Lancelot

Přesně tak, na jednom autě mám 9669, dostal jsem ji normálně a taky někteří tvrdí, že je to protekční. Navíc proč vůbec měníš značku, Romane? Tam může zůstat ta co tam je. Jsem si taky nechal tu po prvním majiteli.

Tak to množství §§ je enormní, OZ je pro běžného člověka neuchopitelný, jako celé právo. Chystám už 6 let zakázky a ještě se mi nestalo, že bych 2 roky po sobě vypsal něco stejně, vždy je nějaká změna. Teď se nově do smluv musí dávat, že Zhotovitel plní BOZP nebo jiná blbost. Pak není divu, že tady vše trvá desítky let.

Divoká zvířata nikomu nepatří, je to tzv. věc ničí ( res nullius ) , viz Občanský zákoník § 1046 (1) Divoké zvíře je bez pána, dokud žije na svobodě. Myslivci spravují území na kterém se divoká zvěř vyskytuje a mohou ji na základě povolení lovit. Protože jsou hospodáři na daném území a provádějí evidenci, pramení z toho povinnost jim hlásit úhyn zvěře, nikoliv proto, že by jim volně žijící zvěř patřila.

Dej, jezdí to více na pohodu, dřívější večeře bude bonus :D. Občas mi to přijde málo, ale pak sednu do 1.0 TSI fabie 70kW a jsem s tím svým zase spokojen B) Ale i kdybys do toho čip nedával, takto chce občas nádrž N100 a prohnat tomu pérka (ať to pozná omezovač). 😄 Jezdím na N100 v podstatě poslední rok a něco.

Tak jsem nakonec počkal s chipem na konec záruky, kdy jsem ještě reklamoval pohyb páky v kulise řazení na 4.RS. Častečně vyřešeno výměnou silentbloku převodovky. Mírný pohyb tam zůstal, ale to už mi odmítli dál řešit, že prý normální 😕 Krom aut francouzské provience a octavia 1 jsem to ale nikdy u žádného koncernového auta nezažil a to ani u aut s 200 tis. km. Jinak to jezdí bez problémů, mám pár škrábanců, ale je to auto do města a tam se to holt čeká. Najeto 69700 km. Nechal jsem to tedy načipovat viz graf, po 1000 km s chipem zkusím zhodnotit. Už předtím to nejelo špatně, teď to jede ještě o kousek lépe a má to větší rezervu. I když to docela zabijí dlouhé kvalty 2. RS do 95 tacho, 3 . RS do 140 tacho. Zase je to výhoda, že při předjíždění kamionu není potřeba řadit. Po chipu zhrubnul v zátěži zvuk, ale při lehké zátěži je to beze změn. Do 5000 ot. má motor i fajn zvuk, nad 5000 ot. už řve. Ale je to dobré i při bežném ježdění není potřeba tak řadit nebo výtačet motor, stačí do 3000 ot. Chystám se ještě dodělat vnitřní samostmívací zrcátko, protože jak je auto krátké, tak každé auto za mnou oslňuje. Zvažuji větši kola nejspíš 16", ale odrazuje mě, jak už jsem někde psal, že OEM jsou se šířkou gumy 215, což mi přijde zbytečné. polograf.pdf

Tak design si můžu porovnávat jak se mi zachce, a toto se mi nelíbí. Stejně jako nová BMW. Tečka.

To teda to Romanovo je mnohem hezčí. To už je ta nová generace s těmi otřesnými ledvinami?

U VW se určitě po 60 tis.km měnil (i když to možná protáhli na 120 tis.km kvůli operákům) a udělal bych to i u Kugy. Nešetřil bych na tom.

Tady právě vítr ustal, takže jsem hned zavětřil šanci. A i na horách byl klid, žádná divočina.

Tak včera jsem si dal asi fakt poslední letošní jízdu, "rychlý" výšlap na kopec. Ještě nebyly ani Vánoce a už o 2 minuty horší čas než standardně 😕 Ale jinak dobré, naštěstí jsem nemusel sundávat kolo bo jsem si půjčil tatíkovo. Takže sezonu končím při nájezdu 2525 B)

Tohle dělám i s každým autem, když už startuji, tak to musím zahřát 😄

Jezdím za světla, jako západ slunce a červánky jsou fajn a oblečení mám dobré, ale i tak mě to nebaví.

Mě už to v té zimě a v hromadě věcí nebaví. Navíc vyjedu na kopec, což je ještě ok, ale cestou dolů už je prostě kosa. Bych musel najít trasu, kde se jede furt do kopce 😄

Tak jsem to dneškem letos uzavřel na 2505 km a přecházím na běh a pokud bude počasí, tak běžky.

Když běží PTC, tak jsou vždy zvýšené volnoběžné otáčky, bez ohledu na stav baterie, má asi 800W, takže odběr to má solidní a z volnoběhu to altík neutáhne. U Climatronicu se spouští při teplotě pod 5°C a teplotě vody pod cca 70 °C, u manuální klimy/topení se zapína při poloze max teplo.

Tak ve 130 tis. km, pokud nebylo auto stočeno, by filtr ještě KO být neměl. Chtělo by to dát nějakou delší trasu, aspoň 50 km, v režimu okresky dálnice.

Otáčky se počítají v 1000 za minutu, kdyby ti to točilo byť jen 8000 ot/min. tak se to rozletí. Takže volnoběh je 800 ot./min, zvýšeny volnoběh je 1000 ot./min. Zvýšený volnoběh může způsobovovat regenerace - v tom případě ale běží i větrák u chladiče (auto více hučí) a z výfuku jde teplo jak z fénu, Dále může jít o zapnutý přídavný topný element, který pomáhá s vyhříváním interiéru po studeném startu nebo v případě, kdy se motor nestačí provozem zahřát na provozní teplotu. Pokud tebou popisovaný stav nastává u teplého motoru, tak půjde o regeneraci filtru. Pokud jezdíš jen krátké trasy může se spouštět častěji. Taky záleží v jaké kondici DPF filtr je, respektive kolik má najeto.

A co chceš slyšet? Buď tyhle blbosti neřeším a nebo tím žiju, ale pak neparkuji po dobu delší než nezbytně nutnou na ulici.

To jo, dnes jsem potkal tak do 10 cyklistů. Za to aut plno.

Teď je zrovna počasí top, naprd, že je v půl páté tma. Do limitu už mi chybí jen stovečka, takže do konce listopadu už to asi dám. Blbé je, že mi to nějak nejede, jestli je to tou zimou. Léto je holt lepší. Jak dojedu limit, tak se dám zase na běhání a snad letos klapnou běžky.

Nebo spíš přikup 😄

Musím zaklepat, ale zatím nikdy doma nebylo auto, které by bylo z hlediska motorizace vyloženě problémové. Není problém s TDI CR 2012, nemám problém s 1.2 TSI 66kW ani 1.0 TSI 70kW, jedničkova fabka natočila s 1.4 16V 220 tis.km, Octavia II s 1.6 MPI taky ok, auto dodnes jezdí - vídám ho furt na stejném místě 🙂 Takže když člověk dobře vybírá, tak problém není. Místo Rapida bych třeba vzal Roomstera s 1.4 16V, stejný ročník s podobným proběhem km a i lepší výbavou stojí méně než rapid. Je to sice papa mobil, ale zase v tom děcka budou mít fajn výhled a i to něco odveze. 1.4 je navíc nezničitelný motor. To by byla má volba na cesty kolem komína.

Naopak, s úbytkem CO2 v atmosféře a v důsledku snižující se sluneční aktivity spolu s prodlužující se vzdálenosti země od slunce budou zimy tužší. 🙂 Jinak řešením je tam dát webasto 😄 K věci, i na 1.0 TSI se přes vymakané tepelné řízení olej zahřívá docela dlouho, při 100 km/h mírně zvlněným terénem mu to trvá v -5°C i 15km na aspoň 70°C, což má ještě daleko k takovému prohřátí, aby se začal odpařovat benzín z oleje. No jestli seš rozhodnutý, tak pak poreferuj, jak to chodí.

Na krátké trasy není ten motor úplně vhodný. Jednak při nedostatečném prohřátí ředí benzín olej, jednak při nízké zátěží se má motor tendenci zanášet karbonem. Ten první problém lze částečně kompenzovat častější výměnou oleje, ten druhý tak, že to občas někdo protáhne na delší trasu a s max zátěží + tankovat lepší benzín nebo přidávat aditiva. Jinak je potřeba zjistit, zda už je osazen modifikovaný řetěz ( po startu by neměl cvakat nebo ne déle než pár sekund), neboť tyto motory trpěly na přeskakování řetězu v důsledku nedostatečného natlakování oleje v napínacím mechanismu řetězu.

V SII 2.0 TDI mám letos 5. rokem Bosch S5 74Ah, zatím drží i přesto, že auto bývá i 14 dní odstavené. Originál z výroby nevydržel ani 3 roky, a to ještě auto je prosto nesmylů jako SaS, či "inteligetní" dobíjení a hodně se jezdilo. Dnes jsem ji dobil včetně obnovacího režimu. Uvidíme co v zimě. V Polu mám 5 letou baterku z výroby, zatím startuje ok, ale magické oko ukazuje už asi rok, že je po ní. Taky ještě dobiju a uvidíme jak ji to půjde v zimě.