Joseph21

Zdravím, v následujících týdnech plánuji koupit OII, nejspíše 2.0 TDI CR, ale to není tak podstatné. Protože jsem trochu puntičkář, sepsal jsem si seznam co vše zkontrolovat při koupi auta. Připomínky jsou vítány 1) Před prohlídkou Zjistit VIN a kopii servisní knížky Ověřit historii vozidla přes VIN - cebia Ověřit Historii u servisu, který prováděl prohlídky případně by to měl udělat libovolný škoda servis Pokud bude kontakt na předchozího majitele ověřit historii u něj 2) Prohlídka z venku Zkontrolovat odstíny laku Změřit tloušťku laku pokud je měřák Zkontrolovat data na sklech Kontrola VIN kódů Sedí mezery mezi plechy? Rozhoupat auto - vrže někde něco? Zbarvené předních světel od slunce - bylo jedno měněné? 3) Kontrola interiéru a před jízdou Opotřebení sedaček, volantu, pedálů řadící páky Máme oba klíče? Fungují oba na centrál a do obou zámků? Jdou všechny dveře dobře otevřít a zavřít? Funguje všechno osvětlení interiéru, rádio atd.? Stahují se všechny okýnka plynule a bez podezřelých zvuků? 4) Pod kapotou Jak omlácený je chladič? Koroze motoru od soli Má dost vody a oleje? Voda i olej čisté? Najdeme štítky o provedeném servisu? 5) Zkušební jízda Stočit přední okýnka Chytá na první pokus? Spojka zabírá cca v 2/3? Vyzkoušet všechny rychlosti i zpátečku Fungují senzory asistenta parkování? Ve vyšších otáčkách přidávat a ubírat plyn - reaguje hned? Bez podezřelých zvuků? V táhlejším kopci vytáhnout do vyšších otáček - nepadá do nouzáku, turbo nepíská? Vyzkoušet oba rejdy - necvakají homeokyneťáky? Vibrace do volantu? Jede rovně? Panické brždění - funguje ABS? Netáhne na stranu? Bez podezřelých zvuků? Pokus možno projet na horší silnici a poslouchat. 6) Po zkušební jízdě Ohřál se motor na provozní teplotu? - dle doby jízdy Funguje klimatizace a všechny krokové motůrky klima? Při zmáčknutí a puštění spojky - podezřelé zvuky? Při vypnutí motoru - podezřelé zvuky nebo přílišné vibrace? Neubyla voda? Vyčíst všechny chybové hlášky Vyčíst motohodiny a porovnat se stavem Km Přes VAG kontrola funkce přístrojové desky 7) Na zvedáku Únik oleje motor, převodovka Brzdy - stejně sjeté z obou stran? Prachovky nepoškozené? Vodící čepy namazané? Tlumiče - netečou? Prachovky a dorazy OK? Poloosy - manžety OK? Jakou mají vůli? Stabíky a silentbloky - Stav a vůle Pneu - jsou sjeté podobně a obou stranách a stejně na vnější a vnitřní straně? Výfuk - vlnovec OK? Byl výfuk měněný? PDF měněný? Péra - kontrola protikorozního povrchu hlavně v misce a vzadu Protikorozní nátěr na podvozku a prahy OK? Podběhy neomlácené od kamínků?

Dobře, zkusím, děkuji.

Ahoj, dnes se mi povedla nemilá věc, při parkování jsem přejel předním nárazníkem přes vysoký obrubník, při couvání jsem pak zůstal spodkem nárazníku viset a málem ho utrhl. a) Ten spodek nárazníků má být dle dílenské příručky přilepen k spodnímu rámu chladiče, což nebyl a proto jsem chytil. Chtěl bych ho tam spíše přivrtat na šrouby. Je ten spodní rám jen rám? Nevede v tom nějaká hadice nebo dráty, které bych mohl navrtat? b)Nárazník je krapet kleslý na pravé straně oproti blatníku. Asi by možná stačilo dotáhnou šrouby nebo tam dát podložku. Kde je najdu, pod lištou? Ta je tam asi jen přicvaklá, jak ji šikovně sundat aniž bych ji poškodil? Díky za odpovědi.

Tak jsem to vymák :-) Pro ostatní, vzadu na lahvi je nálepka s popisem, kde je napsáno, kde se to vyrábí a že to není zdravé atd., ta se dá jednoduše odlepit a dostanete takovou knížku, kde máte to samé v dalších jazycích. Tato stránka se dá ale také odlepit, což už jde hůře a není to hned vidět a pod ní je to co nás zajímá. Dokonce česky(zkráceně): Chladící prostředek G13 se dá míchat s G12+ a G12++, je celoroční a doživotní. A poměry jsou následující: 2:3 do -24C 1:1 do -36C 3:2 do -52C !!! takže se ředí s více vody než G12++

Zdravím, plánuji na tento víkend výměnu termostatu tak jsem si z nejmenovaného obchodu s autodíly objednal směs do chladiče G12++, k mému překvapení mi dorazila G13? Je to v originál VW balení a má to i číslo - G 013 A8J M1 Na internetu jsem našel jen, že to je nástupce G12 a že je nějaké ekologičtější, lepší atd. Nevíte o tom někdo něco? Dá se bez problémů namixovat s G12+/G12++? Jsou stejné poměry míchání s vodou, t.j. 60% pro -35°C? Díky.

Ten ukazatel paliva je zajímavý. Nemáš tam nějaký alarm? Nehrabal se ti nikdo v elektrice?

U O1 se filtr ohřívá od vracející se nafty z čerpadla. Funguje to vcelku dobře. Nikdy jsem neslyšel o elektricky vyhřívaném filtru a na 99,9% na octavie nic takového není, maximálně nějaká podomácku udělávka. Jak by jsi tam chtěl tu elektriku přívést? Z baterky, to ji vybiješ a z venčí, to můžeš rovnou udělat blokové vyhřívání motoru. Tankuj kvalitní naftu, teď to chce určitě přidat aditivum, já ho třeba dávam pořád, pak by jsi neměl mít problém.

Jo jasně, škrtící klapka, to bude určitě ono. Najdeš ji vedle ARG ventilu, při startování a běhu motoru musí být otevřená. Je tam táhlo, kde ji můžeš otevřít ručně.

No kostru to má přes závit, tím že je to zašroubovaný v motoru, to asi ne. Asi to budeš muset napíchnout na počítač, takhle mě nic nenapadá.

Změr jestli ti jde na ty žhavičky určitě proud. To že svítí žhavení, neznamená že i žhaví.

Má na to vliv zmáčknutí spojky? Může to být hodně věcí, ta kladka, ale třeba i volnoběžka alternátoru, serva nebo klima. Zkus se vším zahýbat, jestli někde bude vůle.

Naftový motor je principem tak jednoduchý, že stáčí strčit hadici do nádoby s naftou, natočit motor a on poběží, špatně, ale poběží. Na youtubu je video, kde to zkouší. Když chcípeš motor tak se za uzavře přívod nafty v čerpadle. Pak je tam ještě klapka u ARG ventilu, která ještě uzavře přívod vzduchu, zavře se asi na 3 sekundy, běžně je pořád plně otevřená. Tahle klapka je aby motor chcípnu kultivovaně, protože když mu pouze odpojíš přívod paliva, tak by ještě párkrát škytnul a zavibroval. Stejně by ale chcípnul, ale třeba po pár sekundách. Takže pokud tobě běží pořád a stejně nechcípne, nebude to klapka, protože ta je jen na to doškrcení. Tobě by tedy nezavíralo čerpadlo přívod paliva a motor prostě běží dál. Ten ventil je řízený elektromagneticky a ve výchozí poloze by měl být uzavřenej. Dle dílenské příručky - Ventil odpojení paliva - N109 se nachází vpravo na rotační čerpadle. Kabely k němu vedou přes 10 pólovou svorkovnici, která je u filtru oleje. jako první bych ten ventil změřil, jestli na něm není pořád napětí, pak by to znamenalo zkrat. Jestli na něm napětí nebude, tak by to znamenalo mechanickou závadu. Bohužel v dílenské příručce není přesně popsáno jaké piny ve svorkovnici to jsou. Zkus jít po kabelech, případně možná poradí někdo jiný. Zkus zadat do googlu ventil N109 a dostaneš návod na jeho vymontování/výměnu. Teď mi napadlo, ten ventil je řízený určitě relém. To by mohlo možná dělat problémy. Nepsal jsi že by se ti stalo, že to nejde nastartovat. Nemyslím si, že by ventil zůstával vyset v poloze otevřeno, ale nikdy nezůstal viset v poloze uzavřeno, když v této poloze je většinu doby. Prostě to změř, asi to bude spíše elektrická závada. Nevíte někde které relé ho řídí?

Důležité je aby to splňovalo normu, v tvém případě předpokládám 505,00 když nemáš longlife. Značka je podle mě jedno, všechny co splňují normu jsou dobré. Já to dělám tak, že co se tam lilo doposud se tam může lít i dále. Takže už 320.000 jezdím na Shell ultra extra longlife. Je to ale 5W30, což mi zaráží, že ty tam dáváš tak hustý 10W40. Ale jestli tam patří, tak ho tam dávej a neměň hustoty, mohlo by ti to pak dělat problémy, hlavně když by jsi přešel na řidší. Podívej se do návodu nebo se zeptej ve škodovce co ti doporučí. Ve škodovce ho ale samozřejmě nekupuj. Mají více než 100% přirážku.

Kolik máš najeto? Já mam 320.000 a během jedné výměny (prodloužený interval, takže tak 35.000km) dolévám tak 1 až 2 litry oleje. Je to vcelku normální. Jestli ti to během 15.000 kleslo o 1/3, tedy ani ne na minimum, tak je to úplně v pohodě.

Nejde o identifikaci při krádeži. V podstatě si jí můžeš běžně koupit a i s ní jezdit v autě, ale to auto pak nesmí na veřejnou komunikaci. Je to nafta, která se prodala bez spotřební daně z které s platí silnice.

Je to úplně normální nafta, můžeš ji dát do straých diselů i do nejmodernějších CR. Jenom to neni legální.

81KW ji má určitě, je tam od toho, aby motor klidněji vypnul a nedoklepával na zbytek nafty, když vypneš klíček. Je to přesně to co máš na fotce. Při běžícím motoru je otevřená pořád.

No, doufám, že ze sebe neudělám blba, ale to táhlo řídí klapku, která uzavírá proud vzduchu do motoru. Ten celý kus obsahuje jak klapku tak AGR ventil. Nestartovalo to, protože motor nedostával vzduch.

Nejsem si jistý, jestli to tak je, případně mě zkušenější opraví. Když svítí kontrolka chladící kapaliny žlutě, mělo by být málo chladící kapaliny a když svítí červeně, tak by měla být moc vysoká teplota. Nevím, ale jestli je tato dvoubarevná nebo ne, u oleje to třeba tak funguje(málo oleje/nemaže). V každém případě jako první zkus očistit kontakty v expanzní nádržce, je to častá závada, taky jsem to měl. Otevři expanzní nádobu (studený motor!), vem nějaký starý kartáček na zuby nebo něco podobného čistého a očisti dva kovové kontakty v nádržce. Jsou na nich usazeniny a řídící jednotka si pak myslí, že máš málo chladící kapaliny. Předpokládám, že chladící kapaliny tam máš dost. :-) Když by toto nepomohlo, může být problém v teplotním čidle, které ukazuje špatnou teplotu. Jsou tam dvě, takže to, že ti ukazuje správně teplotu na přístrojovce nic neznamená. Tohle ale zjistíš jen VAGem. Žhaví ti to normálně dlouhou dobu? V případě, že nefunguje senzor teploty (nesmyslná hodnota/zkrat) žhaví motor automaticky maximální možnou dobu, tedy asi 20s

Voda myslíš jako kontrolka chlazení? Žlutě nebo červeně? Zkoušel jsi už očistit kontakty v expanzní nádržce?

Já jsem měl to samé a byli to lanovody. Podařilo se je v servisu rozběhat a promazat(neměli skladem nové), ale teď před zimou jsem je stejně měnil. Jak ti popraská bowden, tak se ti do něj dostane voda a sůl a pak je to znova to samé. Nevím, kolik stálo, ale moc to nebylo.

O1 2001, 1.9TDI, 81KW, 315.000, původní spojka i turbo. Žádné opravy kromě běžného servisu, ještě mě to nikde nenechalo, viděla už půlku Evropy :-)

No, to jednou za nádrž to bylo bylo možná přehnaný, to bych viděl jako minimum. Není to, že bych si řek, tak dneska to vytočím a pak zase týden nic:-). Chtěl jsem tim říct, že u turba s variabilními lopatky(nebo jak se to přesně jmenuje) je třeba čas od času na to šlápnout. Jinak, ano, koupil jsem si TDI abych jezdil na spotřebu. Většinou řadím do 3000, max 3200 v kopci.

Určitě je to i o štěstí. Ale jestli turbo má vydržet 250.000 nebo 350.000 je podle mě i hodně v rukou řidiče. Já mam výhodu, že jsem první majitel. Abych se držel tématu. Dnes byli 4°C, auto mi topilo po asi 7km pražského provozu. Jinak nastartuji a jedu, maximálně počkám tak minutu když opravdu mrzne. Než se ručička odlepí, tak jedu s citem kolem 2000. Občas, alespoň jednou za nádrž, auto s teplým motorem vytočím (3500-4000) pro rozhýbání lopatek. Po rychlejší jízdě nechám dochlazovat. Mám 81KW se svíčkama na ohřev vody.

315.000, 2001, původní turbo i spojka. Jednou se mi rozbila volnoběžka aletrnátoru, jinak pouze běžný servis. Je to jen o pravidelném servisu a vědět kdy můžu motor točit a kdy ne.