jarda82

Podle mě to nepůjde. O I má o něco užší středový tunel než O II, takže by se jumbo box mezi přední sedadla asi nevešel. Ale nezkoušel jsem to, takže ani nevím, jak je vyřešeno uchycení na střed. tunelu. Každopádně jsem to v žádné Octavii 1. gen. ještě nikdy neviděl, že by to někdo dodělával. Navíc by se muselo nějak pořešit napojení výdechů ventilace a topení k zadním sedadlům+ chlazení toho boxu, pokud by jsi chtěl mít to plně funkční jako u O II.

Ahoj, zatim ne, budu to řešit v květnu, beru si na to dovolenou (potřebuju kromě tohoto rozchodit i ovládání oken na dálku, namontovat couvací senzory, nechat zkontrolovat klimu aj.) Takže určitě to sem hodim, vydržte ještě tak 2 týdny :-)

Neboj, určitě to sem dám. A na 100% to bude taky u popisu auta v sekci Vaše Octávie I :)

Řešit to budu určitě, ale asi až na jaře. Teď mi něják nezbývá čas. Ale vědět určitě dám, jak jsem pořídil, chci sem hodit i fotky a popis auta, už ho mám přes půl roku a nikdo tady ho eště neviděl-teda ne že bych se chtěl vytahovat :) Ale to až na tom budu mít všechno hotový, chci tam dát eště parkovací senzory a možná pár dalších ptákovin....

Nemá. U Octy to bylo jenom s ostřikama světel. Ale ty ani nepotřebuju, stačila by mi ta kontrolka.

No já to taky u svojí Oktávky jako jednu z mála věcí postrádám, jak už jsem napsal, občas se mi stane že nazabouchnu dveře nebo kufr (nechci s tim moc mlátit). A hodí se to i v případě kdy vezu víc lidí, nerad bych aby mi někdo za jízdy vypad z auta :) A docela by se hodila i signalizace stavu vody v ostřikovačích ta byla u starýho Nissana taky. Ale ta jde prý poměrně jednoduše dodělat, kontrolka je tam taky připravená, takže jenom čidlo do nádobky a od něj drát do budíků..

A klidně můžu jako důkaz naskenovat ceník O1 Laurin Klement z roku 2000, kde je ta signalizace otevřených dveří a kufru uvedená (a dokonce myslim že taky signalizace prasklé žárovky) Popřípadě návod k obsluze od mého auta.

No z důvěryhodnýho....to nevim.........ale to samý píše člověk na skodahome: http://forum.skodahome.cz/topic/13818-kont...eni-dveri-u-rs/ a mě to připadá celkem logický.

Žádná předělávka na 3G není potřeba. 2,5G otevřené dveře ukázat umí i bez maxidotu (kontrolka tam je, dokonce snad i s diodou), jenom signál do budíků nejde po CAN, ale klasickým zapojením po drátech, podle mě přímo z mikrospínačů ve dveřích do budíků, takže to možná ani přes tu komfortku nejde. A Škodovka, aby ušetřila pár korun na 1m drátů, dávala do května 2001 tuhle "vymoženost" kterou měla některá auta už počátkem 90. let a třeba Audi A6 už v roce 97 (i bez 3G) pouze do nejvyšší výbavy LaK. Po upgade na 3g komfort systému a šišímu použití CAN sběrnic už nebyly potřeba další dráty, a tak se signalizace dveří objevila i v nižších výbavách Ambiente a Elegance, později dokonce i u Classicu. To je veškerá věda, nic víc v tom není. Zapojit to tedy lze, v nějakém schématu v dílenské příručce by to mělo být popsané. Každopádně je to šikovná věcička a chci jí tam mít. Kdybych nebyl tak levej na autoelektriku, tak si to udělám sám. Takhle budu muset svěřit auto nějakém šikovnému elektrikáři.

To o tý komfortce je podle mě nesmysl. Známej měl Oktávku Laurin a Klement z roku 2000 (ale byl to už facelift) a kontrolka dveří mu normálně fungovala, a neměl žádnej maxidot a ani 3G jednotku. V originál návodu k mýmu autu je v popisu přístrojů ta kontrolka uvedená taky, s dodatkem, že záleží na výbavě -ten manuál je rok vydání podzim 2000. Náš bejvalej Nissan Primera z roku 91 taky uměl ukázat nezavřený dveře a žádnou komfortku ani nic podobnýho neměl. Jedině že by se do Laurinů dávala novější komfortka už o rok dřív než do ostatních verzí, což je taky blbost. A zapojit to dodatečně by neměl bejt žádnej problém, jednotka ví kdy jsou otevřený dveře, když rozsvítí nebo zhasne stropní lampičku a neuměla by podobně rozsvítit i kontrolku, která tam evidentně je? Když to umí i 20let starý auto?

Komfortka 2,5 gen. to samozřejmě umí, ale u nižších výbav ta kontrolka není zapojená, ale je tam. Do 5/2001 to měly jenom verze Laurin a Klement (nevím proč?), potom kromě classicu už všechny. Mám Elegance 1/2001 a kontrolku tam mám, ale nezapojenou (uvažuju, že si to nechám aktivovat, páč občas blbě zabouchnu kufr nebo dveře a nevšimnu si toho třebas ani po x km jízdy).

Ta rozpěrná tyč měla smysl u Feldy nebo Favorita, kde opravdu jízdní vlastnosti dost výrazně zlepšila-ono taky karoserie feldy, to byl papír, kroutilo se to jak prase. U Oktávky to je podle mě k ničemu, kastle je opravdu tuhá dost (na svojí dobu a třídu až nadprůměrně, viz. např. crashtesty). Vím, že to dávali do RS, ale jenom dozadu a ještě jenom u sedanu(kombík je na tom s tuhostí karosérie pravděpodobně ještě o něco líp), ovšem v kombinaci z tužším podvozkem. Navíc vrtat kvůli tomu do uložení tlumičů díry...nevim, já bych se na to vyprd :lool:

Tak jsem to dnes testnul. Nechal jsem otevřené dveře u řidiče a kufr, zamknul jsem garáž a zhruba na 2 hodiny odešel. Když jsem se vrátil bylo zhasnuté vnitřní osvětlení, červené světlo ve dveřích i ten kufr. Takže to funguje. Otázka jestli to tak je, pokud nechám otevřený jenom kufr-vyzkouším to ještě tak.

No já když zavřu kufr tak to taky zhasne ihned, ale jde o to, že by to mělo zhasnout i když ho nechám otevřený nebo nedovřený. Už jsem si párkrát kvůli tomu málem vybil baterku, protože nechci s tim víkem moc mlátit a někdy ho pořádně nedovřu.

Teď jsem koukal do manuálu na stránkách škodovky a tam píšou, že světlo v kufru zhasne po 30 minutách a vnitřní osvětlení po 60 minutách, ale nevím jestli to tak je u všech oktávek nebo až od určitého roku. Každopádně zítra to ještě jednou vyzkouším. Tak mikrospínač mám v pořádku, když zabouchnu kufr, tak to zhasne, mě šlo o to že by to mělo zhasnout po určité době, když je kufr otevřen nebo ho málo dobouchnu, aby se nevybila baterka. Ale jinak dík za snahu helfnout ;)

Zdravím, dneska jsem objevil menší problém. Půl dne jsem montoval něco v kufru a asi po 2 hodinách jsem si všiml, že osvětlení v kufru svítí pořád. Myslel jsem, že Octávie má pojistku, která po 30 minutách světlo vypne, aby se nevybila baterka a šetříly žárovky. Koukal jsem se i do manuálu jestli se třeba nějaká pojistka nevypálila a že bych ji případně vyměnil, ale není tam o tom ani slovo. Občas se mi stane, že třeba víko málo přibouchnu a světlo by potom svítilo furt, třeba 3 dny. Poradí někdo, co s tím? Díky.

No vidíš, tohle mě nenapadlo.....zkusim to, dík

Zdarec, Chci si vyměnit poutko na pátých dveřích, které předchozí majitel urval, abych po každém zavírání kufru neměl ruce od sajrajtu. Zkoušel jsem demontovat plastové obložení pátých dveří abych mohl to poutko, které jsem sehnal na vrakárně, přišroubovat, ale po prvním pokusu ho odpáčit šroubovákem se ozvalo zlověstné zapraskání, tak jsem toho nechal, bojím se abych ten plast nějak nepoškodil. Ten kryt je tam podle mě jenom nějak nacvaknutý, šrouby jsem nikde neviděl a někdo už se to asi už pokoušel sundavat, protože je trochu zkroucený a nelícuje úplně dobře k těm dveřím. Máte někdo nějaký fígl, jak to lehce sundat bez poškození, případně je na to potřeba nějaké spešl nářadí ? Nechce se mi totiž s takovou banalitou jezdit do servisu. Omlovám se, že zakládám nové téma, ale nikde jsem tu na foru nic o tom nenašel. Díkes.

Tak ta vrchní část ano, ale ten spodek máš koukám právě z té novější palubky. Originál se celočerná vlna nikdy nevyráběla, po FL se dávala akorát do výbavy Classic a ta měla šedý interiér. Ale ta tvoje vypadá docela zajímavě, akorát ty červené polepy to trochu kazí, lepší by byla spíš imitace hliníku nebo dřeva. Ani jsem až doteď nevěděl že vrchní a spodní část palubky se dají zaměnit (vršek vlna, spodek nová, či naopak), možná někdy zkusím zaexperimentovat

Přesně tak, od MR 2000 "vlna" zmizela i z GLX. Jinak mě se docela líbila, možná víc než ta novější palubovka, přišla mi i líp ergonomicky vyřešená. Ovšem po FL už se dávala jenom do Calssicu a to byly většinou úplný holátka, i bez centrálu atd. Takže jsem nakonec koupil 2,0 kombajn v Eleganci a mám klid A tu "vlnu" si tam možná časem hodim :) ne, dělám si srandu,škoda, že se nedělala v celočerném provedení, takhle bych musel měnit celý introš a na to nemám náladu ani peníze.

Jasně, na Beetla jsem zapomněl. Jinak motory 2,0 20V, 2,0 FSI a T(F)SI z něj také částečně vychází - jejich vrtání a zdvih jsou stejné. Samozřejmě jinak jde o úplně jiné motory, je tam celá řada změn. Ten 2,0 20V se kromě Audi A4 dával také do A6 a do Passatu (výkon 96Kw, moment 196 N.m), potom ho předělali na přímý vstřik FSI.

Až do letoška ho montovali do VW Sharan, ale ten už dostal nástupce (po 15 letech!!!). Možná ho ještě montují do VW T5, ale tu jsem s benzinovým motorem snad nikdy naživo neviděl, takže nevím jestli už ho pro nezájem nevyřadili z nabídky. Jinak tenhle motor se poprvé objevil někdy v první polovině 70. let - vyvinulo ho Audi a nějaký čas ho používalo i Porsche pro model 924. Postupnou modernizací se tento motor udržel ve výrobě až do současnosti - téměř stejně dlouho jako legendární tříložiskový motor OHV od Škody.

Tak moc díky všem, při příští výměně tam naleju tu desítku

No jinak to právě jezdí perfektně, spotřeba je kolem 7mi litrů průměr, motor má tah jaký by měl mít vzhledem k výkonu. Na VAG určitě zajedu, nechám vyčistit klapku a uvidí se. Auto mám teprve 3 týdny a toho kouře jsem si všim až včera kdž jsem to nastartoval a couval z garáže. Jinak tohle s tím asi nesouvisí, ale v motoru mám olej 5W 40. (Je čerstvě po výměně). Je pro tento motor vhodný? Někde jsem četl, že nejvhodnější pro starší motory je 10W 40, prý je pak i nižší spotřeba oleje. Auto mám krátce, takže ani nevím jak moc žere nebo nežere olej.

Čau chlapi, u mojí oktávky se po nastartování studeného motoru vyvalí z výfuku lehce našedlý kouř. Není to tak že by kolem auta nebylo skrz dým vidět, ale je to lehce pozorovatelné. Po chvíli (cca. půl minuty) to kouřit přestane. Tento jev je docela běžný u nafťáků, ale u zážehového a navíc docela moderního motoru (EURO 3) mi to přijde divné. Nebo je to normální? Žlutá kontrolka se symbolem motoru svítí nepřetržitě od doby co jsem auto koupil, může to s tím nějak souviset? Dále se mi zdá, že otáčky klesají po ubrání plynu možná až příliš pomalu. Mohlo by to být škrtící klapkou? Byla sice čištěna při servisní prohlídce, ale už je to dost dlouho (asi 2 roky). Na volnoběh běží motor na první pohled pravidelně, ale při soustředěném pohledu na ručičku otáčkoměru jde pozorovat, že se trochu hýbe (ale kolísání je to opravdu minimální). Předtím jsem měl Formana, a tam motor na volnoběh taky trochu kolísal v otáčkách, ale to bylo hlavně koncepcí motoru (pouze tři ložiska na klice, rozvod OHV), u dvoulitrové oktávky by se ručička otáčkoměru na volnoběhu podle mě neměla ani pohnout. Tohle auto skoro vůbec neznám, takže nevím jestli nejsem zbytečně vyjukanej kvůli blbostem, ale chci mít auto v absolutním pořádku. Dík za případné rady.