potoks

tím bych se netrápil, ono při větším výkonu tolik nemusíš šlapat na plyn a spotřeba jde trošku dolů. je to psychologický efekt - nachipuješ, budeš šetřit za PHM. na určitou skupinu lidí to může mít efekt

nebrat čínu a pochybnou kvalitu z inzerátů. jedině OEM díl

tak černobíle bych to neviděl. bude záležet jaké trasy se jezdí. pokud jezdím do práce a zpět v těchto teplotách (cca 20km trasa), tak po 200km regeneruje. o víkendu jsem jel dálku (na moravu a zpět) a dnes se spustila (dle vag dpf) po 700km.. edit: Octavia 3 2.0tdi, 2017

taky bych prvně kódoval, až pak případně pátral dál

jak často a kolik myslíte že budete dolívat? pokud nebude někde únik tak to pouhým dolíváním nevyměníte do konce životnosti auta nevím jak se znáte s tím mechanikem ze škodovky, ale prvně bych řešil s ním proč tam lil g13

u sebe v autě bych to nechtěl. škoda měla důvody měnit složení a udělat g12evo, tak bych se toho držel. co vše ta g13 ovlivní to nevím

jestli není vyprodaná z důvodu že (a teď odcituju popis u g12evo): "Hotová směs (ready mix) G12 evo plně nahrazuje koncentrát G13. Obě kapaliny jsou mísitelné." ono s těma kapalinama to bylo "složité" a řešením byla g12evo.. asi tak

nemusíš mě citovat, nikdo jiný tu nepíše 😉 nelil tam sajrajt, nejspíše tam byla z výroby stále g12, která právě toto způsobovala. jak jsem psal, na netu toho je spousta, stačí pohledat. ano je možné že po ujetí pár tkm se to odvzdušní samo mechanik ze škoda servisu doporučil g13? škoda má g12evo.. a toho bych se držel, drahá není chladič oleje nemá žádný vliv na ty zvuky. max na tu teplotu oleje

zda to bude kupující řešit nevím, záleží jaký bude pedant 😊 motor mám 2.0tdi, nicméně tato "závada" (zanesený výměník) nesouvisí s konkrétním motorem ale s chladící kapalinou. na internetu je k tomu plno článků. teď už tam mám g12evo tak doufám že se to nebude opakovat. výměna byla loni, takže uvidím tuto a příští zimu.. před výměnou mi to nedělalo zvuky, ani jsem neměl úniky kapaliny, auto pouze špatně topilo (obě strany). proplach systému jsem nedělal, měnily se u toho rozvody tudíž všechna kapalina ven příští týden budu měnit olej a u toho ještě chladič oleje (pravděpodobně bude taky zanesený) zvedá se mi od loňska víc teplota oleje (na dálnici leze až ke 120, což dřív nebylo) a dočetl jsem se že to může být tímto

ve výměníku je stále vzduch (je zavzdušněný) a jakmile se nastartuje/vypne motor, pohybem kapaliny skrz výměník slyšíš jak se to tam hýbe sám mám po výměně výměníku protože auto blbě topilo (rok výroby taky 2017) a taky mi to teď dělá. 2x provedeno odvzdušnění přes VAG a stále to slyším třeba tu má někdo tip jak to eliminovat úplně

jak už bylo zmíněno, záleží na stylu jízdy a na vzdálenosti. u 110kw jsem měl s oktávkou spotřebu k sedmi litrům max v Německu na dálnici když jsem to hnal 180km/h nebo v ČR v zimě na krátkých trasách kde se neohřeje. a to rozhodně nejsem brzda provozu

škodovka Ti tam těžko dá něco co nesplňuje olejovou specifikaci pro daný motor a pro motory s dpf má koncern normu 507.00. u toho bych začal a skončil dále (pokud jsem mimo doufám že mě znalejší opraví), olej má na četnost regenerací minimální resp. žádný vliv (pokud ho motor nespotřebovává enormní množství) protože při regeneraci se vypalují saze vzniklé spalováním nafty proč tedy řešíme SAPS (sulphated ash, phosphorus, sulphuano)? v dpf se tyto věci usazují a nejdou vypálit. pokud si motor olej bere, a že dnešní normy na jeho úbytek v motoru jsou velice benevolentní, tak zejména onen popílek nás trápit bude protože bude zacpávat filtr. čím zacpanější filtr popílkem tím je tam "méně místa" a regenerace bude častější. nicméně popílek se tam tvoří zejména spalováním sazí a tomu nezabráníš.. takže pokud nechceš být otrokem svého auta jak píšeš v prvním příspěvku, nezbývá než to přijmout anebo to prodat a koupit benzín. už i HONZAV1 psal že má u supa stejný interval, já měl po přehrátí u škodovky ten samý. na Tvou otázku zda to řeší to úprava software: ano, určitě to bude mít vliv, ale to už se bavíme o "chipu" a ne sw který Ti škodovka požehná

aha, imho se nezbývá než smířit a brát to jako normální stav já kupoval rv 2017 tak bylo kam se vracet

dle mého biosložka v naftě častější regenerace nezpůsobí. nemáš náhodou ze škodovky přehraný sw na ten po aféře? reg po 300km jsem měl taky, po vrácení sw na původní verze je klid

dle mého se zbytečně stresuješ. intervaly regenerace mám podobné jako Ty, záleží dle délky a typu trasy. používám VAG DFP a stejně jako Ol@f jsem to jeden čas dost sledoval, abych si udělal obrázek. potvrzuji krátké "provozní" regenerace, zejména na dálnici (tam nemám problém regenerovat po 500-600km). teď v zimě v těchto mínusových teplotách mám regeneraci i po 200km. jezdím 25km do práce a 25km zpět a 80% času cesty se motor ohřívá SW mám původní, to co bylo z výroby. auto jsem kupoval z německa s dieselgate SW (opravdu časté regenerace i na dálnici, nálepka v kufru) tak jsem to nechal přehrát a okamžitá změna pocitu z jízdy. mám stejný motor jako Ty, auto je po faceliftu. jezdil jsem předtím stejný motor v autě předFL a tam ty regenerace byly úplně jiné (když probíhala, dle VAG DPF to mizelo stejným tempem nezávisle na stylu jízdy, do 10min hotovo). tady u FL hodně záleží na stylu jízdy a probíhá klidně 20-30min přes VAG DPF jsem koukal na dvě jiné auta kolegů (Sup, stejný motor), oba kašlou na regenerace a vypínají motor s tím že nebudou otroky auta. na druhou stranu jezdí i dálnice kde se to pak vypálí. nevysledoval jsem rozdíl v zaplnění dpf popílkem u nich, u mě dle mého, jezdi a neřeš to. samozřejmě občas je třeba regeneraci nechat doběhnout ať se to nezacpe. průběh regenerací bude jiný dle typu sw u aut v rámci koncernu (stejný motor) a čím novější auto, tím častější regenerace edit: u sebe jsem vysledoval že to rychle mizí i při stání na volnoběh a když jsem u baráku a jede regenerace, nechávám to doběhnout..