Tavi

No, nýty zmiňoval okrajově, spíš říkal něco o křivení zubů a následně že se pak trhaj nýty. Mám DRY, prodá mi DUU. Navrhoval mi (i já bych to tak chtěl) pětku z SDI, když jí najde. Teď si fakt nejsem jistej co je delší, jestli 55kW pětka nebo SDI pětka. Tak, myslím že mi chce prodat 74/75kw. Neštudoval jsem to tam u něj, vím jen že novější bude mít rychlejší výsledný převod (takže kratší - rozuměl-li jsem správně?). Dle tohodle je to tak, jak to říkal. Moje DRY má na pětce delší převod (0,745) jak 74/75kW (0,805/0,850) a nejdelší má SDI (0,712). S vačkou to sotva dotáhnu k 170km/h, chybí mi ale čip (ano - stále ), kdyby mi k té jeho přihodil tu pětku z SDI, bylo by to fakt super. Spotřeba, hlučnost, všechno by spadlo. Nepatrně (oprosti nynějšku) ale stejně. Řešíme ale převodovku, tak zpět k ní. Je to tak, konečnej převod a převody 3 + 4 + 5 se liší. To by mě štvalo. Jsem zvyklej protahovat dvojku a pak zařadit čtyřku, když jedu po městě. Když o tom přemýšlím, je to asi po městě lepší, ne? V mém případě by to bylo (viz obrázek, změny označeny červeným puntíkem): Navíc bych asi musel měnit pozadí budíků (z 200 -> 220/240), je to tak? Úplně jsem se ho zapomněl zeptat. Ale zeptal jsem se ho na montáž převodovky z 1.8 a to řekl že ne. Takže sen o šestce zůstane jen sen

Takže velmi cenný update: Stavoval jsem se za panem Sixtou. Ten na to kouknul a povídá, že mám starý provedení převodovky. Kroutil hlavou, když tam zkusil dát to nový čidlo, a ono pořád svítilo, i když bylo vyřazeno. Divil se, že ještě nepopraskaly nýty v převodovce a že mám celej motor na šíbrc - při pohledu na šrouby silentbloků se žlutou hlavou (převodovka/motor), ty byly vyosený do stran - Čeká mě výměna silentbloků tak jako tak. Pak zatahal za táhla od převodovky a zkonstatoval, že klouby jsou zpuchřelý a kvůli tomu se hejbe kulisa - při cestě od něj mi tak nějak došlo že výměna kosti (silentbloku od převodovky) je asi jen dočasný řešení, pokud někdo řeší pohyb řadící páky. Navrhnul mi, že by mi prodal použitou, ale plně funkční převodovku novějšího typu, že jich ještě pár má... Takže uvidíme, nejspíš převodovku koupím, nechám si tam přendat pětku ze stávající (tvrdil že je těžší - na dálnici lepší). Čidlo za pár šupů a je z toho převodovka

Dík, ale už jsem pořídil novou. Otevírat se mi to nechtělo, už jsem v ní několikrát byl, promazával, čistil, nic. Do budoucna pořídím OCT, ty hnusy co do sání lezou z odlučovače je fakt fujtajbl a vyčištění klapky a odlučovače pomůžou jen na chvíli.

Takže všechno v pohodě? Ono je ještě čerpadlo pro tyhle motory, co je poháněný samotnou klikou (tj. bez řetězu). Asi by to šlo zaměnint, ale podle všeho nic moc systém (to se zas vyskytuje na pozdějších 1.4 55kW/1.6 77kW).

Našel jsem jen tohle ( a tohle). Je to opravdu čerpadlo na 55kW?

Zdravím, O víkendu jsem čistil klapku a chtěl jsem udělat základní nastavení. Použil jsem k tomu VAG 409 a všechno šlo hladce podle postupu ve VISu (vymazání chyb - poprvé nebyly žádné, přizpůsobení - vymazání adaptačních hodnot, základní nastavení - kanál 01, ohřáto, start) Problém je ale ten, že na konci základního nastavení řada nul (jak má být) přeskočí na 1000000, což znamená chyba v paměti. Tak jdu, vymažu jí, jdu nastavit nastavení znova a zase ukáže chybu že neproběhlo základní nastavení. A takhle pořád dokolečka. I přes vypnutí zapalování na 30s, zkoušel jsem i odpojit klapku a zpátky jí zapojit. Nic nepomáhá. Zkoušel jsem i VAG 304 ale taky nic. Když zapnu zapalování, tak je normální slyšet nastavování klapky tak 5s, potom elektronika ztichne a můžu startovat. Teď je z klapky slyšet ten samý pištivý zvuk jako při nastavování, ale neztichne. Ani když dám akční členy. Jen když dám znova základní nastavení, tak si na sekundu/dvě dá pokoj, nastaví si různý polohy a vyběhne chyba v paměti. Starty jsou znatelně horší, ale drží volnoběh bez dušení. Za jízdy žádné trhání, krom tehdy, kdy motor ještě podtáčím, ale dostávám se pod 1500ot/m s lehce sešlápnutým plynem. Pokud ale zvýším plynem otáčky nad 1800/2000 ot/m a uvolním plyn, tak se motor zasekne na 1800-2000 otáčkách a mezi nima pořád lítá. Musím motor zpomalit pod hranici ~1500ot/m aby byl volnoběh zase +/- 800 ot/m. Když takhle pustím plyn se zařazeným kvaltem, auto má tendenci si přidávat plyn (1200-1600ot/m) a poté normálně brzdí motorem, jak má. Povšiml jsem si v měřených hodnotách kód chybové regulace lambda sondy, ale ta nemá nic společnýho s klapkou ve smyslu jejího nastavování při vypnutým motoru. Ani spotřeba (dle MFA) není nijak tragická. Dva týdny dozadu jsem se hrabal pod torpédem v jednotce (neúspěšně). Mezitím žádný zádrhel, žádné chcípání nebo divné chování. Konektory jsem zacvakl a jednotka nevykazovala žádné chyby. Ale to si taky nemyslím že má něco společného. Je klapka v háji?

Co homoklouby/ložiska v kolech?

Takže po stlačení čidla se dovnitř nastříkal sprejem Kontaktol a už zase sporadicky funguje. Na čidle byl přechodový odpor a takhle zmizel. Světla svítí ale záhada náhrady zůstává.

Tak problém se ne-vyřešil. Zamačkává se kulička i s tím kovovým (zaobleným/hranatým) kolem. Zjistil jsem, že jsem výměnou (stejnýho) čidla ohnul tu aretační hřídel - viz starý přízpěvek. Proto mi šlo špatně řadit. Před zimou starý čidlo fungovalo sporadicky a teď vůbec. Zkusím to čidlo nějak upravit jestli sedne, ale ta kulisa je kaput. Ozvu se jak to dopadlo.

02K 945 415 (PA66 GF)

Závitová redukce je mi na prd. To čidlo musí nějak reagovat s převodovkou. I tak blbá změna z hranatý hlavy na zakulacenou (viz fotky) je na tom poznat. Takže tudy cesta nevede.

Nabízený čidla jsou rozměr M12x1,5 (moc malý) a M20x1,5 co nefungujou ani jedno. Kdo to vymyslel....

Zleva: Dánská druhovýroba, německá druhovýroba a originál. První dvě musím hodně stlačit aby rozepnuly. Je jedno jak je zašroubuju, s pokožkou, bez, nefungujou správně. Buď jde řazení tak ztuha, abych ty kvalty řadil palicí (takže potenciálně nebezpečný) a nebo když to nedotáhnu tak zpátečka svítí i na neutrál, což je na prd. Dánskej spínač svítí pořád. Zkusil jsem ho utáhnout klíčem jako originální spínač, ale bez úspěchu. Z toho vyvozuju následující: Spínač je rozeplý pořád, dokud ho táhlo nezapne. Nemám slov a nevím si rady. A kód převodovky

LPG nechci. I ta trocha komfortu je znát. Zpět k tématu?

Když budu točit míň na stejný rychlosti, spotřeba klesne, nebo to je perpetum mobile? A trochu jsme se oddálili od tématu.

Spíš mi jde o pokles otáček na dálnici. Teď s tou vačkou (a čipem) to žere jako tank, nebo mi to tak aspoň přijde.

Laborovat s převodovkou se mi zrovna teď nechce, ale uvažoval jsem nad tím.

Z feldy by to asi nešlo, má jinej konektor/závit. Ty převodovky na Fa/Fel nejsou zaměnitelný. Porovnávám to s Polem 6N (Fel) a Golfem III (IV-"Octavia 1"). To bych spíš se koukal po Golfu IV/Toledo/A3... ale z 1.9SDI/1.6 74kW/1.4 55kW... to je na dlouhý lokte. Já chtěl někdy zajet k Sixtovi a nechat si tu převodovku přeskládat s jiným zpřevodováním (protáhnout pětku) + udělat nýty. Takhle? Takhle tu převodovku můžu zahodit. Ještě mě napadlo zkusit se podívat jestli někdo neprodává repas, ale přijde mi dost drsný mu hodit zdravou převodovku s jedinečným spínačem ať se trápí.. A nebo jsem si tam chtěl hodit převodovku z 1.8, i se šestkou, ale to už odbíháme od tématu do říše pohádek. Zkusím projet ty sesterský modely VW/Audi/Seat...

Až budu mít čas tak to přeměřím, ale jsem si stoprocentně jistej že to tam nenapasuju aby to fungovalo. Převodovka 02K podle ETKY: Žlutě nový model (od roku 98?) Červeně originál - můj případ (do roku 98? poté zaslepena). Na mojí převodovce není ta žlutá díra ani předvrtaná, ani zazátkovaná, takže nejde jentak přehodit . (foto vypůjčeno z portálu škoda-servis) Silně pochybuji že by mi to někdo vyvrtal jak to má být. A i kdyby, musí převodovka komplet ven, rozebrat a vyčistit od kovovejch pilin. To ty peníze radši dám za jinou, co už bude novější a bude to mít jak to má bejt.

Se starým to jde normálně. Je pravda, že to jak jsem to chvíli drtil pod silou tý soustavě táhel moc neprospělo, ale řadí pořád krásně hladce.

Že bych ohnul zpátečkovou vydlici? Donedávna to ještě sporadicky fungovalo, minimálně před zimou jo, dával jsem LEDky a to svítilo fajn.

To si říkám taky. Namontoval jsem zbrusu nový a jediný moment, kdy ty zadní světla seply bylo, na půli cesty řadící páky do R. Jinak nesvítili (ani vyřazeno, ani na R). Pokusím se ještě provětrat šroťáky, jestli nemají nějaký.

Nezkoušel, ale když jsem si je postavil proti sobě (vedle sebe) tak čidla samotný jsou shodný. Rozdíl je v závitu, kdy to levý (origo) ho má delší, a to pravý (náhrada) kratší, ale oboje jsou limitovaný tím šestihranem, který to nepustí dál. To znamená, že s podložkou by to čidlo nedosahovalo tam, kam originál (tudíž by nefungovalo - odzkoušeno). Když jsem to zašrouboval na fest, co to šlo, tak jsem pomalu ohnul táhla, jak šlo špatně řadit (regulérní kvalty, natož R). Docela mě to štve, protože jezdit bez zpátečky je o hubu a když mě na vrakovišti pošlou do háje, že "by jim vytekl z převodovky olej, kdyby to vyndali" tak opravdu nevím. Kelly jsem projel a buď mají špatnej závit nebo konektor. Žádný z těch, co prodávají, se tomu originálu nepodobá.

Když to zašroubuju moc, jde těžko řadit. Když to zašroubuju málo, svítí zpátečka. Prostřední varianta neexistuje, protože čidla mají stejnou délku. Na internetu jsem vyhrabal, že pozdější převodovky mají čidlo posunutý o kousek dál (2cm) a ještě novější verze mají čidlo tam, kde je na předchozích modelech ucho na držák převodovky/motoru. A všude prodávají jen to napravo - a to nefunguje jak má.

Zdravím, Mám převodovku 02K/DRY a ať hledám jak hledám, tak na internetu nikdo neprodává čidlo co by tam pasovalo. Setkal se s tím už někdo? Koupil jsem ze ŠkodaDílů, i jinde a není to ten typ. Číslo je shodné, konektor i závit, ale čidlo je jiný tak, že se nedá vůbec řadit/nebo pořád svítí zpátečky. Starý typ (co už nefunguje) nalevo, nový typ (co zamezuje řazení/pořád svítí zpátečky) napravo. Pomoc? Edit: Uvědomil jsem si že už jsem ohledně toho postoval (zde -> https://forum.octaviaclub.cz/topic/39027-řazení-jde-hodně-ztuha/) ale stejně se mi nedostalo odpovědi. Jsou tam detailní fotky.