boban1108

Jde o emisní politiku EU. Spotřeba se měří při 90% náplně nádrže. A víme, že čím lehčí auto, tím nižší spotřeba a tím spíše vyhoví předpisům EU. Šlo to už tak daleko že i Mercedes dělá nádrže kolem 50 litrů, nebo dokonce menší i do větších aut.

A co ta nová verze firmwaru Boleru přináší nového?

Stalo se mi to jednou taky. Auto mělo asi 1000km. Pak to přestalo asi po 2 hodinách a od té doby je klid. Dnes asi 12000km. Myslel jsem že na čidlu byla nějaká vlhkost která ho vypařováním ovlivnila.

Čtení dopravních značek s Bolerem přesně jak píše marekczek je poněkud jen pro okrasu. Mohu popsat své zkušenosti. Ale zakladatel tohoto vlákna by potřeboval vědět jestli to funguje se Swingem a to nevím.

Sklápění zrcátek - proti normálním musí sklápěcí v sobě určitě mít nějaký elektromotor. A nemyslím si, že 2ks včetně práce při výměně by se daly pořídit za méně než 6000. To bych asi koupil u ŠA.

Asistent rozpoznání únavy se dokódovat dá. Sklápění vnějších zrcátek taky, ale bez sedadla s pamětí to prý funguje nějak špatně (nevrací se to tam kam má). Čtení dopravních značek jde dokodovat, mám ale Bolero. Nevím jestli to má souvislost s tvým rádiem. S tím KESSY a zamykáním se při vzdálení se to snad jde, někde jsem to myslím četl. Ale ta funkce je trochu sporná. Co když budeš mít klíč v kapse, půjdeš zaplatit v benzínce a v autě někdo bude? Vyhřívané trysky se mi jeví zbytečností, pokud budeš mít v ostřikovači dobrou nemrznoucí kapalinu. Smartgate neznám, je to novinka. Ale co jsem o tom četl, tak to přenáší data z vozu do telefonu. Úplně stejnou službu mi za cca 20 Euro udělal BT OBD modul koupený někde v Číně, který se zasunul do servisního konektoru a pomocí BT to přenášel do mobilního telefonu. Aplikace pro Android byla ke stažení zdarma a je jich už asi dost.

Ano, tak to chápu i já. Jenom tam vidím technický problém v tom, že displej rádia má určitě jiné rozlišení než displej telefonu a nevím jak se to bude řešit. Jestli to budou umět jenom některé aplikace, nebo jestli telefon pro tento účel změní své rozlišení, fakt nevím. Asi by měl někdo navštívit ŠA nějakého dealera a podívat se, jak je to řešeno ve Fabii a hodit sem info.

Tady fotky přikládám, nebo se na to přijeď podívat, jsem z Prahy, adresu ti mohu dát SZ. Ta horní páčka jenom upravuje prohnutí zad. Pokud chci opěradlo více sklopit nebo narovnat, tak ho tou spodní uvolním, dám do polohy, kterou potřebuju (páčku musím držet, takže druhou rukou) a pak páčku zase pustím, ona zaklapne a opěradlo zafixuje v aktuálním sklonu. Totéž platí i pro úplné sklopení. Není problém, rád to mohu ze stemei.de přeložit. Ty návody, co jsem osobně odzkoušel bych i napsal že prověřeno (ale těch moc není), u ostatních bych napsal neprověřeno. Postupně to mohu dělat. Dávat pak do elektriky do Možnosti kódování OIII?

To zase tak složitý není. Já to používal u předchozího auta. BT OBD II modul jsem koupil za nějakých 20 Euro na Ebay. Pak program Torque v Androidím telefonu a chodilo to, nebylo to vůbec složité. Ale ten modul jsem někam založil .... .

Když se VCDS naprogramuje a následně např. na Boleru zobrazuje mod Autoškola, tak na Boleru je vidět rychlost. Vidí ji tak instruktor sedící na místě spolujezdce. Ukazuje to ještě tuším něco, ale praktické využití to dle mě nemá.

Skvělá práce hlavně s tím zavazadlovým prostorem a jeho mírami. 16 x pneu mi vzalo dech, to jsem nezkoušel (a asi ani nevyzkouším) a vůbec bych to neodhadoval. Je to vzadu prostě prádelník, v dobrém slova smyslu.

Honza: těch návodů jsou plné zahraniční weby, proč to nepřebrat? Samozřejmě jen ozkoušené postupy. Já jich taky mohu pár přeložit a dodat, myslím ty, co jsem si udělal u sebe a tím pádem i vyzkoušel. Vittorio: kupuji si auta po pečlivém uvažování a výběrovém řízení. Po revoluci jsem poprvé vzal Škodovku na milost. A správně jsi to vystihl: nelitujeme! Nikdo v rodině. Naopak. Dobrá volba! A dík za pochvalu že i tak znalému člověku přinesu nějaké nové poznatky. Tak pokračujme pro všechny. Myslím, že velmi málo do aut instalovaná je funkce kontroly zapnutí pásů na zadních sedadlech. Alespoň ani Ferda netušil o co jde, když viděl symboly na Maxidotu a říkal, že to asi bude nějaká softwarová chyba. Takže fotky: Jedná se vždy o ty 3 symboly vpravo dole na Maxidotu. Na prvním obrázku není připoután nikdo. Na druhém obrázku jsou připoutání cestující na obou zadních krajních sedadlech. V zadních sedadlech nejsou žádná tlaková čidla, jenom mikrospínače v zacvakávačích pásů. Ta řada 3 symbolů se vždy na Maxidotu rozsvítí asi na půl minuty při zapnutí zapalování, nebo při jakékoliv změně vzadu (zapnutí/odepnutí jednoho pásu). Řidič tak má přehled, jak to vzadu vypadá. Ale nevydává to žádné příšerné zvuky, ani nesvítí žádná červená kontrolka jako u pásů vpředu. Takže po nastoupení do vozidla vidím, kdo se vzadu připoutal. Pokud se někdo nepřipoutá a učiní to až za nějaký čas, tak se mi to (jelikož nastala vzadu změna) na Maxidotu zase na půl minuty rozsvítí. Totéž, když se někdo během jízdy odepne. To ale navíc zabliká a malinko, ale skutečně velmi decentně, pípne. Naprosto dostačující, informativní, nerušivé.

Hydraulik: já vím, luxovat, bordel v autě. To je naše nemoc. Auto prostě používáme a využíváme. Ale občas dojde i na ten úklid. A dík za pochvalu. Honza9007: jestli máš na mysli nějaké Printscreeny z VCDS programu, tak ty na těch stránkách stemei.de jsou a mohu je sem hodit. Určitě to nemá Copyright.

Dík. Uznání odborníka potěší.

Honzo nakládej s tím jak uznáš za vhodné.

Děkuji za pochvalu. Co se týče té houkačky na zavírání/otevírání, tak jsem návod našel na stemei.de, ale nefungovalo to. Neskromně musím napsat, že jsem to trochu upravil a jde mi to. Takže tady je má verze (možná ji Honza zařadí do jiné sekce): JEDNOTKA 09 Bezpečnostní kód -> Funkce 16 Zadat 31347 Přizpůsobení -> Funkce 10 (1) Rückmeldungssignale-Akustische Rückmeldung entriegeln (všechno je to poměrně nahoře) Hodnotu nastavit na JA (2) Rückmeldungssignale-Akustische Rückmeldung verriegeln Hodnotu nastavit na JA (8)-Rückmeldungssignale-Akustische Rückmeldung global Hodnotu nastavit na AKTIV (9)-Rückmeldungssignale-Akustische Rückmeldung Signal horn Hodnotu nastavit na AKTIV Pokud chcete můžete vypínání/zapínání houkačky přidat i do MENU Bolera: (7)-Rückmeldungssignale-Menuesteuerung akustische Rückmeldung Hodnotu nastavit na AKTIV Pokud chcete můžete upravit dobu zaznění signálu: (3)-Rückmeldungssignale-Dauer der akustischen Rückmeldung vom Einfachhorn Hodnotu nastavit na KURZ nebo NORMAL

Čtení dopravních značek je dokódováno (nedělal jsem sám) a vůbec není dokonalé. Naopak, je to spíš jen pro efekt. Takže bod po bodu: 1. Čte to jen omezení rychlosti a zákaz předjíždění. 2. Pokud mám na Maxidotu zobrazení značek, tak se obě zobrazí vedle sebe, velké, čitelné. 3. Pokud mám na Maxidotu něco jiného, tak se zobrazí jako malé na liště nahoře. Buď jenom jedna, nebo rychlost v popředí a jakoby v zákrytu druhá značka. Vzhledem k tomu. že to může být jen zákaz předjíždění, tak je jasné, o co jde. 4. Úspěšnost přečtení kamerou je tak 90%, tzn. že občas ji nepřečte. 5. Ale teď to nejdůležitější - na displeji zůstanou pořád, i když přejedu křižovatku. Jinými slovy ten systém je nastaven na spolupráci s Columbusem, kdy si z něj cucá navigační data a ví, že na křižovatce má zákazovou značku z displeje smazat. To v tomto případě nenastává. A proto ti tam svítí např. 50 km/hod ještě v době, kdy už dávno neplatí. Tu dobu jsme se snažil kódováním omezit třeba na 30 sekund, ale bohužel jsem zatím nepřišel na to jak to udělat a návod jsem žádný nenašel. Svítí řádově 4-6 minut, pak se vypne. Co tuto dobu ovlivňuje, na to jsem zatím nepřišel. Takže shrnutí: bez Columbuse je to spíše hračka. Dobrá např. na to, že pokud je staveniště, ty víš, že tam bylo omezení rychlosti, ale nezapamatoval jsi si na kolik, tak to pohledem na displej zjistíš. Ale připrav se na to, že to omezení na displeji bude svítit ještě mnoho kilometrů za staveništěm, pokud tam není značka konec zákazu, která u nás dost často nebývá. A nebo ji taky třeba kamera nemusí zaznamenat. Doplňkové tabulky to číst neumí (to umí zase pouze ve spojení s Columbusem). A díky za uznání.

Tak jsem provedl nějaká foto a s dovolením je sem přikládám. Jak jsem již řekl, jenom základní představení auta a pak jsem se soustředil na technické vychytávky. Nejprve několik globálních pohledů. Spojler (spíš spojlírek, ona je to spíš ozdobná lišta) je jediný znak, který napoví, že se jedná o 1,8 TSI, pokud si ho někdo nepřikoupí k jiné motorizaci. V ploutvi na střeše je anténa nezávislého topení a vyvedená anténa telefonu. Zadní stěrač je fakt dobrý, i u Lifta. Kola a brzdy. Zrcátka sklopená a odklopená. Při vjíždění do mé garáže se to sklápění zrcátek moc hodí. Mé pracoviště: Čím více přístrojů, budíků, LEDek, kontrolek a ukazatelů, tím lépe. Navigaci obstará tablet uprostřed. To vlevo je můj telefon s 5,5" displejem, na kterém si promítám geografickou mapu s čarou průjezdu. Průhled mezi nimi je dostatečný. Páčka adaptivního tempomatu. Na té předposlední fotce (když se zvětší) je vidět, jak barevně pěkně a fakt dobře je prosvětlený volant. A totéž za tmy. To mám nejraději. Všimněte si osvětlení prostoru pro nohy. Taky dobrá vychytávka a neoslňuje. Teď něco k Maxidotu: Na celkovém pohledu je kontrolka ruční brzdy, zapnutý, ale nečinný Lane assistant a Adaptivní tempomat. Nastavení časové konstanty Adaptivního tempomatu (druhá). Připojený telefon. Zobrazení dopravních značek - momentálně žádné nevidí. Dodělané množství paliva k dočerpání. Ukazuje to po 5litrech. Momentálně to znamená, že se tam vejde něco přes 10 litrů. Zobrazení nabití baterie - ukazuje v krocích 10%. Nastartováno, volnoběžné otáčky, nejsem připoután, systém Start/Stop sice v provozu ale nevypnul momentálně motor. Tak a teď Bolero: Možnosti hlasového ovládání telefonu. Momentální stav mého softwaru. Netřeba komentovat Tohle je totální vychytávka. Posunem toho bodu po obrazovce se mění zvuk vpředu/vzadu a stranově. To žeru. Asistenti na Boleru: Zobrazení značek a rozpoznání únavy lze vypnout. Front Assist už mi párkrát zabral ale rozhodně nedoporučuji ho jakkoliv testovat. Přístroje mi svítí na maximum, to mám rád, na nohy decentně. Kdyby ale vedle seděla ... tak bych intenzitu asi přidal. Tady je vidět co jsem dokódoval - akustické potvrzení zamčení/odemčení vozu a na Boleru lze funkci vypnout. Ambientní osvětlení interieru. To se blbě fotí. Tak nějaké neumělé pokusy. Ale věc je to dobrá. Po zkušenostech z předchozího vozu to byla jedna z podmínek, přes kterou u mě nejel vlak, bez toho bych OIII nekoupil. Ta kombinace zelených tlačítek a bílých LEDek není tak úplně špatná. I když předtím u VW Jetta jsem měl kombinaci modrá/červená a ta se mi líbila víc. Rozsvícené vnitřní osvětlení. Všimněte si na zrcátku zelené kontrolky funkce stmívání zrcátek. Vpravo od ní se toto zapíná/vypíná a to včetně vnějších. To se rozmázlo, ale světla moc na focení nebylo. A ještě něco k světýlkům. Osvětlení nástupního prostoru z vnějších zrcátek. V té garáži byla opravdu tma. Svítí jen to zrcátko a přední LEDky, jak vidno na stěně. To zrcátko ale osvětluje víc než dostatečně. A tohle je dle mě moc povedená fotka osvětlení prostoru nohou. Přiznávám, že jsem měl před focením luxovat. Teď pojďme znovu ven. Kamery schované za zrcátkem. Ty řídí automatické zapínání světel, přepínání dálkovek, je tam dešťový senzor a kamera pro Lane Assistant a Rozpoznávání dopravních značek. Radar v předním nárazníků. Řídí ACC (Adaptivní tempomat) a Front Assistent. O tom jsem psal už v asistentech. Ty dvě vedlejší fotky netřeba komentovat. To je chlouba toho vozu a kvůli tomu jsem do toho šel. To vše ostatní už jsou jen třešničky na dortu :) . Ostřikování světlometů. Abych mohl pořídit tyto fotky, musel jsem angažovat svou polovičku, aby páčku podržela. No, byla velice nadšená ;) . A teď znova dovnitř, ale za denního světla. 230 V zásuvka, nad ní je vidět ovládání vyhřívání zadních sedadel. Držák na nápoje mezi sedadly vzadu. Koš v předních dveřích. Maličkost, ale užitečná. Když se naplní pytlík, jednoduše se vymění. Sedadlo řidiče el. stavitelné se 3 paměťmi. Ale my jsme v rodině 4 řidiči . Paměť č. 1 samozřejmě patří mně. Sklopené opěradlo spolujezdce - pro přepravu dlouhých předmětů. Příjemně mě překvapilo, že zacvakne, zaaretuje se. A nakonec ještě zpět ke kontrolkám. Na té první fotce není nic zvláštního, ale když už ji mám ... . Tady si všimněte, že Climatronic je v režimu AUTO a svítí počet LEDek foukání větráku. Tato funkce se musí dokódovávat. Takhle osvětluje ambientní osvětlení středový panel s řadící pákou. Dole jsou tlačítka Zamykání vozidla, Vypínání Start/Stop a volby Jízdního režimu. Za šaltpákou je schované tlačítko vypínání ESC. Digitální příjem Rádia. Nejen, že je kvalitnější zvuk, ale na displeji máte i doplňkové informace. V tomto případě konkrétně o stavebních pracech v uvedených úsecích. Tak a hotovo. Práce asi tři hodiny. Všechny dotazy rád zodpovím.

Zajímavá informace. Mě spíš naopak už 2x překvapil antikolizní radar když zareagoval. Jednou mi dupl na brzdu když jsem se dost přiblížil k cyklistovi kterého jsem chtěl předjet. A jednou zase začal brzdit ale dobrých 20 metrů za autem které náhle zabrzdilo za účelem odbočení.

Dík. Vyfotím, dodám. Akorát na tom nebude moc co okukovat - základní barva, žádná extra kola, žádné vychytávky. Tak spíš nafotím detaily těch různých asistenčních systémů.

Jo, jo, souhlas. Jezdím to na 3. čárku a při probliknutí mizím doleva. Ale to nesmí být moc provoz. Protože pak musíš přidat plyn, jinak máš za sebou hned nedočkavce. Tak předjedeš, zařadíš se, dáš nohu z plynu a jedeš dál. A nedočkavci? Když jsou moc dotěrní, tak si je vychutnám. Nechám ho probliknout a pak mu zmizím za horizontem :) .

Napalm: díky za pochvalu. Nebude ten rozdíl spotřeby ovlivněn také tvarem karoserie? Lift je aerodynamičtější a tak při vyšších rychlostech má nižší spotřebu? To jsem někde četl. Honza: já na adaptivní tempomat nedám dopustit a používám ho v jednom kuse. Jenom jsem zkonstatoval, že na ruku bych jezdil trochu plynuleji (dříve ubral plyn/dříve přidal plyn). Jinak to nemá chybu a jsem za něj moc rád. Normální bych už ani nechtěl. Co se týče těch světlometů, tak ano. Zatáčkovitá silnice je požitek. Tvá trasa je na to super. V jižní Itálii na horských silničkách v noci jsem koulel očima snad ještě víc než to auto, jak jsem s tím byl nadšen. Ale na mé trase na chatu po R10, případně po městě to moc vidět není.

Jsem technický fanda, proto jsem objednal skoro vše, kromě věcí "které nejezdí". Takže barva bez příplatku, modrá Pacific, chci řídit, nechci se vozit, proto manuál, není střešní okno, není tažné zařízení, není kůže, není navigace, protože to zvládne každý tablet, který může být větší a mapy do něj mohou být i legálně zdarma. Navíc mám na palubce o displej víc :) . Neobjednal jsem automatické parkování, protože jsem si říkal, že by to bylo pod mou úroveň. Kromě toho potřebuje víc místa, než já "na ruku". Na druhou stranu tam na rozdíl ode mě zajede na první pokus. S odstupem času už nějakých věcí lituji. Asi bych přeci jen do té navigace šel - přeci jen navigační povely v barevném Maxidotu mají něco do sebe. Takže konkrétně co je: - KESSY, bezklíčové odemykání a zamykání, - paket Elegance Plus II (kontrola tlaku v pneu, asistent rozjezdu do kopce, parkovací senzory vpředu a vzadu, barevný Maxi DOT, Driver Activity Assistent, komfortní telefonování), - DRIVE MODE SELECTION - volba jízdního profilu, - sklápěcí funkce opěry sedadla spolujezdce, - nezávislé přídavné topení s dálkovým ovládáním, - adaptivní tempomat včetně funkce FRONT ASSISTANT, - 4ramenný multifunkční volant (líbí se mi víc než 3ramenný), - el. ovládaná vyhřívaná a sklopná vnější zrcátka s osvětlením nástupního prostoru, - vyhřívání předních a zadních sedadel, - elektricky nastavitelné sedadlo řidiče s pamětí, - LANE ASSISTENT, - LIGHT ASSISTENT s DAY LIGHT, - osvětlení prostoru pro nohy vpředu a vzadu, - dešťový senzor, - kontrola zapnutí bezpečnostních pásů na zadních sedadlech, - Bi Xenon s AFS a LED denním svícením, - výsuvné ostřikovače světel, - přední mlhová světla s CORNER funkcí, - zásuvka 230V, - BOLERO, - vyhřívané trysky ostřikovače předního skla, - automatické přepínání dálkových a potkávacích světel, - DAB digitální příjem, - zadní stěrač Aero. Navíc jsem si přímo v autosalonu nechal zaktivovat (a světe div se, oni to udělali a já nemám strach o záruku): - aktivace zadních LED při denním svícení, - test přístrojů při zapnutí zapalování, - ukazatel síly foukání větráku Climatronicu v režimu AUTO, - zobrazení dopravních značek na displeji (ale Ferda to musel opravit :-). Pak jsem si už kabel koupil sám a dodělal jsem si: - zpoždění ostřikování světlometů na 2,5 sekundy, - přizpůsobení ukazování spotřeby reálnému stavu (auto je z výroby vždy příliš optimistické), - zapnutí i pravé zadní mlhovky, - potvrzení zamčení/odemčení vozu akusticky pomocí houkačky, - ukazování množství paliva na dotankování, - prodloužení působení asistenta rozjezdu do kopce. Chtěl jsem něco silného, ale jsem už 50+, tak též komfortního. Proto ne RS, protože má nízkoprofilové pneu a sportovní snížený podvozek (s tím bych měl problém u nás na zahradě). Lift je sice nesmysl po praktické stránce, ale je srdeční záležitostí vzhledu. Kromě toho na dálnici při vyšších rychlostech má Lift údajně asi o 0,5 km nižší spotřebu než Kombi. Dálnice je můj převažující terén. Proto nejsilnější skutečná cestovní limuzina s 1,8 TSI. Po 5ti měsících a 10000 km už mohu sdělit některé dojmy. Nebudu se bavit o interieru a exterieru, to máme všichni stejný. Takže především motor - neuvěřitelně tichý. Na dálnici v Německu se nastaví maximální tempomat na 160 (víc neumí), takže auto jede podle GPS asi 150 a točí pod 3500 otáčkami. Jízda ubíhá, v autě je klid a při té rychlosti to ani není velká nuda. Tak akorát. Když byl ještě v záběhu a já ho posvátně ani náhodou nevytáčel a nikoho z rodiny jsem ani za volant nepustil, tak jednou takhle jedeme ve 4 lidech, tedy poměrně zatížení a nastala krizová situace na jedné křižovatce. Měl jsem zařazenu 1 a instinktivně zmáčkl plyn. Když to i na suchém asfaltu proklouzlo, tak jsem si poprvé uvědomil, co ten motor asi bude umět. Po zaježdění, když jsem chtěl známým předvést co to umí, tak jsem měl smůlu, protože bylo po dešti. S letními pneu na mokrém asfaltu na 2 nebo i na 3 nemáte šanci předvést zrychlení. Auto okamžitě proklouzne. Pro běžný provoz ale naprosto perfektní záležitost. Typická situace - zařazování se na dálnici. Máte tam 3 nebo 4, vidíte mezeru, nic neřešíte, zmačknete plyn a naprosto bez problému a okamžitě jste v mezeře. Auto prostě vystřelí. Má běžná trasa na chatu Praha-Jizerské hory. Praha 280 m.n.m, chata 780 m.n.m. Předchozí auto (VW Jetta 1,4 TSI) to dělalo tam za 7 litrů a zpět za 6. Rozdíl nadmořských výšek je znát. Toto auto začalo na 7,4 a 6,4. To, vzhledem k tomu, že jde o silnější motor (ale zase lehčí auto) jsem považoval za slušný výsledek. Teď po 10000 to cestu zpět udělalo za 5,9. To se jede přesně na hraně předpisů, tedy R10 140 na tacháči, 130 GPS. Takže motor si skutečně sedl a spotřeba klesla. Zdůrazňuji, je to reálná spotřeba, protože Maxidot jsem přizpůsobil - viz výše. Tady bych ale chtěl zdůraznit, že tento motor není o tom, aby se honila nízká spotřeba. To si lze koupit 1,4 TSI (který já osobně považuji pro OIII za optimální), nebo 1,2 TSI, případně diesel. Kdo si koupí tento motor, tak na nějakou tu kačku za benzín nesmí hledět. Obecně u motorů TSI se mi líbí, že se s nimi dá jezdit poměrně úsporně, ale v případě potřeby tu ta rezerva výkonu je okamžitě k dispozici. Ale 1,8 TSI není o usedlé jízdě, je to o zrychlení do kopců, je to o zábavě. Samozřejmě to něco na penězích za benzín stojí. Tady jsem trochu jako malé dítě. Když to skutečně testuji, tak zkusím zrychlení na dvojku, na plný plyn. Zatlačí do sedadel a je dle mě znát, že s přibývajícími otáčkami roste i zrychlení. Prostě roste síla motoru. Tak to jde až do 7000 otáček, kdy zakročí omezovač. Rychlost je už dost přes 100. Ale ten pocit je velmi opojný (a nebezpečný, nekamenujte mě). Některé věci jsem si do auta objednal spíš ze zvědavosti, nebo jen abych měl nějakou hračku :) . Ale s odstupem času o mnoha z nich musím říci že jsou úžasné a bez nich bych už si asi těžko zvykal. Vyjmenuji např. automatické stmívání VŠECH tří zrcátek, nebo el. sedadlo řidiče s pamětí, když se v rodině za volantem pořád střídáme. O jakékoliv jiné hračičce rád sdělím případnému zájemci své (subjektivní a amatérské) zkušenosti. Nějak mi trochu vadí že jsou od bot stále špinavé přední dveře. Prostě při vystupování to podrážkou do těch dveří vezmem. To může být věkem, nebo nedostatečným otevřením dveří, nevím. Start/stop sice kdekdo doporučuje trvale vypnout, ale je mi to líto, když už tam je. Když už nechci aby fungoval, tak na vypnutí mám tlačítko. Někdo namítne, že je to pakárna to pořád ovládat a myslet na to. Ale to já rád - rád řídím, vše ovládám, kontroluji a pozoruji. Když sednu do auta, jsem v úplně jiném světě a jsem tomu plně věnován a soustředěn. A baví mě to. Zajímavé chování má 230V zásuvka. Je to spínaný zdroj, kde elektronický měnič mění 12V stejnosměrných na 230 V střídavých. A stejně (ale opačně) fungují např. i nabíječky telefonů. Tak jsem na dovolené dal telefon do 230V dobíjet (všechny 12V zásuvky jsem měl obsazeny jinými věcmi) a telefon se nabil asi na 60% a víc ani ťuk. Prostě střídač za střídačem asi není to pravé ořechové. Naopak notebook v tom byl bez problémů. Takže nelze vyslovit obecný závěr. Prostě s něčím si to rozumí a s něčím ne. Adaptivní tempomat je velmi pěkná věc (ale pak je to o té pohodové jízdě), nicméně člověk by samozřejmě "manuálně" jezdil trochu jinak (dříve přidal/ubral plyn apod.). Proto ho nikdo z rodiny nepoužívá, ale já tu techniku prostě obdivuji tak s tím jezdím. Na druhé stránce mít tam nastaveno třeba 100 a jet po okresce za někým kdo dodržuje předpisy, tak je vystaráno. I v obcích sám zpomalí, pak zase zrychlí, při tom udržuje bezpečný odstup. To je paráda. A když mě to přestane bavit, tak zmačknu plyn a.... Dešťový senzor - spokojenost tak na 95%. Tzn. že jednou za čas si člověk musí ručně ty stěrače spustit, ale hodně zřídka. Asistent dálkových světel - dobrý, ale na dálnici, když je uprostřed křoví a kabina protijedoucího kamionu je nad křovím a světla za křovím, tak vůbec neztlumí. To je v podstatě nepoužitelný. Natáčecí světlomety. V ČR skoro na nic. Ta funkce vynikne teprve v horských silničkách, kde zatáčka stíhá zatáčku, nejlépe samé vracečky. Pak to auto doslova koulí očima. Ale v běžném provozu dle mě zbytečná funkce. KESSY - silně návykové a dokonalé. Nezávislé topení - to vám popíšu až v zimě :)

Já bych tu chybu hledal v telefonu. Je na stejné pozici jako dřív? Co ho otočit mikrofonem dolů? Nebo nechat v tašce. Vše jde přeci přes Handsfree.

OK. Dík za povzbuzení. Příležitostně sem rád své (amatérské a subjektivní) postřehy o 1,8 TSI hodím. Jinak obecně k OIII. Jako dítě jsem za socíku s rodiči vyrůstal na škodovkách. Octavia, 1000 MB, 100S, 120L. Tu poslední jsem nakonec nafasoval do manželství, když táta zemřel a máma si v roce 1988 koupila 130. A za celou tu dobu, co se furt něco opravovalo, shánělo, zlobilo atd. jsem na škodovky zanevřel. A tak přišla revoluce a já si mohl říci že Škoda nikdy více. Bylo pořadí: Opel Kadett, Seat Cordoba, Seat Toledo, VW Jetta. To Toledo fakt 8 let, VW Jetta 6 let. Nicméně jsem už po Octáviích trochu pošilhával. Tu poslední OIII, co naši přátelé dost haní, protože tvrdí žeze zadu je na první pohled nabouraná, mě se ženou naopak designem chytila. Ale to není vše. Vždy když jsme měnili auta, tak bylo těžké výběrové řízení. Excelové srovnávací tabulky technických parametrů, výbavy, příplatků. Sužování výběru z nějakých 6 aut na 4, pak 3, nakonec dvě. U třech nastával kolenní test, kdy jsem vzal své stále odrostlejší děti do autosalonu, nastavil jsem si sedadlo řidiči dost pohodlně dozadu a posadil za sebe své děti a chtěl vědět jak se cítí. Při tom jsem neopomněl přidat výhrůžku že nemíním za dva roky poslouchat, že tam mají na kolena málo místa. A tak loni tím všekritériovým výběrovým řízením prošla jako vítěz OIII a já se i rozhodl vzít škodovky zase na milost. Ve finále nakonec soutěžila u naší rodiny s Fordem Mondeo, což je sice o třídu výš, přesto měla OIII z mého pohledu v mnoha parametrech navrch. A tak jsme koupili a na výbavě moc nešetřili. Za půl roku a 9000km super spokojenost, ale o tom jindy. Sorry za OT, ale vybudily mě k tomu některé předchozí příspěvky.