to stále dělalo. Až dnes jsem zvolal HEURÉKA ! Oni to byly dorazy kapoty, takový ty šrouby s plastovou krytkou, co jsou v rozích blatníků. Jak se v zatáčkách auto kroutí a kapota se na hrbolech mikronatřásá, tak dělalo ty zvuky. Zajímavý je, že se to nějak přenášelo (asi výztuhama kapoty) do oblasti jakoby uložení tlumiče, odkud jsem to slyšel. Přišel jsem na to tak, že jsem houpal autem tlakem na blatník a ono to jakoby skoro neslyšně vrza-klapalo. Tak jsem pootevřel kapotu a trasu z práce jsem jel s pootevřenou kapotou. To ticho bylo uklidňující...... . Protože mám těsnící gumu na chadičové stěně, dorazy jsem zašrouboval, aby kapota byla vedená jen tou gumou. Zatím je klid.

Tak trochu jsi mi nahrál na smeč. Mě se taky z nápravy začaly ozývat takový divný pazvuky kovově-pryžového rázu asi před měsícem. Nic hroznýho, jen při zatáčení v malých rychlostech a zvlášť na hrbolech. Při rovné jízdě i po hrbolatých českých silnicích nic. Už už jsem byl nastartovanej, že budu reklamovat výměnu předních ložisek, že tam mechanik nedal tu montážní pastu, co je k ložisku přiložená. Někde na tomto nebo druhém fóru je o tom zmínka, že to řešila i ŠA v servisní instukcí, že se ložisko může posouvat a tím pádem vydávat, oni tomu říkají "nepříjemný hluk". Uložení stabiku to opravdu nebylo, to jsem preventivně namazal a gumy mám netknutý, nevymletý. Ostatní díly taky bez vůlí. A přesto to stále dělalo. Až dnes jsem zvolal HEURÉKA ! Oni to byly dorazy kapoty, takový ty šrouby s plastovou krytkou, co jsou v rozích blatníků. Jak se v zatáčkách auto kroutí a kapota se na hrbolech mikronatřásá, tak dělalo ty zvuky. Zajímavý je, že se to nějak přenášelo (asi výztuhama kapoty) do oblasti jakoby uložení tlumiče, odkud jsem to slyšel. Přišel jsem na to tak, že jsem houpal autem tlakem na blatník a ono to jakoby skoro neslyšně vrza-klapalo. Tak jsem pootevřel kapotu a trasu z práce jsem jel s pootevřenou kapotou. To ticho bylo uklidňující...... . Protože mám těsnící gumu na chadičové stěně, dorazy jsem zašrouboval, aby kapota byla vedená jen tou gumou. Zatím je klid.

To máš vč.úplatku za ty folie ne ? U nás jsou emise a STK celkem za 875,- Kč.

Posunutí zadního oka opravdu nic neřeší, jak se karoserie kroutí, cvaká spíš ten pant a to i když dveře pomocí posuní oka napružíš. Jo a zkus nejdřív ještě pootočit čep v horním pantu o 90°. Povol červík a sikama pootoč čepem za hlavičku. Tohle jsem dělal u předních levých dveří předloni. Pokud to nepomůže a vydedukuješ, že je to opravdu spodní pant, pak máš dvě možnosti: 1. dát "nový" z vrakáče nebo nový pant , třeba z cc-autodily.cz, JELDA má přední levej teď docela levnej, nějakých 1400,- před slevou, zadní bude relativně levnej. 2. vymontovat starý a pokusit se ho opravit. Já i ten z vrakáče trochu "zrenovoval". -pant dát do polohy "zavřeno", aby pružina artace netlačila na čep -čep se pokusit vylisovat -otvory v patce, které můžou už mít vůli trochu roztemovat pomocí plochého"důlčíku" na hraně otvoru, -čep očistit lehce smirkem -vnitřek pantu namazat nějakou tuhou vazelínou, třeba grafitkou -pant sesadit nalisováním čepu zpět Pant by pak měl mít neznatelnou vůli, protože v tý masivní části jsou mosazná (?) futra a ty si myslím vzhledem k délce uložení nebudou mít nepoužitelnou vůli. Bohužel bod 2. předpokládá garáž a ruční lis při ruce.

A ještě video vůle v pantu

Dnes se trochu oteplilo, tak jsem se pustil do výměny toho předního levého spodního dveřního pantu. Práce na 1,5 hodiny, musí se toho okolo toho dost rozebrat, aby se člověk vůbec dostal ke šroubům (plastový podběh, kryt mezi blatníkem a dveřmi, plasty pod palubkou). Jen jsem se modlil, aby mi ten vnitřní šroub dolního pantu nespadl dolů do kastle. Ale ta kráááása při zavírání dveří, to se nedá s předchozím stavem srovnat! Jedním prstíčkem. Při této pčíležitosti jsem vyčistil "kapsy" na spodku obou podběhů = dvě hrsti písku. Takhle vypadal pant A nový pant Doporučuji čepy pantů minimálně 1x ročně namazat, kontrolovat, zda se čep otáčí s dveřmi. Jinak až zareznou, dopadnete jako já..........

Tak dnes po tankování spotřeba 7,82l/100 km. Snad už to s "vyššími" jarními teplotami poleze dolů. Jo a nový vyměněný ložiska asi dělají divy i se spotřebou. Dnes do práce a z práce za 7,5l/100km, místo předvčerejších 8l/100km. Teplota ráno 1,5°C, odpoledne 3,5°C shodně v oba dny.

Tak dnes dostalo AEEčko nová ložiska předních kol zn.FAG. Opravář na tom dost "cvičil", bylo to vše zarezlý a zakouslý do sebe. A to měl předek už za ty dva roky, co k němu jezdím, dvakrát rozdělanej (kromě poloos tedy). Sůl je svinstvo. Jede to tiše, bez cvakání a klepání, brzdí to bez vibrací volantu (při intenzívnějším brzdění z vysokých rychlostí se to dělo poslední půlrok), pa-rá-da ! Cena 1700,- Kč vč. geometrie. Ještě mě čeká výměna předního levého dolního pantu, čep se už netočí a patky jsou dost vyběhaný, dveře trochu začaly klapat a při otevírání podklesávaj. A taky vyměnit krokový motůrek palivoměru, strhnul jsem si nandaváním a sundaváním rafiček osičku z ozubeného kolečka, ručička kmitá při zapnutí a vypnutí zapalování.

Mě tankování teď čeká cca za 150 km, tak jsem na to zvědav. Jinak malá sonda, jak se průměrná spotřeba pohybuje dle vzdálenosti a průměrné rychlosti: - ranní/odpolední cesty do/z práce: 6km za 8,0l/100km, 50km/h - ranní/odpolední cesty do/z práce (kluk týden na jarních prázdninách u babičky a dědy): 25km za 6,5l/100km, 70km/hod - cesta do ZOO Praha: 65 km (z toho 45km po dálnici, zbytek město) za 7,5l/100km tam (do "kopce") , za 7,1l/100 km zpět (z "kopce"), 80km/hod Teploty ráno většinou kolem -3 až 0°C, odpoledne kolem 8°C. při cestě do ZOO odpoledne až 14°C ! P.S.: tomu z "kopce" a do "kopce" se vy z opravdových kopců nesmějte, fakt je to znát, zvlášť když fouká protivítr......

A jó, je tam hned druhý po spotřebě..... :P

Ano, jedině NGK BUR6ET. Zkoušel jsem, jako český patriot, v roce 2005 svíčky BRISK-šly brzo pryč, cukalo to,spotřeba vylezla, nejelo to. Pak jsem dal BOSCH. Při další výměně už zase NGKčka a ty jsou pro tenhle motor to nejlepší, co tam můžeš dát. S nima se ten motor asi kdysi narodil.

filtr z www.spotreby.cz: 1,6/55kW(75HP) spotřeba v období 12/2010 a 01/2011 od 6ti různých uživatelů: 8,26 , 8,43 , 8,06 , 8,06 , 9,46 , 10,92 , 7,54 , 7,44 , 8,63 , 10,85 , 8,87 , 9,11 AEEčko tedy má průměrnou zimní spotřebu 8,80l/100km.

No pravda, jezdím (neekologicky) sám a víceméně po rovině. Už přes rok tankuju pouze u ÖMV buď Carreru 95 nebo Natural 95 a jsem spokojenej. Už aby bylo jaro a začal jsem jezdit na kole, to pak bude spotřebička! A beztak ta vyšší spotřeba je tím, že se nehejbu a o Vánocích jsem přibral.............. :D