Dupisek

Známej měl na BMW vadný dva vstřiky. Projevovalo se to tak, že při nízkých otáčkách motor houpal, ale když mu přidal, tak se to chytlo a vstřiky fungovaly. Prostě jak tomu dal víc paliva, tak fungovali všechny vstřiky, ale když jel na běžnou rychlost, to znamená míň paliva, tak ty vstřiky přestaly dávat. Takže bych se ani nedivil, kdyby ten vstřik byl KO. Něco podobného jsem měl na Scenicovi, dlouhým bádáním jsem vypozoroval, že když je zapalovací cívka studená, funguje. Jakmile se zahřála, přestala fungovat, takže jsem pak jel jen na tři, nebo i na dva válce. Později mě to stálo katalyzátor, ale protože jsem zjišťoval čím to je, tak jsem jezdil a neměl ani tušení, že to zničí katalyzátor. Udělal jsem teda test a to jsem si potom byl jistej. Zahřál jsem motor a když to pak začalo jet jen na tři válce, vypnul jsem motor, vymontoval cívku a vrazil ji do mrazáku, abych ji schladil co nejdříve. Pak jsem ji vrátil zpět do ještě teplýho motoru a ejhle, motor jel zase normálně. Takže jsem šel, koupil novou cívku a bylo po problému. Rozdíl mezi tím Scenicem a Škodovkou je, že u Scenica je cívka venku za 3 minuty. Stačí jen odpojit kabel, vymontovat asi tři šrouby a je to.

Tak ten mechanik zjistil to, co já už vím, ale hlavně mi potvrdil, že ten motor prostě v pořádku není, takže na jednu stranu jsem rád, že mi to potvrdil, protože už jsem začínal mít dojem, že si tu závadu vymýšlím a na druhou stranu rád nejsem, protože mi řekl, že nemá ponětí čím to je. Řekl, že škrtící klapka nejde úplně do mezních hodnot při jízdě, ale zároveň když otevřel víčko motoru, tak že to neudělalo takovej ten zvuk když se to víčko přisaje a to že by mohlo znamenat přisávání vzduchu. Na otázku jestli by to místo škrtící klapky nemohla být řídící jednotka odpověděl, že klidně mohla. Takže jsem pořád tam kde jsem byl, protože mi vlastně nic novýho neřekl. VAG mi ukazuje, že škrtící klapka má špatný úhel, ale když si projedu potenciometry klapky a pedálu a porovnal jsem to s autem kolegy z práce, grafy byly téměř totožné. Nesouhlasila tam akorát rychlost sešlapování pedálů, což i když jsem se snažil, tak se mi to nepodařilo udělat oba grafy stejně rychle. Pak mi VAG ukazuje, že to přisává vzduch, ale už jsem všechno přetěsnil, takže jaksi mi zbývá ta řídící jednotka. Problém je, že to nemám jak zjistit. Nejradši bych si nafackoval, že jsem tohle auto vůbec koupil.

Tak držím palce. Já jedu ve čtvrtek k nějakému mechanikovi, který je známý mýho souseda. Mě už došli nápady a z tý druhý váhy vzduchu jsem rozčarovanej. Spotřeba je neskutečná a už mám toho auta plný zuby. Dnes jsem měl rozhovor s jedním člověkem, který se zabývá diagnostikou a podle screenů co jsem mu poslal si myslí, že mám v háji škrtící klapku, anebo řídící jednotku. Si říkám, že by asi bylo lepší aby byla špatná ta řídící jednotka, protože škrtící klapka na moje auto je neskutečně drahá. :-/ Tak jsem zvědavej co ten mechanik zjistí.

Tak jsem koupil neoriginální váhu vzduchu a po týdnu jsem zjistil, že způsobuje nárůst spotřeby až o 5 litrů. Váhu jsem tedy vrátil a místo ní objednal originální váhu, teda aspoň to tam bylo tvrzeno. Na krabici je označení originálního dílu, ale na dílu není ani známka nějaké originality. Naopak, jsou tam vyfrézovaná místa a já nevím co si o tom myslet. Stará váha vzduchu vykazovala o 3KΩ nad limit, ale tahle nová údajně originální váha vykazuje 5KΩ nad limit a opět mi navýšila spotřebu i když ne o tolik jako ta první váha. Tak nějak nevím co si mám o tom myslet, nechápu jak můžu narazit na dvě váhy vzduchu, který by měli stejný problém. Setkal se s tím někdo? Čím to může být, že dvě nové váhy vzduchu, každá od jinýho výrobce vykazují skoro totožné problémy?

Bohužel i filtr má svá specifika a neoriginální filtr může mít třeba menší propustnost, protože to prostě výrobce negarantuje. Originální díly jsou vyráběný podle přísných norem, které si automobilka nastaví a výrobci, pokud chtějí takové díly automobilce dodávat, musí tyto normy plnit a tyhle normy se týkají i filtrů. Výrobce, který vyrábí neoriginální díly není vázán těmito normami, protože je po něm prostě nikdo nevyžaduje, protože si je u nich automobilka neobjednala. U jednoho takovýho výrobce, který dodává originální díl pro automobilku pracuju, takže vím o čem mluvím. Bohužel vyrábíme pouze jeden komponent, takže nemám možnost si to sehnat bokem, protože vyrábíme úplně jiný komponent, než filtry. No ale nečekal jsem, že bude Octavka až tak citlivá na neoriginální díly. Předtím jsem měl Scenica a ten se s neoriginálními díly popral celkem v pohodě, jenže mě štvala ta francouzská bordelařina, protože u Renaultu se běžně stává, že ani podle VIN čísla nejsou v autorizovaným servisu na 100% schopný objednat ten správný díl a když to vidím u nás v práci co někteří frantíci dovedou, tak se ani nedivím. Oni jsou prostě bordeláři, ale nechtěj si to přiznat. Takže jsem se rozhodl, že francouzský auto již nikdy více. U aut koncernu VW když přijde člověk do obchodu s originálními díly a řekne co chce na jaký auto, může si být téměř na 100% jistý, že dostane to co tam má být díky zavedené preciznosti katalogů. A ne že dostane chladič na své auto a doma zjistí, že je o 10 cm kratší, protože ten rok dělali změnu pětkrát a nikdo není schopný přesně říci, jakej tam ten chladič vlastně patří. Nicméně, originální filtr stojí asi šest stovek a to už mě nevytrhne, takže ho vyměním a když to tím nebude, budu si aspoň jistý, že tam je filtr jaký tam má být a pak holt budu bádat dál.

Nejsem žádný velký odborník, ale v poslední době jsem se svýmu autu věnoval celkem intenzivně. Tak mě tak napadá, co zkontrolovat Hallův snímač? Popřípadě přes VAG zkontrolovat hodnoty polohy vačkové hřídele ke klikové hřídeli? Viz obrázek:

Není zač, rád pomůžu když můžu. Že jsi nepomohl nevadí, už jsem těm problémům možná na stopě. Včera jsem si cvičně vyměnil váhu vzduchu. Vyhodil jsem novou a dal zpět tu starou. Na trase, kterou běžně jezdím se mi spotřeba snížila o 5 litrů aniž bych se nějak snažil. Za to se mi ale vrátili problémy, které zřejmě ta stará váha způsobuje. Nová váha byla sice od Německýho výrobce, ale neoriginál. Takže ji budu vracet a holt vypláznu místo 1300kč 3000kč a koupím raději originál. Další věc je, že tam mám vyměněné filtry a i palivový a nejsem si jistý jestli mi tam ten chlapík dal originál, nebo ne. Ale jestli je ten filtr neoriginálí a moje Octavka má problém s neoriginálními díly, může ten problém s otáčkama způsobovat ten filtr. Tak jsem zvědavej jak to dopadne, musím počkat do pátku na výplatu a pak se uvidí.... Super, díky za info. :-)

To že to blbne i na druhý rychlostní stupeň může být možná důsledek toho hlavního relé, ale to už je jenom doměnka. Tohle jsem zatím neřešil. Rady, které jsem napsal jsou na základě toho co jsem nastudoval během řešení mého problému. O té technické je to rozporuplný, někdo píše že to poznají, ale že nad tím mávnou rukou a někdo zas psal, že ho s tím vyhodili. Osobní zkušenost nemám. Nicméně demontáž a montáž zpět bez záslepek je hoďka a půl práce, takže když budeš připravovat auo na technickou, je to na Tobě, jestli se s tím chceš babrat. ;-) Relé palivovýho čerpadla je pod přístrojovkou přímo pod volantem, ale už si nepamatuju který to je. Hlavní relé je v motorovém prostoru hned vedle váhy vzduchu pod takovým tvarovaným hranatým krytem. Jsou tam dvě, to hlavní relé má tuším bílou barvu.

Tak co se týče EGR ventilu, prý je otevřený pouze když motor běží na volnoběh a prý se jím vrací zpět zhruba 10% spalin, takže si myslím, že se to na kouřivosti moc nepozná. Takže jestli můžu doporučit, tak ho vyčisti, protože jestli je stále otevřený, může to dělat problémy. Mě to trvalo možná hoďku a půl. Až ho vyčistíš, můžeš ho zaslepit a pak bude fungovat napořát. Upřímě, 10% spalin a jen na volnoběh je celkem mizivý procento, takže kdo ví na základě čeho tento ventil vlastně vzniknul. Pochybuju že kvůli snížení emisí, ale prý se to na emisích pozná, tak nevím. Já zaslepení nedělal, protože pro mě to demontovat a vyčistit není zas takový problém. Nehledě na to, už to mám za sebou, tak mám zase na několik let pokoj. I když prý to zaslepení přidá trochu na výkonu a sníží spotřebu, tak možná až budu mít vyřešen hlavní problém, možná to zaslepím taky. Postup zaslepení je tady myslím někde na fóru popsanej. Co se týče té třetí chyby, o snímači tlaku v posilovači řízení jsem v dílenských příručkách nic nenašel, hlavně teda o tom posilovači samotném jsem nic nenašel, takže tady těžko poradím, ale možná to má spojitost s tím relé. No to poznáš až pořešíš relé. Hodně štěstí..........

Já to osobně moc nevnímám, zjistil jsem to až když jsem řešil problém s motorem a měl otevřenou kapotu. Teď je tedy otázka zda je to normální, nebo ne. Jelikož to u Tebe problém není, zřejmě to bude normální jev. Každopádně díky za příspěvek. :-)

Tak k tomu hlavnímu relé bych měl tip. Když jsem byl v servisu, na to hlavní relé se koukli rovnou, že prý je v něm elektronika a že tam bývají studené spoje. Já tam mám ještě nějaký starý klasický, ale říkal ten mechanik, že ty novější hlavní relé už elektroniku mají. Já mám elektroniku na relé palivovýho čerpadla, takže mi to rovnou přepájeli. Je to pár spojů. Jinak VIS k těm chybám moc nepíše. U první chyby píše hlavní relé(J271):chyba v elektrickém obvodu - Takže buď je v háji relé, nebo je tam ten studený spoj, nebo jen ukostření. Druhá chyba - Systém zpětného vedení výfukových plynů - regulační odchylka - Tady bych to viděl na nefunkční EGR ventil a to se dá zjistit kontrolou akčních členů. Třetí chyba - Snímač tlaku v posilovači řízení (G88): nevěrohodný signál - Buď je ten snímač v háji, nebo to souvisí s tím relé, nebo taky problém ukostření. Bohužel o tomhle jsem víc nezjistil, protože jsem tento snímač v dílenský příručce nenašel. Jaký máš vlastně motor?

To bych tipoval na zanešenou škrtící klapku, nebo lambdu, ale to jen tipuju. Bez diagnostiky těžko říct. Já bych to asi taky neřešil kdyby mi to nedělalo problémy hlavně při rozjezdech a teď i se spotřebou. :-(

No mám to auto asi 5 měsíců a hned jak jsem tokoupil, nechal jsem měnit filtry, takže nevím jestli to tam bylo, protože filtry a olej mi měnili v servisu. Takže to víčko utřu a budu to teda sledovat, jestli se tam ten šlem dělá znovu. Díky za názory. Bál jsem se, že tam ten olej být nesmí.

Tak jsem včera přetěsnil vstřikovací ventily a přisávání jak se zdá je odstraněno, ale i tak se ta hodnota občas z toho rozmezí 2.0g/s - 4.5g/s dostane pod 2.0g/s, tak si nejsem jistý jestli to je úplně 100%. Nicméně problém s otáčkama dál přetrvává a se spotřebou taky. Když jsem demontoval sací potrubí, zjistil jsem, že ve dvou otvorech je nějaká kapalina podobná oleji. Je možný aby se tam olej dostal??? A pokud ano, co to může znamenat??? Dál jsem vyfotil víčko motoru a hrdlo. Jsou tam kapky vody a na víčku je šlem, ale voda mi neubývá a ani v ní není olej, takže nechápu kde se tam bere ta voda a ten šlem??? Jaký na to máte názor?

A řešíš ho nějak? Jakou máš spotřebu? Já teď zjistil, že mi spotřeba vylezla až na 14 litrů ve městě a to se snažím opravdu jen nepatrně šlapat na pedál, tak abych jel a zároveň nestál. :-/

Zdravím, k mému prvnímu příspěvku se zatím nikdo na odpověď nenašel, tak snad se někdo vyjádří aspoň k tomuto dotazu. Mám jedničkovou Octavii 1.6i 75kw, motor BFQ, rok 2002 Řeším teď problémy s motorem a nyní se k tomu přidalo hvízdání podobné meluzíně kousek od ventilu přepínání sacího potrubí viz: obrázek Dochází k tomu jen při volnoběhu a za určitých otáček. Nevíte někdo co by v tom mohlo hvízdat??? Předem všem děkuju za rady a tipy.

Tak jsem včera vyměnil těsnění na sacím potrubí, které teda byli dost výrazně po smrti. Nicméně hodnota vzduchu ve VAGu se nezměnila. :-( Další věc, kterou jsem zjistil je, že když pomalu přidávám plyn při volnoběhu, otáčky motoru dojdou na cca 1 900 otáček, najednou vyskočí během vteřiny až na 2 800 otáček. Nějak nemůžu přijít na to proč tomu tak je. :-( Nemá někdo tušení co může způsobovat takový nerovnoměrný růst otáček? Také když se dostanou otáčky na cca 1 500 otáček, celé auto se klepe a působí dojmem, že motor nemá výkon jaký by měl mít.

Tak podle dílenské příručky jsem nastavil nový Readiness status a ještě jsem čistil škrtící klapku a celkem se to zlepšilo. Jen ta lambda za katalyzátorem vypadá, že asi bude v háji. S tím přisáváním vzduchu si taky nejsem jistý. Má někdo ponětí o tom, jestli lambda za katalyzátorem může ovlivňovat váhu vzduchu?

Zdravím všechny, rád bych kdyby se nějaký odborník vyjádřil k hodnotám, které jsem naměřil na VAGu. Nedavno jsem narazil na známého, který byl ochotný mi půjčit kabel i s notebookem kde má VAG, ale protože on z časových důvodů nemůže a nemá ani čas mi okomentovat výsledky a hlavně se tomu už prý nějakou dobu nevěnuje, tak bych byl vděčný za každý názor. Škoda Octavia 1.6MPi, 75KW, rok 2002 Trošku jsem si s tím hrál a podle chyb a toho co jsem dohledal, jsem se zaměřil na hodnoty lambda sond a sání. Na prvním screenu ve skupině 002 čtvrtá hodnota ukazuje při volnoběhu méně jak 2.00 g/s, což podle toho co jsem četl by mohlo znamenat přisávání falešného vzduchu u sacího potrubí. Zatím jsem nic jiného k téhle hodnotě nenašel, jen že by neměla být nižší než 2.00 g/s Ve skupině 030 jsou hodnoty 111 a 100. Údajně by to mělo znamenat, že druhá lambda sonda (za katalyzátorem) není připravena. Jen nevím jestli ta správná hodnota (110) má být hned po nastartování, protože během jízdy se ta hodnota z 100 na hodnotu 110 změnila. A ve skupině 031 mi to první hodnotu občas ukazuje mínusovou a to jsem nikde nenašel jestli to vadí nebo ne, protože se to pořád mění. Jednou je hodnota plusová a jednou mínusová. Hodnoty před jízdou po nastartování: Hodnoty po jízdě: Když jezdím s VAGem žádná chyba se nikdy neukáže, ale když absolvuju jízdu bez VAGu, hned se tam objeví chyba 16522, která se mi tam objevila už asi po třetí. 16522 Chyba: rada valcu 1 - sonda 2 - napeti prilis velike; Příčina: zkrat vedeni k lambda-sonde na kostru*lambda sonda vadna; ------------------------------------------------------------- Když jsem se napojil poprvé, byla tam chyba 16514 16514 Chyba: rada valcu 1 - sonda 1 - chyba v el. obvodu; Příčina: prerusene vedeni, nebo zkrat na kostru*lambda-sonda vadna; ------------------------------------------------------------ Takže teď bych se chtěl zeptat jestli to nutně znamená, že ty lambda sondy jsou v háji, nebo to může být důsledek toho přisávání falešnýho vzduchu. Jestli je normální ta mínusová hodnota ve skupině 031 a jestli je nějaký způsob jak ověřit, jestli není třeba v háji katalyzátor, abych se třeba do něčeho nevrtal zbytečně. Předem všem děkuji za názory a rovnou se omlouvám, jestli je to zbytečný dotaz, ale snažím se zjistit co nejvíce než se do něčeho pustím.