TomasB

To máš nějakou vysokou spotřebu. Já mám 2,0TDCi se 120kW a průměr mám od novoty 5,7. Je to průměr za 120tkm. Teď na zimních se běžně hýbu lehce nad 5. Ten průměr je dle tankování, mám apku, kam to poctivě píšu, takže to je velmi přesné číslo.

Ten odstín je prostě jinej.

Jaké STK? To ještě na STK nebylo. V malém to myslím nemám, to bych si asi všimnul. Jsem Vám to nakopčil do přílohy. vozík.doc

No twl, čuměl jsem tomu do rozkroku a buď jsem slepej nebo tam nic nemá. Pak ale nechápu, co to je v tom techničáku. To fakt vypadá, jako že tam mám zapsané tažné...

Ale ono nebylo psaný ani ve specifikaci, když jsem to kupoval. Je fakt, že to byla skladovka, takže možný to je, že na tohle zapomněli. No jestli tam je, tak se snad radostí zblázním :jelen: A nebo to popletl ouřada.

No něco takového tam napsáno mám, i v "Další záznamy". No to mi říkej, že tam fakt mám tažné a nevím o tom. něco jako : F1/F2: 2380/2380 - při tažení přívěsu a rychlo. do 100km/h Je tam toho napsáno ještě víc. A i nějaké hmotnosti v části technických parametrů.

Koukal jsem do velkého TP co mám za rozměr na léto, protože potřebuji koupit nové gumy a jsem z toho jelen, co jsem tam našel. Třída A50-X, což je dle strejdy Googla tažné. Já si ale vůbec nejsem vědom, že bych kupoval Mondeo s tažným. Ani ve specifikaci nového auta to nebylo. Tak jsem z toho fakt víc než jelen. V části záznamy mám toto: Alternativní provedení vozidla: *19: Třída A50-X

Ale budeš pokaždé od toho zasranej jak jetel. To bude taky všechno opatlané. Ještě kanistr od kapaliny do ostřikovače by šel. Některé mají tu hubici, ale to asi taky bude generovat oblemcanej ten čurínek. To si asi nevybereš.

Kanystr s nástavcem? Cvrknout kousek do kanystru, přidat naftu a všechno to otočit do nádrže?

Žádné jsem nedával do tohodle, tak nevím.

A jakej je důvod k výměně rádia?

Co cheš řešit s rádiem, když je zabudované a má nějaký tvar? Hele, vyprdnul bych se na takový věci.

To máš sedačky jako já.

Samé správné značky :palec:

A co vnitřek?

Tak videa jsem si nevšimnul, já myslel, že to byla fotka :D

A co startér?

Poslední auto s LPG jsem měl někdy kolem r. 2005 a fakt nikdy více. Opravdu čím více elektroniky v autě, tím větší problémy. U posledního auta to bylo fajn jen do té doby, než jsem v autě pustil klimošku, na neutrál to chcípalo a nikdo(LPG servisy) si s tím nevěděl rady. Jediný co fungovalo, tak přidat na bohatosti směsi, ale pak místo nějakých cca 10 litrů byla spoteba 13-15 litrů LPG. Na benzín tak 8-9 litrů. Prostě jsem uznal, že se na to můžu vysrat. Pak každej rok kontroly, nesmíš do garáží, bere to místo. U starších aut, pokud to jezdilo, tak OK, ale jak se tam něco vysere a začne to zlobit, tak to je laborování, jestli je problém v plynu nebo v benzínu, měníš tohle, támhle to a furt se nemůžeš dobrat problému. Naprosto vážně, nejlepší auto na LPG byla stodváca, tam jsem s tím našmejkal na LPG 150tkm a neřešil jsem nic. Cokoliv bylo se vstřikováním, tak dříve či později to nějak zlobilo. Něco se dalo s přimhouřením oka zkousnout, něco ne. Něco se odhalilo snadno, ale něco prostě ne. Za mně fakt naprosto nepřípustné to mít v autě. Nehledě k tomu, že v řadě aut to kurví motor, protože na přestavbu prostě není vhodný, ale lidi to naserou kamkoliv. Když jsem kdysi okukoval 3,0 Subaru, tak první po pozdravu, prohlásil maník, že jsestli mně napadá do toho dát plyn, tak ať na to zapomenu, protože co 20tkm to je pak na drahou opravu.

Nejen se služebním. Mám ještě benzínovou atmosféru 2,4i pětiválec. Tím zároveň odpovídám, co je ideální auto. Atmosférický benzín objemem od cca 2,5 litru nahoru, nedokurvený plynem. :) Pokud najedeš víš jak 30tkm/rok, tak je to samozřejmě na zváženou, jestli nejít do dehtu. Aby bylo jasno, byl jsem jedním z prvních, kdo měl auto na LPG počátkem 90 let! Z počátku jsem dokonce jezdil jen s klasickou PB flaškou. Tehdá LPG ještě nebylo moc známé a ani to nikdo neřešil a ani se to ještě nedělalo jako dnes. Po nějaké době jsem to nechal předělat, přidal jsem pevnou nádrž. Přecijen jsem se bál jen s PB flaškou za prdelí a taky se mi povedlo najít někoho, kdo to vůbec měl a byl schopen do auta narvat. Pak jsem měl postupně několik aut na LPG a najel jsem na LPG stovky tkm. Jenže čím víc se šlo od karburátoru k elektronice, tím víc problémů přibývalo, legislativa se zpřísňovala, až jsem došel k závěru, že se na to můžu vysrat, abych si byť jen potenciálně přidělával trable a že mi to sraní s tím za to nestojí.

Plyn v autě = další, a nezanedbatelně zesložiťující, prvek v autě. Když se něco posere, je to pak daleko horší hledání. A že plyn umí potrápit, to mohu říct z vlastní zkušenosti. Pro mně to je kurvení auta, stejně jako jakékoliv předělávky. Sebere to místo, jsou tam omezení, navíc další kontroly,...

nesedí ti barva

Když nemáš na banány, tak si nemáš pořizovat opičku...

Jinak dneska jsem s tím mým kámošem mluvil a říkal, že se ve Stratosu utli a prodali to tak o 50 tis. pod cenou. Že si evidentně popletli problémový motor s tímto bezproblémovým. Krocan: v takovým autě nemá plyn co dělat

Ještě jsem to nečetl, ale myslím, že si tenhle týpek to auto neměl kupovat, když přemýšlí nad LPG... Akurát to zkurví.

Nj, ale alespoň materiálově to je jinde. Nakonec i opticky je to furt lepší jak u 3,14či. Ať cheš nebo ne, Volvo je prémiovka :)