deli

Pochopil jsem správně, že doposud jsi jen vyměnil škrtící klapku za novou? Když jsem hodil ty chyby do googlu, tak to něco je od škrtící klapky a něco od váhy vzduchu. Nemáš někde poškozený kablík? Mě kablík od váhy vzduchu loni překousla kuna ...

Všechny zdravím, nesetkali jste se náhodou se svolávací akcí 45F4? Pokud ano, nevíte, co při ni přesně dělají? Včera mi přišel dopis z prodejny Škodovky v Polsku, kde jsem auto v roce 2009 koupil (OII combi, 1.8TSI), abych se domluvil na provedení servisní akce týkající se jednoty ABS/ESC. Psali tam, že může dojít k tepelnému přetížení jednotky a ABS/ESC pak nebude korektně fungovat. del

Prošel sis téma "Poruchy a problémy 1,8 TSI" a díval ses na předchozí příspěvky? Při prohlídce spotřebu oleje nezjistíš. Demontovat podběh pro kontrolu typu a stavu napínáku Ti asi nedovolí - možná to půjde zjistit ze servisní historie ... takže si myslím, že není moc na co se zaměřovat :D

no jo, ta sada je z číny .... aby pak nebylo třeba měnit písty při každé výměně oleje ...

Nevíte náhodou jaký typ převodovky (manuální 6q) se montoval s tímto motorem (r. v. 2009)? Mám najeto něco přes 160k a když se ochladilo, tak prvních pár km je znát, že se řadí trochu hůře. Zvažuji proto výměnu oleje. Podle toho, co jsem se díval, tak různé typy převodovek mají různé postupy výměny. Proto bych chtěl raději sehnat správnou dílenskou příručku a podívat se, jak na to, jaký olej atd. ...

Když už se to tu odklonilo od tématu ... měl bych jeden dotaz a nechci zakládat nové téma ... Na více místech jsem četl, že 1.8TSI má stejný blok jako 2.0TSI (tuším, že to někde psal i p2p) ... Co všechno by bylo třeba u 1.8 vyměnit, aby z toho byl 2.0? Stačí ojnice a kliku? .... Když dělat GO, tak ať to má aspoň nějaký přínos (více koníků :-D) než jen napravit do stavu, v jakém to mělo být z výroby ... :D

Tak koukám, že ten náš motor a jeho spotřeba oleje je never ending story :smich: Doposud jsem si myslel, že to dělají kroužky nebo PCV (případně jejich kombinace). p2p: Pochopil jsem správně, že olej se může tratit ještě "jinudy"? (samozřejmě nemyslím např. díru v bloku nebo vaně ...). Pokud ano, tak to už snad nemůže být ze strany kontruktérů náhoda :lol:

COBRA: tak to jsem zvědavý, jak dopadněš. Dej pak vědět, jak se situace vyvíjí .... rayx: díky, že ses podělil o výsledky svého průzkumu problematiky :-)

Pokud si to správně pamatuji, tak předepsaná je specifikace vw 502.00 nebo vw 504.00 pro LL. Pokud ji daný 10w40 splňuje, mělo by to být v pohodě ...

To se ten yeti bude opravovat? Vypada spis jako nedokonceny pokus o predelani na kabrio ....

tak to je síla ... autorizák beztak nemá v popisu práce předepsanou kontrolu děr v bloku při výměně rozvodů, tak to nikdo neřeší ... Jsem zvědavý, s jakým řešením přijde Jiri. Dalo by se to zavařit TIGem?

COBRA: zrovna u 1.8TSI mi připadá "sledování" oleje při koupi jako jedna z nejdůležitějších věcí ke kontrole - ale z druhé strany sledování je asi zbytečné - když je to model, který uváděl p2p, tak problémy s olejem budou vždy :D Když jsi nalil 4.5l a jsi podle rysky pod minimem, je to nějaké divné. Máš nějak krátkou měrku :lol:

zaja.cz: Oba zmíněné problémy mám také. Problém 1 pozoruji jen když je teplota pod cca 8-10°C. Nejprve jsem zkoušel pár krát přidat do paliva po tankování aditivum. Nevyřešilo to problém. Pak jsem zkoušel natankovat u různých čerpaček. Prozatím se mi zdá (někde jsem to tu už na fóru psal), že problém 1 u mě nenastane, když natankuji palivo na jedné konkrétní benzínové pumpě. Po nastartování studeného motoru se zvednou otáčky na cca 1200 a po pár vteřinách klesnou na běžné. Na benzín z jiných čerpaček se to po studeném startu tváří, jako by jel na 3 válce, chce občas zdechnout a zase chytne ... a po chvíli je vše ok ... Problém 2 pozoruji od novoty, ale neřešil jsem to. Nejvíce je to u mě znát při jízdě ustálenou rychlostí do prudkého kopce (který má konstantní stoupání). Když jsem si procházel kdysi nákresy motoru, připadalo mi, že by to mohl dělat nějaký ventil u turba, který nemá plynulou regulaci (a tuším, že další generace motorů už ten ventil májí s regulací plynulou) - detaily si už nepamatuji ...

S podobnými propady otáček jsem se setkal také. U mě k nim dochází při ranních startech, jen když je teplota pod cca 10°C. Vypozoroval jsem navíc, že je to také závislé na natankovaném palivu - na palivo z některých čerpaček si motor cukne vždy, z některých ne. Diagnostika žádné chyby nikdy neodhalila ...

Když jsem byl jednou vezen autem, kde palubni počítač pořád radil, jak řadit, a řidič se radami řídil, už od poslechu mi přišlo, že motoru se to nelíbí a skoro až trpí ... je to jízdní styl na co nejmenší spotřebu - nový vůz to po dobu záruky asi vydrží, a to že pak odejdou nějaké díly ( a veškerá úspora za palivo nepokryje ani opravu) je všem jedno ...

Zdá se mi, že se mají měnit v 90k km. Kolik vydrží maximálně nevím - záleží od daného kusu a stavu motoru.

Rozvody u 1.8 TSI nesmrtelné? Škodovka zase pobavila ... Stačí kouknout na net a desítky majitelů těchto motorů jsou jasným důkazem, že je tomu spíše naopak ... Měl by sis zjistit, jakou verzi napínáku rozvodu v motoru máš a jak hodně je vytahaný řetěz. Každý, kdo chce předejít potkání motoru mění rozvody, aby v motoru byla poslední verze napínáku (verze K). Majitelé BZB problémy se spotřebou oleje nemají. Tvůj servisní plán mi připadá rozumný. del

Tak by mě zajímalo, jaké písty mi tam dali (duben 2009). Mám najeto cca 145k km a olej dolévám asi 1l na 15k km. Dokud se bude držet takováto spotřeba, tak do toho vrtat radši nebudu :-D

Když se klapka vyčistí, je vhodné vždy udělat základní nastavení? Ptám se proto, že když jsem měl dole sání, tak jsem klapku samozřejmě vyčistil, ale žádné základní nastavení jsem nedělal, protože všechno fungovalo bez problémů. Je toto ten správný postup? http://www.ross-tech.com/vag-com/cars/throttlebody.html

Dava@Seva: Pokud to není filtrem a čidlo je v pořádku, tak mě napadá přicpaný "sací koš". Ale čerpadlo už bylo měněno. Pěkný oříšek ...

Dava@Seva: Předpokládám, že olejový filtr jsi měnil. Kdysi jsem se setkal s filtrem (ne u škodovky), který nebyl zcela v pořádku a mělo to značný vliv na chování tlaku oleje ....

Nejsem žádný expert, nicméně popsané problémy mi ke způsobu ježdění připadají normální. Kolega jezdí autem denně, ale krátké trasy po rovinkach a s brzdama řeší pořád něco. Připadá mi praktické na Tvůj způsob využití vozu pořídit nějaké levnější měkkčí destičky, které se budou více sjíždět a mohly by tak více "čistit" kotouč. Pokud nechceš investovat do nových kotoučů a stávající jsou dostatečně široké, mohl bys je nechat někde zarovnat na soustruhu. Ne všichni odborníci ale takovéto prodloužení životnosti kotoučů schvalují.

p2p, Rolbař: Děkuji za vysvětlení. Už je mi to jasné :-) Hledal jsem, co jsem vlastně použil. Byl to Lukopren (http://www.cc-autodily.cz/lukopren-80ml-cihla) a píšou na něm, že je do 300°C

Se servisem jsem si zažil kdysi své a od TSI lze čekat ledasco, tak mě to zase až tak nezarazilo. Spíše mě znejistěla ta barva tmelu. Před nedávnem jsem zde v nějakém jiném vláknu narazil na zmínku o červeném tmelu v negativní souvislosti a teď podruhé .... bez detailnějšího vysvětlení. Tak mě napadlo, jestli ten tmel není dobrý.

Co je špatného na červené pastě na krytu rozvodu? Když jsem měnil rozvody, koupil jsem první, co jsem sehnal - a to byla červená. Kde se dá koupit ta černá? Je třeba tu pastu vyměnit za černou?