Tomáš Pech

Jestli máš Golfa IV, radši si ho nech hele... je to ještě poctivý auto, sám mám obdobný koncern z těch let... Už jsem přemýšlel o výměně za OCT 2, nicméně chodím za kamarádem do lakovny a když vidim ty pár let starý oktávky, jak jsou shnilý jak brambory, rád si svoje stařičký auto nechám. Dvojky jsou na tom s ochranou bídně, je to ojebaný jak jen to jde. V práci máme dvouletou fábii a ona už co? No začíná korodovat na exponovaných místech (hlavně vědět kam se podívat :) ). Čím novější = tím nižší životnost. Bohužel.

Asi bych do starý vrány nesypal peníze... udržovat v chodu, ojezdit, vyhodit.

Vůbec bych tam tyhle kokotiny nedával... éra votuzenejch škodovek už skončila, netrap to auto, vypadá to hrozně a líp to určitě nepojede.

Neřešil bych to... sám jsem to zkoušel, na dvou nových rozvodech úplně stejný, nic s tím neuděláš. Zvykej si. Teda jestli jsi si od toho prosince už nezvykl :D.

Ještě k těm hadičkám... obměňoval jsem je před několika lety poprvé, poté každý rok > vždy se rozpadly. Letos jsem koupil silikonové, ne Samco, ale obyč, vyšly cca na 150 Kč na dvě auta a už od února to maká super.

S rozleštěním mám jen dobré zkušenosti, udělal jsem už desítky aut, některý z nich stále vídám a pořád jako nový, už je to několik let... Nemusíš kupovat žádnou sadu, já s náklady 150 Kč udělám 5 aut. Výsledek je vždy super.

Taky jsem to řešil před čtyřmi lety... jednou za měsíc jsem musel dolít cca decku, pak se to začalo snižovat a dnes nedolévám nic. Ale u ASV motorů obecně platí, že mají vyšší tlak a i za studena si odfouknou a hladina vyleze 3-5 cm nahoru. Sledoval jsem to v té době hodně, u každýho známýho kdo měl ASV se to chovalo úplně stejně, vždy vyšší tlak, hadice tvrdší, po otevření hladina vylezla. Já to řešil tak, že jsem to nakonec neřešil :) Dnes nedolévám nic a pravidelně autu zatopím a nic se neděje... jezdím s tím měsíčně kolem 2tis km, takže dejme tomu za ty 4 léta jsem s tím takhle najezdil přes 80tis km a pořád je to dobrý, jezdím dál :).

Octy dvojky hnijou právě jak brambory. Zlatá jedničková. Dvojka už je krutě ošizená a jak se říká "ojebaná". Na každém kusu se dá najít kus koroze, kdo říká že jí tam nemá, tak jen neumí hledat.

To každopádně :)

S tvrzením auto bez koroze si dávejte bacha :) 99% octavií ji má, jen o ní nevíte, vlastně ani nemůžete, protože není vidět. Můžete tvrdit jak je auto jako nový, ale na začátcích a koncích prahů je zcela určitě, pod ochrannou vrstvou, která vypadá krásně neporušená - jako nová, bez nejmenšího náznaku něčeho, co by tam nemělo být, dokonce ta ochranná vrstva i dobře drží a není nijak nafouknutá... ale stačí silně zabrat a strhnout ten plastizol, a co najdete? Korozi - možná už tam bude aj nějaká ta dírka. Léty ověřeno, velká spousta lidí se divila :) Zatím na každé octavii, golfu, seatu apod. co mají známí to tak bylo. A některý byly fakt vůně auta. Promiň že ti zasírám vlákno, klidně to smaž :).

Perfektní práce mistře :) Auto prokouklo jak blázen po pár dalších úpravách :).

Ty jsi ze Šluknova? V Rumburku vím o jednom pánovi...

Teda, korozi v takovém rozsahu na OCT1 jsem ještě neviděl... A to jsem toho viděl > mám vlastní galerii fotek koncernových aut, kde a jak korodují. Co můžu říct, tak na dvojkových oktáviích se kvůli technologickým chybám objevuje koroze téměř jak na felicii. Hlavně nedomyšlená konstrukce prahů a jejich antikorozní ochrana. Hrozná bída, jak se to dnes ojebává. Dvojková oktávka je oproti jedničkové pěkně odfláknutý krám, co se týká antikorozní ochrany spodku a dutin, tloušťky a kvality laku a dalších záležitostech. Holt ty auta už nejsou co bývaly... abych nehanil jen ty paskvily OCTII, objevuje se to i u Golfů V, které mají stejně konstruované prahy. Věřte tomu nebo ne, byl jsem svědkem opravy prahů i u octavie z roku 2010 a 11, normálně tam byla koroze. A těch desítek starších OCTII, které mají korozi, o tom ani nemluvím. Ten kdo říká že má OCTII bez koroze, tak ji jen neumí najít, leda že by s tím najezdil 1000 km za rok a v zimě byla nejetá. Nejsou na této Octavii na prazích plasty?

Prodám ALU kola Borbet. Rozměr: 8J 17" ET35 5x100 Kola vhodná pro koncernové vozy (Octavia 1, Leon/Toledo 1M, Golf IV, Bora). Líbivá kola, velmi pěkný stav, včetně pokliček. Letní pneu 5mm - rovnoměrný vzorek (KUMHO ECSTA SPT), rozměr 225/45. Přidám sadu bezpečnostních šroubů. Cena 5999 Kč.

Tak jsem to dneska ráno ještě otestoval... připojil jsem diagnostiku a sledoval přesnou teplotu vody, nechal jsem to dostatečně ohřát a poté jsem udělal 4 zkušební jízdy ihned za sebou do dlouhého táhlého kopce naplno co to šlo (kopec dlouhý 1,5km, stoupání 120m). Každý kvalt jsem řádně vytočil a jel pořád plný plyn. Teplota nikdy nestoupla přes 95.1°C, pak jsem to nechal cca 20 min klapat na volnoběh, teplota se vyšplhala na 98°C a výš už ne. Po vypnutí motoru jsem se šel podívat co dělá kapalina. Hadice byly lehce tvrdé (žádná změna oproti výše popsanému), což bude tlakem v systému díky teplotě, víčko při otevírání samozřejmě syčelo delší chvíli a kapalina byla bez zjevných problémů, bez pěny, bez zápachu spalin, bez mastných OK a bez sazí. Po otevření byla opět cca 1-2 cm nad ryskou max a po vychladnutí motoru opět sedla jak byla. Dále jsem udělal jednoduchý test s lahví vody a hadicí z přepadu nádoby do ní a bez bublin, takže jsem to trošku přehnal, když jsem říkal, že jdou bubliny... měl jsem na mysli, že nejde souvislý proud vody ale jen takový "čůrek". Takže mi jde jen o to, proč se jednou za čas objeví pěna na hladině kapaliny, jasně bílá a po vychladnutí zmizí aniž by zanechala nějakou stopu. Stává se to jednou za čas.

Zdravím, může mi někdo povědět, zda je normální následující jev u chladící kapaliny (hladiny, pěna, ... vše popsáno níže)? Před jízdou je stav hladiny na max rysce. Při normální jízdě se nic neděje, po ostré jízdě je hladina kapaliny cca 1cm pod ryskou max. Hadice jsou teplé vrchní i spodní a jsou samozřejmě tvrdší, ale zmáčnout se dají, úplnej kámen to není. Po otevření víčka nádobky dlouho syčí, pak kapalina vystoupá cca 1-2cm ještě nad max rysku. Při pokračování klidnější jízdou se hladina vrátí do normálu. Zkoušel jsem auto nechat odstavené do rána a až ráno kouknout na stav kapaliny a bylo vše v normálu, po otevření jen velmi krátce zasyčelo. Olej je čistý, nepřibývá, na víčku není žádná emulze. Víčko chladící kapaliny čisté, jen občas po ostré jízdě pěna na hladině (přirovnal bych k pěně z jaru, ne ke klasické šlehačkovité když je KO těsnění pod hlavou). Pěna sama zmizí a hladina kapaliny je čistá bez mastných ok od oleje. Z přepadu do nádobky pořád teče voda s bublinkama, voda zatím nikdy nevřela a u přepadu z nádobky ani na nosníku jsem ji nikdy nezaregistroval. Auto topí jako ďas. Ručička se nikdy nepřehoupla přes provozní teplotu a čidlo v nádobce nikdy nepíplo z nedostatku kapaliny, přesto jsem od ledna dolil cca 0,5l (průběžně) ale to z důvodu malé netěsnosti v růžku chladiče, kdy se občas objeví pár kapek. Taky jsem nikdy neslyšel jet ventilátory (když neberu v potaz puštěnou kimu), jsou ale odzkoušené, že se točí, přesto ani při pátečním hicu neseply (ručička nepřekročila za celou jízdu provozku).

Kluci, zkontrolujte, zda není problém v přívodu paliva. Měl jsem úplně to samý. Přicpané vedení, hlavně jednocestný ventil na palivovém čerpadlu. Auto nejelo, bylo jak před umřením, jen když bylo ohřátý a ve vyšších otáčkách se to tak nějak dalo. Vyčistil jsem palivové vedení a lítá zase jako drak.

Neřekl bych, že by se těsnící kroužky na termoventil musely dávat po demontáži nové, nikdy jsem to tak nedělal a ani jsem častokrát nedával originál a vždy bez problému. Problém s dodávkou paliva jsem u sebe taky řešil. Při vyšších rychlostech, se auto začalo dusit až zdechlo úplně a nešlo nastartovat. Abych to zkrátil, byl problém v přívodní trubici s jednocestným ventilem v plováku. Byla tam taková mazlanina, jak tady už někdo psal. profouknout to nešlo, tak jsem to rozřízl, vyčistil a perfektně zalepil a je po problému.

Není to třeba jen seřízením ovládacího táhla regulace? Vůbec bych to ale neřešil, měl jsem AHF, teď mám ASV a rozdíl akorát možná pocitovej.

Okolo Brna určo bude někdo, kdo turbínu dobře zmákne. Já mám výbornou zkušenost s klukama v Turbosportu v Jablonci n. Nisou. Ještě s tím chvěním, může to být i nějak načatý čerpadlo, něco podobnýho se řešilo na DP fóru, zkus pohledat.

Nikdy jsem do žádnýho dieselu co jsem měl nenalil ani kapku aditiv a tankuju na nejlevnější pumpě u nás a za žádnou ze zim jsem problém se zamrzlou naftou nikdy neměl. Čím to :)?

S tím chvěním... je možné, že bude nějaká žhavka KO, že se ten válec chytne až později a pak chvění přestane. Skrz turbínu to určitě napíchni na diagnostiku, mrknout na poždadovanej vs. skutečnej tlak. Nejspíš bude zatuhlá regulace (v lepším případě vyčistit turbo, v horším výměna podtlaku). Čištění turba vyjde u firmy cca na 2-3 tis, podtlakovka orig. GARRETT cca 1800. To čištění u firmy doporučuju spíš, než domorobo. Už kvůli seřízení podtlakovky a celkově profi práci. Žádný bláznivý podkládání nebo podobný věci.

Za sebe můžu říct, že mně ty zvuky zcela vymizely. Začal jsem jezdit pravidelně delší trasy, cca 300 km a zvuky jsou fuč. Nic už ani neklepne a necinkne.

Já dával za rozvody FEBI (na 81kW AHF) 1900 Kč + pumpa HEPU s kovovýma lopatkama 580 Kč + 1000 Kč za práci (orig. přípravky, seřízení předvstřiku). Takže suma sumárum 3480 Kč... už budu ale měnit zase, už jsem na tom odjel 78tis.

Hydroštely zacvakaj po studeným startu tak 1-2 sec, pak ztichnou. Píst na napínací kladce je v pořádku, po zatlačení zvuk beze změny.