borlan

Tak asi to tak dopadne. Radši bych tam měl smršťovačku, ale když nepřeruším nenavleču že? 😉 A asi radši nepřeruším...ok, děj se vůle boží... 🙂 Dík.

Omlouvám se jestli se už řešilo, trochu se ztrácím ve vláknu, na mne moc najednou a dost odborné. Po delší době jsem chtěl pustit fórum na tabletu (na wifi), mám tam trvale záložku, a nepochodil jsem. Furt mi tam visí nějaké vyhledávání (asi jsem před časem něco hledal), nejde z toho vyskočit. Znovu jsem otevřel okno a nic. Na PC (teď píšu) to jede jak jsem byl zvyklý. Co to je? Co s tím? Dík předem za odpověď. borlan

Aha? Zajímavý podnět. Čili celé podběhy ven? Abych je tam potom zpátky dokázal znásilnit. Blinkry se vysunujou z kastle dopředu ven, že? A jak se přidám na tu patici? Napojit se na příchozí dráty? Třeba ne moc košer prořezovou spojkou?

Tak si po delší době odpovím sám. Třeba se někomu bude hodit. Po uvolnění zadní části plastového podběhu (3-5 samořezů, jako když se třeba čistí bordel který se za ním hromadí od prahu nahoru podél sloupku který se tam dostává odtokem z prostoru pod předním sklem) jsem zjistil, že dráty od bočního blinkru vedou prachsprostě odtokovou dírou do prostoru pod předním sklem (tam jak se pod mřížkou hromadí listí, jehličí apod.) a tam se napojují do silného svazku. Bohužel jsou jak pro levý tak pro pravý blinkr přerušené pár centimetrů od svazku. Až se dokopu tak na to napojím nové dráty k paticím blinkrů. Bohužel levá strana mřížky jde sundat jen po sundání stěrače a ten už několikrát odolal (odnesly to i stahováky). Na pravé straně mřížka jde lehce sundat, ale zase tam překáží box kabinového filtru (když ho odmontuju tak se musím připravit na problémy se starým těsněním...snad vyřeším silikonem?). Jo a to přerušení vypadá na hlodavce...mrchy. Takže to bude poměrně jebačka, ale snad to nějak časem dám. 🙂

Časem jsem zjistil, že nebliká ani jeden blinkr na předním blatníku. Po vydloubnutí na jedné straně zůstal na konektoru jen cca 20cm přívodu. Přerušení nevím jak vzniklo, možná potkan? Na druhé straně drát neupadl, ale taky nesvítí (neměl jsem zatím čas ani jak zjistit jestli tam jde +12 a kostra, žárovka se jevila ok a nová led nic ani po otočení polarity). Dotaz než začnu zkoumat a ať vím co mne čeká - Jak to je v tom blatníku vedené? Nějaký konektor? Nebo jen průchodka do motoru? Dík za zorientování.

Tak nakonec (snad) má dušička pokoj - v jednom servise nakódovali za 500,- s podmínkou, že moji novou baterii sami namontují. A ještě jsem měl nějakou mhu a nemohl znovu najít nabídku 69Ah EFB baterku jako je ta stará a tak jsem koupil 70AhEFB. Takže jsem dal ne úplně stejné parametry. Ta 1Ah by asi nerozhodovala, ale nakódováním jsem pojistil, že auto ví přesně co tam je. Dík za reakce, tímto končím v tématu a snad (klepu na dřevo) nebudu mít dlouho důvod v něm pokračovat.

AI jsem se ptal konkrétně Seat Ateca 2018 1.4tsi. Její názor koresponduje i se známým mnoho let v servise (bohužel až v Bratislavě:-(, údajně měli případy kdy odešla baterka lehce po roce a nebyl nárok na reklamaci). Ale s ním jsem nepitval konkrétní auto, jen obecně. Jak píšeš - pro klid bych nakódoval, ale nekoušu zatím ty ceny co chtějí za 3 minuty práce a většina ještě podmiňuje jejich předraženou baterkou. Proto zkouším zde na fóru sehnat někoho šikovného v rozumném dosahu. Ale zatím to nevypadá... Když se nikdo neobjeví tak pomalu spěju k tomu, že dle tvé rady nenakóduju a přijmu riziko, že třeba za 2-3 roky budu řešit znovu... (teď mám v merku Exide za 2,5tKč, což není zas tak ranec...). Jinak dík, že trpělivě reaguješ.👍

Omlouvám se za rozsáhlý text, takhle reaguje IA: Proč je kódování BMS nutné (i při výměně za stejný typ a kapacitu)Problém nespočívá v technologii baterie, ale v tom, co si o baterii pamatuje Řídicí jednotka managementu baterie (BMS).1. Řídicí jednotka (BMS) si pamatuje stáří, BMS neustále sleduje a zaznamenává stav baterie, její degradaci a skutečnou kapacitu v průběhu let.Před výměnou: BMS ví, že stará 69 Ah baterie je opotřebovaná a má např. pouze 70% původní kapacity. Podle toho optimalizuje proces dobíjení, aby se ji nepokoušela "přebít" nebo ji nenamáhala příliš vysokým proudem.Po výměně bez kódování: Nainstalujete novou 69Ah baterii, která má 100% kapacity. Ale BMS si stále myslí, že je to ta stará, degradovaná baterie s 70% kapacitou.Důsledek: BMS bude nadále používat kompromisní nabíjecí algoritmus určený pro starou baterii. To znamená, že novou baterii nikdy plně nenabije, nedostane potřebné regenerační cykly a její životnost bude dramaticky zkrácena – často na méně než rok či dva. Zní mi to logicky. Co?

Když mám teď EFB tak bych neměl dávat AGM?

Budu muset vyměnit baterii u start stop. Co jsem četl nebo poptával, tak nenakódování podstatně sníží životnost nové baterie, protože systém se k ní chová jako ke staré, přebíjí ji. Samozřejmě jsem narazil i na názor, že to není nijak zásadní. Kdyby někdo ochotný Pardubice/HK/Chrudim a okolí uměl a za symbolickou cenu provedl, tak bych byl rád. Najde se někdo? Ol@f - stále podle tebe platí co jsi napsal v 2024, nebo se nějak vyvinulo časem? A stejné parametry = jen Ah nebo i další (EFB/AGM, proud A dle EN,...)? Dík předem za odpovědi, nebo dokonce nabídky kódování...👍

Zdravím, mám sice Atecu 2018, ale předpokládám koncernový sourozenec Karoq. Dotaz - je pro výměnu zadních desek (elektronická parkovací brzda) nutná nějaká sw podpora? Na YT někdo jo (přes SW připraví pístky, potom zatlačí "točivým" přípravkem, nasadí nové desky a následně SW základní nastavení) , někdo ne... Nerad bych něco podělal. Ten SW nemám k dispozici. Přípravek mám. Půjde to i bez SW, nebo si koleduju? Dík. borlan

Tak mne trochu vyplašily ty info výše ohledně zanedbané výměny G13. Jaký je tedy předepsaný interval výměny? V servisce není kolonka a ani žádná zmínka o výměně. Koupil jsem ve 140tkm, teď 165tkm. Dík za radu.

Tak jsem to vyzkoumal - vypnutý klíček, zhasnutá palubka (při nezhasnuté se vymažou denní km), držet nulovací tlačítko a zapnout klíček, rozsvítí se nabídka postupně nulování oleje a nulování servisu (mačkat opakovaně tlačítko). Interval oleje přejde na 15tkm nebo rok.

Mám motor s eco vypínáním válců. Když jen lechtám plyn a skočí to do eco režimu, tak často začne mít motor takový "drčivý" chod (jako když vynechává zážeh?). Nutí to přišlápnout plyn - vyjde z eco a chod je čistý. Je jedno na jaký převod a kmh. Dříve jel eco při lehkém plynu hladce, pak to trochu začalo dělat, ale časem vymizelo. Po čase zase začlo a asi zřejmě výrazněji. Koupil ve 140tkm, teď 165tkm. Dle servisky na svíčkách 35tkm. Spotřeba stále cca stejná. Nepřijde mi vliv léto/zima. Na obyčejné diagnostice bez chyb. Co by to mohlo být? Mám se pokoušet o svíčky nebo nesmysl? Dík za rady/náměty než se odhodlám do servisu...

Jen pro jistotu - moje problémy se nakonec řešily v levé kapse v kufru a ne v zámku, prorezlé zoxidované konektory. Teda doufám si to nepletu po těch letech...